Skoda Kamiq 2021 ülevaade: 110TSI Monte Carlo

Skoda Kamiq on meile muljet avaldanud alates selle turuletulekust. See võitis meie hiljutise kergete linnamaasturite võrdlustesti, ehkki selles ülevaates Toyota Yaris Crossi ja Ford Pumat edestanud Kamiqi versioon erines väga palju sellest, mida siin näete.

Sest see on Monte Carlo. Need, kes on Skoda ajalooga tuttavad, teavad, et see tähendab, et see saab nii seest kui väljast sportlikumaid viimistlusi ning seda ei tohiks segi ajada teekastetava Austraalia Bikkiga.

Kuid 2021. aasta Kamiq Monte Carlo retsept on enamat kui lihtsalt sportlikum välimus. Visuaalse elegantsi asemel – nagu oleme varem Fabia Monte Carlo puhul näinud – äratab Kamiq Monte Carlo isu suurema ja võimsama mootoriga. 

See saab tegelikult sama jõuülekande nagu äsja välja lastud Scala luukpära, kuid kompaktsemas pakendis. Kuid arvestades, et baasmudel Kamiq on ülim väärtuspakkumine, kas see uus kallim variant on sama mõttekas kui baasmudel?

Skoda Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo
Ohutusreiting	-
mootori tüüp	1.5 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	5.6l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$27,600

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10

2021. aasta Skoda Kamiq 110TSI Monte Carlo pole odav väike linnamaastur. Ettevõttel on selle valiku hinnakiri 34,190 36,990 dollarit (ilma reisikuludeta), kuid see tõi mudeli turule ka riikliku hinnaga XNUMX XNUMX dollarit, rohkem pole vaja maksta.

Seda ei nimetaks sellise suurusega auto puhul rahakotisõbralikuks, kuigi tasub endale meelde tuletada, et esiveoline Hyundai Kona maksab enne teekulusid 38,000 XNUMX dollarit! - ja võrdluseks, Kamiq Monte Carlo on selle raha eest väga hästi varustatud. 

Selle Kamiq 110TSI versiooni standardvarustusse kuuluvad 18-tollised mustad Vega valuveljed, elektriline pagasiluuk, LED-tagavalgustus dünaamiliste näidikutega, kurvitulede ja animeeritud suunatuledega LED-esituled, udutuled, toonitud privaatsusklaas, 8.0-tolline multimeediumisüsteem. puuteekraan, Apple CarPlay ja Android Auto nutitelefoni peegeldamine, juhtmevaba telefoni laadimine ja korralik 10.25-tolline digitaalne näidikuplokk.

Sellel on luksuslikud 18-tollised musta viimistlusega rattad, samas kui tavapärane Kamiq sõidab endiselt 18-tolliste ratastega. (Pilt: Matt Campbell)

Seal on neli USB-C-porti (kaks ees ja veel kaks taga laadimiseks), kaetud keskmine käetugi, nahkkattega rool, Monte Carlo kangaga kaetud sportistmed, istme käsitsi reguleerimine, ruumisäästlik varuratas , ja rehvirõhku. seire, kahesuunaline pakiruum, nupuvajutusega käivitus, lähedus võtmeta sisenemine ja kahetsooniline kliimaseade.

Seal on ka üsna tugev turvaajalugu, kuid lisateabe saamiseks peate lugema allolevat turvaosa.

Monte Carlol on ka mitmeid esteetilisi muudatusi võrreldes baasmudeliga. Lisaks muudele 18-tollistele ratastele on olemas must väliskujunduspakett, panoraamklaasist katus (mitte avanev katuseluuk) ja 15 mm võrra madalamale langetatud Sport Chassis Controli tunnusseade, adaptiivne vedrustus ja mitu sõidurežiimi. Sellel on ka sees must vooder.

