Arvustage SsangYong Korando 2020: ELX

Kui rääkida Korea autodest, siis pole kahtlustki, et need on nüüdseks võrdsustatud ja mõnes osas isegi edestanud oma Jaapani rivaale.

Kui Hyundai ja Kia on kunagi peetud odavate ja ebameeldivate alternatiividena, on need tõepoolest jõudnud peavoolu ja Austraalia ostjad aktsepteerivad neid laialdaselt.

Kuid me teame seda lugu, nii et seekord kaalume teistsugust. See on minevikust pärit nimi, mis loodab taaselustada Korea edu... SsangYong.

Pärast kaubamärgi vähem kui ideaalset algust 90ndatel, mil selle disain ja kvaliteet ei vastanud isegi Korea rivaalide standarditele, on see tagasi, suurem ja parem kui varem.

Kas tema uusim mudel, keskklassi linnamaastur Korando, võib olla see auto, mis muudab Austraalia suhtumist sellesse marki?

Võtsime keskmise spetsifikatsiooniga ELX-i nädalaks, et seda teada saada.

2020 Ssangyong Corando: ELX
Ohutusreiting
mootori tüüp	1.5 l turbo
Kütuse tüüp	Tavaline pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	7.7l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$21,900

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 7/10

Nagu enamik SsangYonge, ei sobi ka Korando kõigile. See näeb ikka natuke imelik välja. Öelda, et kaubamärgi kataloog näib endiselt "vastuoluline", on alahinnatud.

Probleem pole niivõrd esiosas, kus Korandol on jäik ja lihaseline hoiak, mida rõhutavad selle nurgeline iluvõre ja esituled.

Ja mitte külgprofiilis, kus Korandol on VW-stiilis vööjoon, mis kulgeb mööda uksi alla tagumiste rattakoobaste kohal asuva jäiga huuleni.

Ei, see on taga, kus SsangYong võib müüki kaotada. Tundub, nagu oleks tagaosa kujundanud täiesti erinev meeskond. Kes ei saaks pastakat maha panna, lisades pagasiruumi kaanele rida piirjoone, detaili järel. Mõnikord on vähem tõesti rohkem.

Küll aga olen selle LED-tulede ja väikese väljaulatuva spoileri fänn. Kogu pakett on endiselt üks läbimõeldumaid ja silmale meeldivamaid SsangYongi valikus.

Sees on asjad üles võtnud Korea tootja. Korandol on ühtne disainikeel, ülaosast jooksev pilupaneel, sobivad uksekaardid (mis kattuvad disainiga) ja materjalide osas on varasemate mudelitega võrreldes oluliselt uuendatud.

Mulle meeldib, kui häbenematult võõras see kõik tundub. Salongis pole ainsatki lülitusseadet, mis oleks ühiskasutuses teiste teel sõitvate autodega.

Mulle meeldib ka turske rool, omapärased funktsioonilülitid, millel on suured sihverplaadid, teemantmustrilised õhukonditsioneeri- ja infotainment-nupud ning veidra halli ujumisriiete materjaliga mähitud vinged istmed.

See on üllatavalt veider ja kindlasti erinev paljudest oma konkurentidest. See on ka väga hästi ehitatud, ühtsete joonte ja tugeva konstruktsiooniga. Katse ajal ei kuulnud me salongist isegi kriuksumist.

Kuigi disain on üsna meeldiv, on selles mõned materjalid, mis on interjööris mõnevõrra tarbetult vananenud.

Tõenäoliselt on see disainilünk Koreas soovitava ja meie turul soovitava vahel. Klaveri must pickguard, mis on liialdatud, lihtsalt ei anna sellele õiglust ning kriips näeb oma sihverplaatide ja maatriksekraaniga pisut vanamoodne välja. Kõrgema spetsifikatsiooniga Ultimate lahendab selle probleemi digitaalse näidikuplokiga.

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10

SsangYong on siin, et mängida, kui rääkida oma auto väärtuspakkumisest. Korando ELX on keskklassi mudel, mille MSRP on 30,990 XNUMX dollarit. See on umbes sama, mis tema peamiste konkurentide algtaseme valikud, ja see on varustatud ka võrratu varustustasemega.

See on oma mõõtmetelt pisut väiksem kui tavalised keskmise suurusega autod, nagu Kia Sportage (S 2WD bensiin – 30,190 30,990 dollarit) ja Honda CR-V (Vi – 28,990 29,990 dollarit) ning konkureerib otsesemalt segmendi liidritega nagu Nissan Qashqai (ST – $ US XNUMX XNUMX). või Mitsubishi Eclipse Cross (ES – $XNUMXXNUMX).

