Luksusliku kompaktse linnamaasturi ülevaade – võrrelge Mazda CX-30 G25 Astina, Audi Q3 35 TFSI ja Volvo XC40 T4 Momentum

Selle testi jaoks jagame oma sõidukogemuse kaheks osaks: esiteks minu mõtted ja teiseks meie külalisarvustaja Peter Parnuse kommentaarid. Peeter võitis võistluse CarsGuide's Tööriistad Shedi taskuhäälingusaates, milles ta ühines meiega, et testida neid kolme maasturit. Ja arvestades mõningaid tema ideid, peame võib-olla ta tagasi tooma!

Peter oli selle testi jaoks ideaalne kandidaat, sest ta mõtleb oma Calais' suuruse vähendamisele sellise väikese maasturi vastu nagu üks neist. Ta ütles meile, et mõtleb Mazda CX-30 peale, pole XC40 suhtes kindel ega kaalunud Audi Q3.

Maastikukatseid pole tehtud, kuna need mudelid on kõik esiveolised (2WD) – selle asemel oleme keskendunud peamiselt linna- ja linnalähikeskkonnale, kus seda tüüpi sõidukid tavaliselt suurema osa ajast veedavad.

Kliirensil polnud erilist tähtsust, kuigi Mazda on oluliselt madalam (175 mm kliirens) ja Audi veidi kõrgem (191 mm), samas kui XC40 on äärekiire territooriumil (211 mm).

Kui pöörderingi läbimõõt on teie jaoks oluline – võite olla linnaelanik või keegi, kes vajab palju tagasipöördeid või tagurpidi parkimist –, võib teie parim valik olla Mazda: selle pöörderaadius on suhteliselt kompaktne 10.6 m, võrreldes Volvoga 11.4 m. m ja Audi , millel näib olevat liiga suur pöörderaadius 11.8 m.

Siit teeme!

Audi Q3 35TFSI

Uus Audi Q3 on linnamaastur, mis näeb välja palju küpsem kui eelmine põlvkond, mille konkurendid selles testis pakuvad täiustatud ja mugavamat sõidukogemust kõigile salongis viibijatele.

Selle sõit oli hästi tasakaalustatud nii linnas kui ka maanteel, kus kurvides tundus see tõeliselt tasakaalus ja juht sai auhinnaks rooli, mis pakkus hea tunnetuse ja sirguse, samas kui tegevus polnud kunagi liiga raske ega liiga raske. Sõit ei olnud tingimata põnev, kuid see oli väga etteaimatav, haarav ja nauditav, ilma ootamatute üllatusteta.

Q3-ga sõitmine oli nauditav nii linnas kui ka maanteel.

Selle mootor võib küll mootori võimsuse järgi otsustades selles firmas olla väikese võimsuse ja pöördemomendiga, kuid liiga vähearenenud ei tundunud see kunagi - isegi nelja täiskasvanuga pardal oli see oma kiirenduses piisav, kuigi keerates oli väike mahajäämus. sisse-ja väljalülitamine. gaasihoob.

Topeltsiduriga automaatkäigukast ei pruugi igaühe maitsele sobida, kuid me leidsime, et kuuekäiguline käigukast on palju parem kui teised Audid, millega oleme varem sõitnud, ja madalatel kiirustel kõhklemata. Ta vahetas käike kiiresti ja hoidis osavalt käike, kui tal oli vaja kütusesäästlikkuse huvides tugineda mootori pöördemomendile. Meie kütusenäitajate põhjal tuli maksta väga väike trahv, kuid see on nii väike, et me ei peaks seda tehingu rikkujaks.

Q3 kasutusmugavus koos väga meeldiva sõidustiili, vapustava rafineerituse ja tipptasemel mugavusega tähendas, et Audi oli meie testijate valik üldise sõidunaudingu ja -mugavuse osas.