Mis puutub meediumiekraani esiosasse, siis mulle ei meeldi ka see, et testiautosse paigaldatud valikulise 9.2-tollise ekraani küljel pole nuppe ega riistvaranuppe. (Pilt: Matt Campbell)

Kui arvate endiselt, et vajate rohkem funktsioone, on Kamiq Monte Carlo jaoks saadaval reisipakett. See maksab 4300 dollarit ja see asendatakse suurema 9.2-tollise meediumiekraaniga koos satelliitnavigatsiooni ja juhtmevaba CarPlayga ning sisaldab ka poolautonoomset parkimist, pimeala ja tagumist ristliikluse hoiatust, soojendusega esi- ja tagaistmeid (riidekattega) ja käiguvahetajad.. 

Monte Carlo värvivalikute hulka kuuluvad valikuline (550 dollarit) metallikvärvi kuuvalge, briljanthõbe, kvartshall, võidusinine, maagiline must ja pilkupüüdev sametpunane esmaklassiline värv 1110 dollari eest. Ei taha värvi eest maksta? Teie ainus tasuta valik on Steel Grey Monte Carlo jaoks.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10

Pole päris tavaline maasturi välimus, kas pole? Põrkeraua või rattakoopa ümber ei ole musta plastikust kattekihti ning kõrgelt sõitev luukpära on enamikust väiksem.

Tõepoolest, Kamiq Monte Carlo istub standardsest madalamal tänu 15 mm madalamale sportvedrustusele. Ja see saab luksuslikud 18-tollised musta trimmiga rattad, samas kui tavapärane Kamiq sõidab endiselt 18-tollistega.

Kuid Monte Carlo teemaga tuttavad ootavad ka teisi eristavaid stiilinäpunäiteid, näiteks mustad väliskujundusnäitajad – kroomi asemel mustad aknaümbrised, mustad kirjad ja märgid, mustad peeglikatted, mustad katusereelingud, must grillraami radiaator. . Kõik see annab sellele agressiivsema välimuse ning panoraamklaasist katus (mitteavanev katuseluuk), sportistmed ja spordipedaalid muudavad selle sportlikumaks.

Kas see on sama atraktiivne kui Ford Puma ST-Line või Mazda CX-30 Astina või mõni muu väike linnamaastur, mis oma stiili poolest silma paistab? Peate seda hindama, kuid minu arvates on see huvitav, kui mitte traditsiooniliselt vapustav väike maastur. Tagaosa sarnasust esimese põlvkonna BMW X1-ga ma aga välja ei saanud... ja nüüd ei pruugi ka sina seda teha.

Kamiq Monte Carlo interjöör on soodsama versiooniga võrreldes selgelt sportlikum. (Pilt: Matt Campbell)

Ametlike müügitulemuste põhjal mängib see "väikeste linnamaasturite" segmendis ja näete selle suurust arvestades, miks. Kamiqi pikkus on vaid 4241 mm (teljevahega 2651 mm), laius 1793 mm ja kõrgus 1531 mm. Konteksti jaoks teeb see väiksemaks kui Mazda CX-30, Toyota C-HR, Subaru XV, Mitsubishi ASX ja Kia Seltos ning mitte kaugel oma sugulasest VW T-Rocist.

Erinevalt paljudest selle segmendi linnamaasturitest on Kamiqil nutikas elektriajamiga pakiruumi kaas, mida saate avada ka võtmega. Lisaks on seal üllatavalt palju pakiruumi – vaadake allolevaid pilte interjöörist.

Kui praktiline on siseruum? 9/10

Kamiq Monte Carlo interjöör on soodsama versiooniga võrreldes selgelt sportlikum.

See on midagi enamat kui lihtsalt mõni huvitav kangast kaunistus sportistmetel ja punased õmblused salongil. See on ka loomulik valgus, mis tuleb läbi tohutu panoraamklaaskatuse – pidage meeles, et see on vale katuseluuk, nii et te ei saa seda avada. Ja kuigi see lisab salongi atraktiivsuse mõttes pisut soojust, lisab see ka salongi veidi soojust, kuna tegemist on tohutu klaaskatusega. Suvel Austraalias ei pruugi see olla ideaalne.