Komplekti kuuluvad 18-tollised valuveljed, 8.0-tolline multimeedia puuteekraan Apple CarPlay ja Android Auto ühenduvusega, halogeenesituled, maatriks-instrumendi ekraan, vihmatundlikud klaasipuhastid, soojendusega automaatselt kokkuklapitavad küljepeeglid ja nupuvajutusega käivitus ja võtmeta sisenemine..

Komplekti kuuluvad 18-tollised valuveljed. (Pilt: Tom White)

Ultimate'iga saate veelgi rohkem varustust. Sellised asjad nagu nahkpolster, digitaalne näidikuplokk, katuseluuk, LED-esituled ja elektriline pagasiluuk. Siiski on ELX suurepärane hinna ja kvaliteedi suhe, isegi ilma nende elementideta.

Õnneks saab see ka täiskomplekti aktiivseid turvafunktsioone. Lisateavet selle ülevaate turvalisuse jaotises. Kulud tasub end ära ka omandi- ja mootorikategoorias, seega tasub ka neid mainida.

Tuntud suured konkurendid ei suuda selle hinnaga varustusega konkureerida, samas kui Qashqai ja Mitsubishi ei suuda konkureerida garantiiga, mistõttu on Korando selle hinnaga suurepärane pakkumine.

Ainus ELX-i jaoks saadaolev valik on esmaklassiline värv. Cherry Redi toon, mida see auto kannab, maksab teile täiendavalt 495 dollarit.

Sellel on 8.0-tolline multimeediumipuuteekraan Apple CarPlay ja Android Auto ühenduvusega. (Pilt: Tom White)

Kui praktiline on siseruum? 8/10

Ehkki välimuselt väiksem kui paljudel keskmise suurusega rivaalidel, on Korandol libe pakett, mis annab sellele konkurentsivõimelise siseruumi.

Kogu kabiin on tänu suurtele aknaavadele suur õhuruum ning eessõitjatel on kasu suurtest hoiukastidest ustes, aga ka suurtest topsihoidjatest ustes ja keskkonsoolil.

Konditsioneeri juhtnuppude all on väike binacle, kuhu saab telefoni panna, aga sinna ei mahu midagi muud. Seal on ka väike käetoe konsool, mille sees pole mugavusi, ja korraliku suurusega kindalaegas.

Ühenduvuse osas on 12-voldine pistikupesa ja üks USB-port. Istmed on mugavad ja veidrate ujumistrikoo stiilis kaunistustega. Kõigi jaoks mõeldud valikukettad on suureks plussiks ja kui olete juhtnuppudesse sisseehitatud veidrate pöördväravadega harjunud, on needki käepärased.

Tagumine iste pakub tohutult jalaruumi. Palju rohkem, kui ma ootasin ja see on tasemel, kui mitte rohkem kui eelmisel nädalal testitud Sportage. Istmed on mugavad ja kahes astmes kallutatavad.

Tagumine iste pakub tohutult jalaruumi. (Pilt: Tom White)

Tagasõitjad saavad esiistmete seljatoele taskud, ustesse väikese pudelihoidja ja 12-voldise pistikupesa. Puuduvad USB-pordid ega suunatavad ventilatsiooniavad, mis on suur pettumus.

Pagasiruum on samuti massiivne, 550 liitrit (VDA). Seda on rohkem kui paljudel täisväärtuslikel keskmise suurusega linnamaasturitel, kuid sellel on üks konks. Korandol pole tagavararehvi, on ainult õhupump ja kõige tipuks on pakiruumi viimistlus veidi primitiivne.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 8/10

Erinevalt paljudest algtaseme konkurentidest on SsangYongi kapoti all väike turbomootor, mis on palju parem kui vananenud 2.0-liitrised variandid, mida konkurendid enim kasutavad.

See on 1.5-liitrine mootor 120 kW / 280 Nm. See on suuruse kohta enam kui piisav ja edestab nii turboülelaaduriga Eclipse Crossi (110kW/250Nm) kui ka turbota Qashqaid (106kW/200Nm).

Lisaks, erinevalt paljudest konkurentidest, annab see esiratastele jõu kuuekäigulise pöördemomendi muunduriga automaatkäigukasti kaudu, mitte läikima CVT või liiga keerulise topeltsiduri asemel.