Linnas paistis ta silma rahumeelsuse poolest, kuigi väga teravatel konarustel veidi jäik tagasillal. Maanteel sõites oli see suurepärane, ülima kergusega kiire vagu sisse põigates – kiirteele häälestust tuleb selle eest kiita.

Meie külalistestija Peter nõustus, et Audil oli kõige vähem vigu – selle suurimaks veaks oli liiga kitsas rool, mille kohta ta tunnistas, et tegemist oli "nitpickiga".

Ta ütles, et istmed olid tema arvates väga mugavad, siseruum oli tohutu ja talle meeldis, et uksed olid hea kaaluga ja sulgusid rahustava kolinaga. Ta kiitis multimeediumi- ja näidikupaneele, mis täiendasid suurepärast siseruumi, mis oli ühtaegu hästi varustatud ja luksuslik.

Peter ütles, et tema arvates sõitis Q3 väga hästi ja leidis, et mootor reageerib turbo sisselülitamisel.

„Üldiselt arvan, et Audi Q3 on parim valik, mis teeb kõige vähem kompromisse. Tegelikult ei vaadanud ma uut autot otsides naeruväärse kolmeaastase garantii tõttu Audi (või BMW/Mercedese) poole – aga tegelikult sõit muutis mu meelt. Ma kaalun seda tõsiselt," ütles ta.

Mazda CX-30 G25 Astina

Lõppkokkuvõttes oli selle testi eesmärk välja selgitada, kas Mazda CX30 vastab luksuse, jõudluse ja keerukuse poolest teiste autode standarditele – ja ausalt öeldes see lihtsalt ei vastanud.

See on osaliselt tingitud vedrustuse seadistusest, mis on konkurentidest kõvasti jäigem ja tänu sellele tunned teekattes palju rohkem väikseid konarusi – konarusi, mida teistel pole märganud. Nüüd võib-olla sa ei hooli. Kui uue auto puhul ei võeta teie võrranditesse isegi sõidumugavust arvesse – ja on suur tõenäosus, et teil võib olla juba Mazda olnud ja seepärast kaalute seda autot –, siis võib sõit olla täiesti vastuvõetav. . Kuid meile – selles luksusliku kompaktmaasturite testis – sellest ei piisanud.

Mazda vedrustus oli konkurentidest palju jäigem.

Selle jäiga vedrustuse positiivseks pooleks on kurvide läbimine, kuna see tundub kurvides üsna torkav. See on tõesti lõbus, rool on selles olukorras suurepärane, sest see pakub juhile tee tagasisidet, mida konkurentidel ei ole. Sellel oli aga kõige kehvem piduripedaali tunnetus ja edenemine, tundes nii puine kui ka käsn.

Lisaks ei saanud käivitamisel kohinat, tühikäigu sujuvust ning šassii vibratsiooni ja krõbina üldist taset muuga võrrelda.

2.5-liitrine mootor on selle suurusega auto kohta küll suur, kuid selle sujuvuse ja võimsuse tase ei ole samasugune kui teistel selle testi turbomootoriga autodel. Kuid tänu häälestatud šassiile ja headel pööretel töötavale mootorile tundub see kiirem ja väledam ning kuigi käigukast kipub tavalises sõidus käiguvahetust üles tõstma, annab sportrežiimile lülitumine veidi rohkem vabadust pöörete vahemiku uurimiseks. Kui sportlikkus on teie luksuse kehastus, avaldab CX-30 teile muljet. Kuid kui vaatate seda nii, nagu meie, selle rafineerituse, mugavuse, vaikse ja luksusega, mida selles hinnaklassis kompaktselt linnamaasturilt ootate, siis CX-30 lihtsalt ei sobi.

Väike tüütus on ka juhipoolne peegel, mis ei ole kumer ja muudab väga raskeks näha, mis on sinu taga juhipoolses küljes. Lisaks on peeglid üsna suured, nii et kui tulete ristmikult välja, võib teid olla raske näha, kuna aknad on samuti üsna väikesed.