Kuid klaaskatus on pilkupüüdev element, mis on ühtlasi pilkupüüdev sisekujundus. Seal on peeneid puudutusi, sealhulgas eelmainitud standardne digitaalne juhi näidikuplokk, mis eristub paljudest konkurentidest osaliselt digitaalsete infoklastritega ning salongis kasutatud materjalide üldilme ja kvaliteet on üsna kõrged. standard.

Mõned inimesed võivad natuke nuriseda kabiini mõnes osas, näiteks uksereelingutes ja uste kattekihtides olevate kõvemate ja odavamate plastide ning armatuurlaua alumiste osade üle, kuid armatuurlaua ülaosa, küünarnukipadjad ja uste ülaosad on kõik pehmest materjalist ja meeldivad puudutusele. 

Panipaiku on ka parajalt palju – see on ju ikkagi Skoda!

Istmete vahel on topsihoidjad, kuigi need on veidi madalad, nii et olge ettevaatlik, kui teil on kõrge ja väga kuum kohv. Ka välisustel on suured pudelihoidjatega nišid. Käiguvalija ees on salvestusväljalõige, mis sisaldab juhtmeta telefonilaadijat ja kahte USB-C-porti. Mõlemad kindalaegas on korraliku suurusega ja lisaks on juhipoolsel küljel roolist paremal väike panipaik.

Sõiduasendi taga – ma olen 182 cm pikk – ja ma saan mugavalt istuda, kui põlve- ja jalaruumi on tolli. (Pilt: Matt Campbell)

Istmed on ülimugavad ja kuigi need on käsitsi reguleeritavad ega ole nahaga polsterdatud, sobivad need selleks otstarbeks väga hästi. 

Suurem osa ergonoomikast on samuti peal. Juhtnuppe on lihtne leida ja nendega on lihtne harjuda, samas ma ei ole selle suur fänn, et kliimaseadme lülitiplokil pole ventilaatori juhtnuppu ega -ketast. Ventilaatori reguleerimiseks peate seda tegema meediumiekraani kaudu või seadma kliimaseadme olekusse "automaatne", mis valib teie jaoks ventilaatori kiiruse. Eelistan ventilaatori kiirust ise määrata, kuid "automaatne" süsteem töötas testi ajal hästi.  

Mis puutub meediumiekraani esiosasse, siis mulle ei meeldi ka see, et testiautosse paigaldatud valikulise 9.2-tollise ekraani küljel pole nuppe ega riistvaranuppe. Siiski nõuab see veidi harjumist, nagu ka menüüde ja meediumiekraani juhtnupud. Ja valikuvaba auto 8.0-tolline ekraan saab vana kooli valikukettad.

Istmed on ülimugavad ja kuigi need on käsitsi reguleeritavad ega ole nahaga polsterdatud, sobivad need selleks otstarbeks väga hästi. (Pilt: Matt Campbell)

Mitmes varasemas juhtmevaba CarPlayga VW ja Skoda mudelis oli mul probleeme korrektse ja kiire ühendamisega. See auto ei olnud erand – kulus natuke aega, enne kui sain aru, et ma tahan, et see telefon oleks juhtmevabalt ühendatud, kuid see säilitas kogu minu testiperioodi jooksul üsna stabiilse ühenduse. 

Tagaistmel on kõik erakordselt hea. Sõiduasendi taga – ma olen 182 cm või 6 jalga 0 tolli – ja ma saan mugavalt istuda, nii et põlve- ja jalaruumi on tolli ning varvaste jaoks piisavalt ruumi. Pearuum on hea ka pikkadele reisijatele, isegi koos katuseluugiga, ja kuigi tagaiste ei ole nii toestatud ega hästi kujundatud kui esiistme, on see täiskasvanutele piisavalt mugav. 