SsangYongi kapoti all on väikese võimsusega turbomootor, mis on palju parem kui vananenud 2.0-liitrised variandid, mida konkurendid kõige sagedamini kasutavad. (Pilt: Tom White)

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

Selle konkreetse paigutuse korral on Korando väidetav kombineeritud kütusekulu 7.7 l/100 km. See kõlab turbomootori kohta õigesti, kuid meie nädala testimise tulemuseks oli 10.1 l/100 km ja veetsime natuke aega kiirteel, et tulemust tasakaalustada.

Korando 95-liitrine paak vajab esmaklassilist pliivaba bensiini minimaalse oktaanarvuga 47.

Mis tunne on sõita? 8/10

SsangYong pole just oma sõidukogemuse poolest tuntud bränd, kuid see mulje peaks uue Korando rooli istudes muutuma.

See on vaieldamatult parim sõidukogemus, mille bränd eales loonud on – selle turbomootor on osutunud tugevaks, tundlikuks ja isegi vaikseks koormuse all.

Automaatne pöördemomendi muundur on etteaimatav ja lineaarne, ehkki allakäiguvahetusel on vahel ka väikest jõnksu. Siiski parem kui CVT.

Rool on imelik. See on uskumatult kerge. See on suurepärane kitsastel linnatänavatel manööverdamiseks ja tagurpidi parkimiseks, kuid võib suuremal kiirusel häirida.

Korando ei pruugi oma tugeva korealiku isiksuse ja pöörase stiiliga kõigile sobida. (Pilt: Tom White)

Tundub, et see annab teile siiski tagasisidet konaruste ja nurkade kohta, mis on värskendav meeldetuletus, et see pole täiesti elutu.

Vedrustus on põhimõtteliselt suurepärane. Sellel on veider omadus olla kohmakas, üliaktiivne ja äkiline väikeste konaruste korral, kuid ta saab suuremate asjadega uskumatult hästi hakkama.

See hõljub üle aukude ja isegi kiirusepiire, pakkudes enamasti mugavat sõitu mõnel halvimatel linnateedel, mida me sellele pakkuda saame.

See on eriti muljetavaldav, kui arvestada, et Korandol pole lokaliseeritud vedrustuse seadistust.

See on hea ka nurkades ning kogu pakend tundub kerge ja kopsakas, andes sellele pilkupüüdva luugitaolise välimuse.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

7 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 8/10

Korando ELX-il on aktiivne ohutuspakett, mis koosneb automaatsest hädapidurdussüsteemist (AEB – jalakäijate tuvastamisega kiirpidurdus), sõidurajalt hoidmise abist koos sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatusega, pimenurga jälgimisega, sõiduraja vahetamise abisüsteemiga ja tagumise ristsuunalise liikluse hoiatusega koos automaatse hädapidurdussüsteemiga. tagurpidi. .

See on suurepärane komplekt, eriti selles hinnaklassis, ainsaks oluliseks puuduseks on aktiivne püsikiiruse hoidja, mis on tipptasemel Ultimate versioonil standardvarustuses.

Korandol on ka seitse turvapatja, eeldatavad elektroonilised juhtimissüsteemid, tagurduskaamera eesmiste ja tagumiste parkimisanduritega ning kaks ISOFIX lapseistme kinnituspunkti.

Pole üllatav, et Korando on saanud maksimaalse viietärnise ANCAP-i ohutushinnangu vastavalt uusimatele ja kõige rangematele nõuetele.

Ainus, mida ma siin näha tahaks, on rekkameeste tagavararehv.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 9/10

SsangYong märgib, et ta on siin mängimiseks nn "777" garantiiga, mis kehtib seitse aastat / piiramatu läbisõidu garantii, seitse aastat maanteeabi ja seitse aastat piiratud hinnaga teenust.

Igal SsangYongi mudelivalikus on hooldusvälp 12 kuud/15,000 XNUMX km, olenevalt sellest, kumb saabub varem.

Teenuste hinnad on uskumatult head. Nende hind on seitsmeaastase perioodi jooksul vaid 295 dollarit külastuse kohta.

Lisandmooduleid on pikk, kuigi SsangYong on täiesti läbipaistev selle kohta, milliseid lisandmooduleid ja millal vaja on. Lisaks sellele jagab bränd iga kulu osadeks ja palkadeks, et anda teile kindlustunne, et teid ei peeta ära. Täiuslik.

Kohtuotsus

Korando ei pruugi oma tugeva korealiku iseloomu ja lõbusa stiiliga sobida kõigile, kuid need, kes soovivad riskida ja proovida midagi veidi teistsugust, saavad auhinnaks suurepärase väärtuse ja suurepärase sõidukogemuse.