Peteri mõtted CX-30 kohta olid nii tagaistmel kui ka sõidustiilis.

«Mazdal oli kohutav tagumine jala- ja pearuum, mis on linnamaasturi puhul väga oluline. Ja teabe- ja meelelahutusekraan on korras, kuid see on natuke väike ja pole puutetundlik."

Tänu häälestatud šassiile ja pöörlevale mootorile tundub CX-30 kiire ja väle.

Kuid nagu Peter hõlpsasti märkis, oli CX-30 ainuke, millel oli head-up-ekraan, mis töötas suurepäraselt, ja see, et valikus on igal CX-30-l täpselt sama HUD, on suur pluss. selle jaoks.

Ta tundis, et sobivus ja viimistlus olid suurepärased, armatuurlaud puhas ja hästi esitletud ning mis kõige tähtsam, "see sõitis nagu Mazda".

“Mul oli 2011. aasta Mazda 6 ja tundsin samamoodi selle autoga sõites. Väga muljetavaldav. Pidurid aga lihtsalt ei pidanud sellega toime."

Volvo XC40 T4 Momentum

Volvo XC40 tundus olevat selle kolmiku pehmeim ja reisijatele orienteeritud, kuna selle vedrustus on rohkem suunatud mugavusele ja sõidule kui põrutuskontrollile. Vedrustus ei ole suunda vahetades nii kleepuv, veidi suurema nihke ja kere kallega, kuid igapäevases sõidus, linnas, kiirusmuhvides, tagaradadel oli see nõtke ja mugav.

Volvo XC40 vedrustus on rohkem keskendunud mugavusele ja sujuvusele kui konaruste ületamisele.

See tundus sellel katsel rivaalidest kõrgem ja raskem (mõlemad on tõsi), kuid sellel oli otsene ja kerge juhtimine, mis reageeris seda kiiremini, mida kiiremini sa läksid. Madalamatel kiirustel on lihtne ennustada, kas selle reaktsioon jääb pisut ebamääraseks, suuremal kiirusel teeb see aga linnukese nende jaoks, kellele meeldib rooli kurvidesse kalduda.

XC40 mootor oli maitsekas, eriti dünaamilises sõidurežiimis. See oli ainus auto kolmikust, mis pakkus mitut sõidurežiimi, sealhulgas maastikurežiimi. Meie test oli rangelt sillutatud ning mootor ja käigukast toimisid hästi, piisava võimsusega, et vältida probleeme igas olukorras.

Võrreldes Mazdaga oli Volvo mootor palju arenenum ja vajaduse korral nõudlikum. Automaatkäigukast käitus madalatel pööretel hästi ega teinud suurematel kiirustel kordagi vigu.

XC40 mootor oli maitsekas, eriti dünaamilises sõidurežiimis.

Käiguvalija nõuab aga rohkem pingutust kui vaja ja nagu varem mainitud, võib see sõidu- ja tagurpidikäigu vahetamisel olla väga tüütu, mis tähendab, et parkimine ja linnas manööverdamine võivad olla masendavad.

Volvo üldine vaikus ja keerukus oli suurepärane. See tundus juhile ja teistele reisijatele enamasti luksusena, samas kui see ei pakkunud CX-30-le omast põnevust ega Audi kurvides valitsevat tasakaalu ja kontrolli.

Külaliskolumnist Peter tundis lülitiga sarnaseid muresid, nimetades seda "peeneks" ja millekski, mis "teeb elu palju raskemaks, kui see peab olema".

Samuti leidis Peter, et tagaiste on väga kõva ja ebamugav kuni selleni, et pikk sõit oleks "ebasoovitav". Kuid ta ütles, et siseruum oli suurepärane ning mõõteriistad ja teabe- ja meelelahutussüsteemid olid "tõesti head terava ja terava graafikaga".

Sõidu ajal arvas ta, et pidurid on liiga haarduvad ja rasked, et sujuvalt töötada. Kuid see on ainus etteheide Volvo sõidustiili kohta.