Kui teil on lapsi, on välimistel istmetel kaks ISOFIX-punkti ja tagareas üleval kolm punkti. Lastele meeldivad suunaga ventilatsiooniavad, 2 USB-C-porti ja istmete seljataskud, rääkimata suurtest pudelihoidjatega ustest. Samas pole kokkupandavat käetuge ega topsihoidjaid.

Käiguvalija ees on salvestusväljalõige, mis sisaldab juhtmeta telefonilaadijat ja kahte USB-C-porti. (Pilt: Matt Campbell)

Istmed on kokkuklapitavad peaaegu tasaseks, vahekorras 60:40. Ja pagasiruumi maht koos üles tõstetud istmetega - 400 liitrit - on selle klassi auto jaoks suurepärane, eriti arvestades selle välismõõtmeid. Meil õnnestub kõik kolm oma kohvrit - 124L, 95L, 36L - ära mahutada pagasiruumi, kus on ruumi. Lisaks on seal tavaline konksude ja võrkude komplekt, mida oleme Skodalt oodanud, ning tagavararehv, et säästa ruumi pakiruumi põranda all. Ja jah, juhiukse sisse on peidetud vihmavari ja kütusekorgis jääkaabits ning sealt leiate ka soovitatavad rehvirõhud. 

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 8/10

Erinevalt algtaseme kolmesilindrilisest Kamiqist on Kamiq Monte Carlol neljasilindriline turbomootor, mille kapoti all on veel paar mesilast.

1.5-liitrine Kamiq 110TSI mootor arendab 110 kW (6000 p/min juures) ja 250 Nm pöördemomenti (1500-3500 p/min). See on oma klassi kohta päris korralik võimsus ja põhimudeli 85kW/200Nm võrreldes märkimisväärne samm edasi. See on 30 protsenti rohkem võimsust ja 25 protsenti suurem pöördemoment.

110TSI on ühendatud ainult seitsmekäigulise topeltsiduriga automaatkäigukastiga ja Kamiq on eranditult 2WD (esivedu) valik, nii et kui soovite AWD/4WD (nelivedu), on parem liikuda. kuni Karoq Sportline'i välja, mis maksab teile umbes 7000 dollarit rohkem, kuid see on suurem ja praktilisem auto, kuid see on ka palju võimsam. 

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 8/10

Skoda Kamiq Monte Carlo mudeli puhul on deklareeritud kütusekulu kombineeritud tsüklis vaid 5.6 liitrit 100 kilomeetri kohta. See peaks tootja väitel olema segasõiduga võimalik.

Selle teoreetilise arvu saavutamiseks on Kamiq 110TSI versioonil mootori käivitamise tehnoloogia (lülitab mootori välja, kui seisate paigal) ning ka võimalus kasutada silindrite väljalülitamist ja töötada kahe silindriga väikese koormuse korral. .

Skoda Kamiq Monte Carlo mudeli puhul on deklareeritud kütusekulu kombineeritud tsüklis vaid 5.6 liitrit 100 kilomeetri kohta. (Pilt: Matt Campbell)

Meie katsetsükkel hõlmas katsetamist linnas, maanteel, maal ja maanteel – Scala saavutas kütusekuluks 6.9 l/100 km bensiinijaama kohta. 

Kamiqi kütusepaagi maht on 50 liitrit ja see nõuab kvaliteetset pliivaba bensiini oktaanarvuga 95.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 8/10

Skoda Kamiqile omistati 2019. aasta ametivõimude hindamiskriteeriumide alusel viietärniline ANCAP-i kokkupõrketesti reiting. Jah, võite kihla vedada, et reeglid on sellest ajast peale muutunud, kuid Kamiq on ohutuse tagamiseks endiselt hästi varustatud. 

