Saab 9-5 2011 ülevaade: teekatse

Uus lipulaev lehvib Austraalias taas Saabi lippu. Täiesti uus 9-5 on esimene uustulnuk pärast Rootsi kaubamärgi turuletulekut pärast enam kui 20 aastat kestnud viletsust General Motorsi juhtimisel ning lubab soodsat hinda, muljetavaldavat kvaliteeti ja stiili, mis lahutab origami kortsumise koolist. Euroopa disainis.

Kui nad vaid saaksid sõidu ja juhitavuse õigesti kätte… 9-5 on ilus auto, mis on märgatavalt suurem kui ükski eelmine märgiga mudel ja maksab 71,900 5 dollarit – seda aitab kaasa luksusautode maksusoodustus keskkonnasõbralikule diiselmootorile – aidake see lisada ostunimekirjadesse kõige seas alates BMW 80 seeriast ja Benz E klassist kuni Volvo XXNUMX-ini.

Saab Cars Australia kavatseb aeglaselt põletada 9-5 - ja ülejäänud oma tagasitulekuplaani - ning prognoosib sel aastal vaid umbes 100 müüki. "Meie kaubamärk ei ole midagi, mille pärast me karjume. Tahame inimestega individuaalselt suhelda,” ütleb Saab Cars Australia tegevdirektor Steve Nicholls. Ta ütleb, et 9-5 erinevus seisneb selles, kuidas see välja näeb.

„Kõik meie kommunikatsioonid on üles ehitatud disainile. See on võtmesõnum. Asi pole kilovattides ega selles, kui palju pakiruumi mahub,” ütleb Nicholls, kes lendas koos ülemaailmse disainijuhi Simon Padianiga Austraaliasse, et tutvustada 9-5.

VALUE

9-5 alghinnale aitab kaasa diisel 6.8 liitrit 100 km kohta, kuid isegi bensiin Vector on oma klassi jaoks saadaval 75,900 6 dollari eest. Lipulaev Aero Turbo algab 94,900 XNUMX dollarist XWD nelikveo ja enamiku heade luksuskaupadega, kuigi tagaistme DVD-süsteem on lisatasu.

Vectori heade külgede hulka kuuluvad lisaks tavapärasele sat-navile instrumentaalekraan ja jahutatud kindalaegas, Harmon-Kardoni helisüsteem koos kõigi kõlaritega, nahksisustus, biksenoontuled ja palju muud. Tippklassi auto on varustatud parkimisabisüsteemi, sportistmete, kurvitulede ja muuga. Igal 9-5-l on võtmeta sisenemine ja käivitusnupp on istmetevahelisel konsoolil, mis on iga Saabi puhul traditsiooniline süütevõtme asukoht. "Nüüd oleme loonud suure lõhe 9-3 ja 9-5 vahel," ütleb Nicholls.

TECHNOLOGY

Kui Saab kuulus GM-i perekonda, oli suhtumine ettevõttesse enamasti lihtsalt laste väärkohtlemine. See on tähendanud investeeringuid ja areng on alati olnud piiratud, nii et Saab mängib järele. Selle täisturbo filosoofia on aga õige, see lubab kere tugevust ja turvalisust samaväärselt oma klassis ning tagavedrustus on sõltumatu – kuid mitte turbodiislil.

Mootori võimsus on 118 kW/350 Nm diislil, 162/350 bensiinimootoril ja 221/400 2.8-liitrisel V6-l, kasutades selleks kuuekäigulist automaatkäigukasti. Et 9-5 oma kohale panna, on selle pikkus veidi üle viie meetri, teljevahe 2837 mm, pakiruumi 513 liitrit ja täismõõdus tagavararehv.

Disain

9-5 kuju ja stiil on teretulnud kõrvalekalle kortsudest ja krõmpsudest, mis on paljude kaasaegsete Euroopa autode origami-stiil. Sellel on isegi pimendatud A-piilar, mis varjab traditsioonilist suuremat osa auto esiosast, ja aerodünaamiline kumer tuuleklaas.

«Kuna me oleme Saab, on meil lubatud erineda. Kui aus olla, siis ma arvan, et kui oleksime järginud ülejäänud rahvahulka, oleksime hinge kaotanud,” ütleb Saabi peadisainer Simon Padian Austraalias 9.-5.

„Saab on alati olnud vastupidav ja praktiline sõidukid, mis on mõeldud kasutamiseks. Meie kliendid tahavad, et autodel oleks tähendus ja sisu. “9-5 on väga tahtliku teekonna tulemus. Otsime alati võimalust luua rohkem nõutud tooteid.

Sellisena näeb kere klanitud ja omanäoline, samas kui salongis on juhile keskendunud näidikupaneel ja kvaliteetne viimistlus, mida Saabilt oodata võiks.

OHUTUS

9-5 peaks kergesti ületama NCAP-i viie tärni riba, kuid Saab ütleb, et tahab enamat ja talub kõike alates "musta paneeli" kriipsust, mis lülitab välja kõik peale spidomeetri, et vähendada stressi pärast pimedat, kuni projektsiooniekraanini. . Seal on eesmised rindkere turvapadjad, ESP stabiilsuskontroll ja ABS-pidurid ning ümbermineku tuvastamise süsteem.

JUHTIMINE

9-5 välimus lubab palju. See on lahe auto, mille kvaliteeti on näha ja katsuda. Mootorid reageerivad ka hästi, alates diisli vaiksusest ja lõpetades V6 veojõuga, sujuva automaatse käiguvahetusega – kuigi käiguvahetamise üleskutsetele D-asendis nipsutades ei reageerita, vaid sportrežiimis.

Võttes arvesse väga lühikest sõitu kõigis autodes, on 9-5 üsna vaikne – peale peeglite ümbritseva väikese tuulemüra – istmed on väga mugavad ja toetavad ning armatuurlaual on palju mänguasju. Head-up ekraan on parim, mida oleme näinud, kuid armatuurlaual on veider lisaekraan, mis tähendab, et saate korraga kasutada kolme spidomeetrit - põhi-, esi- ja teisest "kõrgusmõõtjat" - ja see on lihtsalt rumal. .

9-5 tegelik probleem on vedrustus. Sõltumata autost ja hoolimata 17-18-19-tolliste rehvide kasutamisest on vedrustus toores ega saa Austraalia oludega hakkama. Saab ütleb, et see vajab sportlikku tunnet, kuid 9-5 lööb löökaukudesse, läheb lainetustele tõmblema ja üldiselt ei sobi see reisimiseks. Samuti on pöördemomendiga juhtimine ja tagasilöök. 9-5 lubab palju, kuid selle vedrustus vajab kiiresti remonti, enne kui seda saab pidada Austraalias tõsiseks prestiižipretendendiks.

Loosung: "Näeb hea välja, ei sõida hästi."

SAAB 9-5 *** 1/2