2004. aasta Smart City kupee ülevaade: teekatse
See oli mõeldud Swatchina rataste maailma jaoks ja oli suunatud noortele, kes näevad Euroopa rahvarohketes linnades kompaktse subkompakti potentsiaali.
Australia Smart lükati kaks korda tagasi, enne kui õitsev DaimlerChrysleri impeerium mõistis, et see võib võtta koha Down Underis ja et beebibrändist saab lõpuks täielik autofirma, millel on tugev noorte toetus.
Tõenäoliselt aitas kaasa ka see, et eraimportijad tõid Austraaliasse mobiiltelefoniputkadega nutikaid autosid, minnes ametlikest kanalitest mööda ja tehes seda hindadega, mis ei soodusta pikaajalist edu. Põhimõtteliselt liiga kallis.
Nüüd oleme läbinud City kupee ja kabrioleti turuletoomise, mida 58. aasta esimese kahe kuu jooksul müüdi 2004, ja põrkusime kokku sportliku rodsteriga.
See on esimene auto, mis paneb Smarti tõeliste vastaste vastu.
Ausalt öeldes ei suuda mitte miski võistelda City kaksikutega, kes on nii väikesed, et võite nad ninast äärekivini parkida, ilma liiklusesse põrkamata. Kui vajad linnaautot, siis saad selle. Mäng on läbi.
Kuid isegi 37,990 XNUMX dollari suuruse netoväärtusega ja silmapaistva stiiliga roadster peab võitma kliente paljude konkurentide seast.
Sellel on endiselt ainult 700 cmXNUMX Suprexi turbomootor, kuid taga on piisavalt ruumi kahele, hüpikaknaline katuseluuk ja rohkem varustust, sealhulgas kliimaseade, valuveljed, puldiga kesklukk, elektrilised aknad ja peeglid.
Potentsiaalsed rivaalid on nii sportlikud kui ka moodsad, kuna roadster jääb paljude omanike moekaubaks ka edaspidi.
Ehkki roadster näeb veidi välja nagu Lotus Elise, võtab see vastu ka VW Beetle kabrioleti, Peugeot 206CC ja isegi tõeliselt lolli Daihatsu Copeni.
Seda müüakse ka Toyota MR2 asemel, millel on sarnane otstarve, kuid mis on suurem ja raskem kõrgema hinnaga.
Roadsteri disain on täpselt selline, nagu sportautolt oodata võiks, madala plastikust kere ja igas nurgas tihedalt mähitud ratastega.
Sellel on kenad kurvid ja kaheosaline kõvakate on mõeldud hoidmiseks madalas pagasiruumis kabiini taga ja mootori kohal.
Smart väärtustab Tridioni auto jäika veeremispuuri, tagades suurepärase kokkupõrkekaitse.
Mehaaniline pakett algab 60 kW mootorist, mis on ühendatud järjestikuse manuaalkäigukastiga.
See on tagavedu ja Smarti insenerid paigaldasid kurvide parandamiseks isegi laiemad sabarattad, mida juhib elektriline jõuvõimendiga hammaslatt ja hammasratas.
Teel
KUI satute Smart Roadsterisse ja ootate täielikku sportautokogemust, siis . . . noh, sa pead pettuma.
See on lõbus ja funktsionaalne, kuid Nissan 350Z-ga võrreldes kaugel. Smart ütleb, et 10.9 km/h saavutamiseks kulub 100 sekundit ja küllaltki tavapäraseid peresedaane, mis suudavad paremini teha, on palju.
Aga rodsteril on terav serv ja see näeb väga-väga hea välja.
Kui olete üle 20-aastane, peate palju vaeva nägema, et salongi pääseda, kuid see on suurepärane ja nautida on palju.
Istmed on toetavad, rool on hea tunne ja instrumendi disain näitab palju nutikat mõtlemist koos noorusliku puudutusega.
Võtme asukoht on ootamatu, sest see on peidetud käigukangi taga olevale B-piilarile. Kuid see töötab piisavalt hästi.
Keerake võtit ja kuulete kolmest potist otse teie pea taga lõõmavat jõhkrat tuld.
Heliesitus sisaldab komplekti põksumisi, vilesid ja röhitsemisi, kui hakkate liikuma, ning kõik, kes naudivad Subaru WRX-i vilet, naudivad seda müra. Meie arvates oli see lõbus.
Smart kupee pole nii võimas ega kiire, kuid tunneb end selles hästi. Kui olete õiges käigus ja tunnete alati, et auto üritab aidata, reageeritakse hästi.
Käigukast aga peab vastu. Kui kasutate seda käsitsi, reageerib see aeglaselt kõikidele käskudele ja ignoreerib täielikult madala koefitsiendiga kõnesid, lülitades sisse punase joone.
Pole hea, kui kihutad kurvide vahel ja tahad käiku kinni hoida.
Ka automaatrežiim valmistab pettumust aeglaste käiguvahetuste ja tõrksa väljalöögiga. Oleme seda kasutanud linnaliikluses, kuid Smart vajab tõesti tööd, et see ülejäänud Roadsteri paketiga paremini sobiks.
Smart ütleb, et see taaselustab varasema ajastu puristliku tunde ja see on tõsi.
See on justkui kilesse mässitud sinu ümber ja nagu kallim Lotus Elise, tead alati, mis rooli taga toimub.
Samuti julgustab see võtma pöördeid, mis tahes pöördeid kiire rooli vajutamise ja rohke gaasiga.
Sellel on hea kurvides tasakaal ja hea haarduvus. Nii et see on muljetavaldav šassii, mis saab hakkama ka enamiku konarustega, kuigi see põrkub aukudesse ja šassii teeb rohkem müra, kui me tahaksime.
Roadsterit on raske konkurentidega võrrelda, kuna paljud inimesed ostavad selle, sest neile meeldib välimus.
Selles on vähe ruumi ja vähe pakiruumi, kuid sellega on palju mõnusam sõita kui Beetle Cabrio või Peugeot 206CC-ga.
See on MR2-le kõige lähemal, kuid sellel on palju keskendunud tunne.
Hüppelauana tulevikku tõestab see ühtlasi, et Smart on midagi enamat kui lihtsalt ratastel telefoniputka.