Kõik versioonid on varustatud autonoomse hädapidurdussüsteemiga (AEB), mis töötab kiirustel 4–250 km/h. Samuti on olemas jalakäijate ja jalgratturite tuvastus, mis töötab kiirustel 10 km/h kuni 50 km/h ning kõikidel Kamiqi mudelitel on standardvarustuses sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus ja sõiduraja hoidmise abi (töötab 60 km/h kuni 250 km/h). XNUMX km/h ), samuti juhiga. väsimuse tuvastamine.

Meile ei meeldi, et pimeala jälgimine ja tagumine ristliikluse hoiatus on selles hinnaklassis endiselt valikulised, kuna mõnel konkurendil on tehnoloogia olemas tuhandeid dollareid odavamalt. Kui valite pimenurga ja tagumise ristliiklusega reisipaketi, saate ka poolautonoomse parkimissüsteemi, mis sisaldab eesmiste parkimisandurite lisamist. Standardvarustuses on tagurduskaamera ja tagumised parkimisandurid ning Skoda on varustatud standardse tagumise automaatpidurdussüsteemiga, mida tuntakse "Tagamanööverpiduriabina", mis peaks vältima väikesel kiirusel parklas kinnijäämist. 

Kamiqi mudelitel on seitse turvapatja – topelt-eesmine, esikülg, täispikk kardin ja juhi põlvekaitse.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 8/10

Võib-olla olete varem mõelnud Skoda ostmisele, kuid polnud kindel potentsiaalsete omanikuväljavaadete suhtes. Kuid hiljutiste muutustega ettevõtte omandikäsitluses võivad need kahtlused hajuda.

Austraalias pakub Skoda viieaastast läbisõidupiiranguta garantiid, mis on suurkonkurentide seas igati võrdväärne. Maanteeabi on esimesel omamisaastal hinna sees, kuid kui lased oma autot Skoda töökodade võrgustikus hooldada, siis uuendatakse seda igal aastal, maksimaalselt kuni 10 aastat.

Hooldusest rääkides – seal on piiratud hinnaprogramm, mis hõlmab kuut aastat/90,000 12 km ja mille keskmine hoolduskulu (hooldusvälbad iga 15,000 443 kuu või XNUMX km järel) on XNUMX dollarit.

Siiski on laual veelgi parem diil.

Kui otsustate teenuse eest ette maksta mõne kaubamärgiga täienduspaketiga, säästate palju raha. Valige kolm aastat / 45,000 800 km (1139 dollarit – muidu 75,000 1200 dollarit) või viis aastat / 2201 km (XNUMX dollarit – muidu XNUMX dollarit). Lisakasu on see, et kui lisate need ettemaksed oma finantsmaksetesse, jääb teie aastaeelarvesse üks punkt vähem. 

Kui teate, et kavatsete sõita palju kilomeetreid – ja mõne kasutatud autode nimekirja põhjal otsustades, teevad paljud Skoda juhid seda! On veel üks teenusevõimalus, mida võiksite kaaluda. Skoda on välja andnud hoolduse tellimisplaani, mis sisaldab hooldust, kõiki tarvikuid ja muid esemeid, nagu pidurid, piduriklotsid ning isegi rehvid ja klaasipuhasti harjad. Hinnad algavad 99 dollarist kuus, olenevalt sellest, kui palju läbisõitu vajate, kuid Kamiqi turuletoomiseks on saadaval poole hinnaga pakkumine. 

Mis tunne on sõita? 8/10

Skoda Kamiq avaldas meile hiljutises võrdlustestis muljet oma üldiste võimalustega ning Kamiq Monte Carlo sõidukogemus on samuti brändilt üsna muljetavaldav pakkumine.

Kõik taandub mootorile, mis – ilmselt suurema hobujõu, võimsuse ja pöördemomendiga – annab elavama elamuse ja aitab õigustada suurt küsihinna hüpet...mõne kraadini.

Ärge saage minust valesti aru. See on hea väike mootor. See pakub palju jõudu ja pöördemomenti ning tundub vürtsikam, eriti keskklassis, kui algtaseme kolmesilindriline seade. 

Mina isiklikult testiks kindlasti kahte mootorit järjest, sest usun, et kolme kolviga mootor võib olla mõnus koht paljudele klientidele, kes selle käigukasti potentsiaali uurima ei hakka.

Skoda Kamiq avaldas meile hiljutises võrdlustestis muljet oma üldiste võimalustega. (Pilt: Matt Campbell)

Entusiastlikumate juhtide jaoks saavutab 110TSI ilmselgete ja oodatud tippude. See veab kerget (1237 kg) Kamiqi probleemideta ja tulemuseks on parem kiirendus (0TSI kiiruseks on 100–110 km/h 8.4 sekundit, DSG 85TSI aga 10.0 sekundit). See on vaevalt 0-100-kordne kiirusdeemon, kuid see on piisavalt kiire.

Kuid igavas linnalähisõidus ja peatuses liikluses või lihtsalt parklast või ristmikult välja sõites võib käigukasti käsitsemine olla keeruline. Koos väikese viivituse, mootori start-stopp-süsteemi ja kergelt tõmbleva gaasipedaaliga võib seisukäivituse keelamine nõuda rohkem mõtlemist kui tegelikult. Kindlasti jää proovisõidu ajal liiklusesse või ristmikku kinni.

Saate tõeline staar on see, kuidas see auto juhib. 

Monte Carlo saab madalama (15 mm) šassii, mis sisaldab vedrustuse seadistuse osana adaptiivseid amortisaatoreid. See tähendab, et sõidumugavus võib tavarežiimis olla väga mugav, kuid vedrustuse omadused muutuvad sportrežiimi pannes, muutes selle jäigemaks ja rohkem nagu hot hatch. 

Sõidurežiimid mõjutavad ka rooli kaalu, vedrustust ja käigukasti jõudlust, parandades gaasipedaali reaktsiooni ning võimaldades agressiivsemat käiguvahetust, võimaldades käigukastil pöörete vahemikku uurida.

See on äärmiselt kompetentne ja lõbus väike linnamaastur. (Pilt: Matt Campbell)

Rool on olenemata režiimist üsna suurepärane, pakkudes suurt täpsust ja prognoositavust. See ei ole piisavalt kiire, et muuta suunda, et kaelale haiget teha, kuid see pöörab väga hästi kitsastes kurvides ning teel on tunda Volkswageni grupi juuri, mis on metallitöö all.

Vaata, sa ei saa siin Golf GTI geene. See on endiselt väga lõbus ja kindlasti ka piisavalt põnev sihtrühma jaoks, kuid tugeval kiirendusel on pöördemomendiga roolimine – see on koht, kus rool võib gaasi vajutamisel kummalegi poole tõmmata – ja ratas pöörleb veidi, eriti märjal teel, aga ka eriti kuival teel. Ja kuigi Eagle F1 rehvid on mõnikord päris head thrashi jaoks, ärge oodake võistlusrajal haarduvust ja haarduvust. 

Loodame, et on veel mõned asjad, mida saab parandada: teemüra on konarlikul kruusateedel liiga palju, nii et natuke suurem heliisolatsioon ei teeks paha; ja käiguvahetajad peaksid olema kõigi Monte Carlo mudelite standardvarustuses, mitte kuuluma komplekti.

Peale selle on tegemist ülimalt pädeva ja lõbusa väikese linnamaasturiga.

Kohtuotsus

Skoda Kamiq Monte Carlo on väga kompetentne ja kaunilt pakendatud väike linnamaastur. Sellel on intelligentsus, mida oleme Skodalt oodanud, ja kuna sellel teise klassi mudelil on suurem, võimsam mootor ja sportlikum sõidudünaamika kui sellel šassiikonfiguratsioonil, meeldib Monte Carlo neile, kes soovivad mitte ainult lahedat. vaata, aga ja kuumem esitus.

Seega on Kamiqil kaks erinevat vaatenurka kahte erinevat tüüpi ostjatele. Mulle tundub loogiline lähenemine.