Jahutusvedelik. Millal see välja vahetada?

Peale mootoriõli ja pidurivedeliku on jahutusvedelik meie sõidukis kolmas ja kõige olulisem töövedelik. Paraku, kuigi see mängib väga olulist rolli, on igapäevases kasutuses sageli alahinnatud ja unustatud.

Tegelikult, milleks on autos see jahutusvedelik?

Selle ülesanne on hoida toiteploki temperatuur optimaalses vahemikus. Ja kui see tõuseb, hakkab jahutusvedelik soojusenergiat mootori ja radiaatori vahel üle kandma, kus see jahtub, et saaks uuesti süsteemis temperatuuri hajutada. Vedeliku teine ​​teisene funktsioon on auto salongi soojendamine.

Muidugi saab ajamit jahutada ka õhuga - see on nn otsejahutus (nagu see oli näiteks kuulsal Toddleril), kuid sellel lahendusel - kuigi odavam - on palju puudusi, mis sunnivad enamikke tootjaid kasutama. klassikaline vedelikjahutussüsteem (nn kaudjahutus).

Jahutusvedelik. Liiga kuum, liiga külm

Tingimused, milles jahutusvedelik "töötab", on kadestusväärsed. Talvel - miinus temperatuurid, ulatudes sageli miinus 20, miinus 30 kraadini C. Suvel üle 110 kraadi C. Ja raske uskuda, et mootori jahutamiseks kasutati tavalist kraani! Tänapäeval näeme radiaatorist auravat vett õnneks vaid arhiivifilmidel.

Seetõttu peab jahutusvedelikul olema madal, isegi -35, -40 kraadi C külmumistemperatuur ja kõrge keemistemperatuur.

Jahutusvedelik koosneb veest, etüleen- või propüleenglükoolist ja lisandipakendist. Glükooli ülesanne on alandada vedeliku külmumistemperatuuri. Kuna glükool on söövitav, hõlmavad lisandid muu hulgas. korrosioonivastased lisandid (nn korrosiooniinhibiitorid), stabilisaatorid, vahutamisvastased lisandid, värvained.

Praegu kasutatakse jahutusvedelikes kolme tüüpi korrosioonivastaseid lisandeid. Sõltuvalt lisandi tüübist on IAT, OAT või HOAT vedelikud. Sõiduki tootja määrab sõiduki kasutusjuhendis, millist tüüpi korrosioonivastast lisandit antud mootoris kasutada. 

IAT Fluid (anorgaaniliste lisandite tehnoloogia - anorgaaniliste lisandite tehnoloogia) on sageli soovitatav malmploki ja alumiiniumpeaga mootoritele. Korrosioonivastaste lisandite põhikomponendid on silikaadid ja nitritid, mis kogunevad süsteemi sisse, hoides ära korrosiooni. Silikaadid settivad kergesti metallosadele ja kui nende sisaldus lahuses langeb alla 20%, tekivad sadestused. Silikaatkorrosiooniinhibiitorite puuduseks on nende kiire kulumine, mistõttu tuleb IAT-vedelikke sageli vahetada (tavaliselt iga 2 aasta tagant). Tavaliselt on IAT vedelikud rohelised või sinised. 

OAT (orgaanilise happe tehnoloogia - orgaaniliste lisandite tehnoloogia) - silikaatide asemel kasutatakse orgaanilisi happeid. Kaitsev korrosioonivastane kiht on 20 korda õhem kui IAT tehnoloogias. Orgaanilised happed reageerivad vanemates autode radiaatorites tavaliselt kasutatava pliijoodisega, mistõttu kasutatakse OAT-d uut tüüpi alumiiniumradiaatoritega autodes. OAT tüüpi külmutusagensil on ka parem soojuseraldus kui IAT tüüpi vedelikul ja suurem vastupidavus, seetõttu kuulub see pikema kasutuseaga vedelike hulka ning on tavaliselt oranži, roosa või lilla värvusega. 

HOAT Fluid (orgaanilise happe hübriidtehnoloogia - orgaaniliste lisandite hübriidtehnoloogia) sisaldab silikaatidel ja orgaanilistel hapetel põhinevaid korrosioonivastaseid lisandeid. Lihtsamalt öeldes võime öelda, et need sisaldavad IAT ja OAT vedelike eeliseid. Need vedelikud käituvad nagu IAT-d, kuid neil on pikem eluiga ja need pakuvad alumiiniumkomponentidele paremat kaitset ning kaitsevad veepumpa veelgi süvendite eest.

Radiaatorivedelikud on kaubanduslikult saadaval kontsentraadina, mida tuleb sobivas vahekorras demineraliseeritud veega lahjendada, või kasutusvalmis lahusena. Viimaseid on ka igapäevaelus kõige lihtsam kasutada. 

Kuidas kontrollida jahutusvedeliku taset?

Jahutusvedeliku taset saab kontrollida igaüks, isegi kogenematu juht. Siiski on mõned olulised üksikasjad, mida meeles pidada. Esiteks tuleb auto asetada tasasele pinnale. On hädavajalik, et auto mootor ja seega ka vedelik oleks jahutatud. Sel põhjusel on täiesti võimatu kontrollida vedeliku taset kohe pärast auto liikuma hakkamist ja peatumist.

Optimaalne jahutusvedeliku tase peab jääma min. ja max. paagi peal.

Liiga madal vedelikutase võib viidata lekkele jahutussüsteemis ning liiga kõrge tase võib olla tingitud õhu olemasolust süsteemis. Mõlemal juhul võib vedelikutaseme põhjuseks olla ka silindripea tihendi kahjustus.

Peale korgi lahti keeramist - pidage meeles, aga eeldusel, et vedelik on jahtunud - saame ka näha, kas vedeliku värvus on muutunud ja kas selles on lisandeid. Vedeliku värvuse muutus võib viidata sellele, et sellega segatakse mootoriõli.

Millal tuleks vedelikku vahetada?

Jahutusvedelik kaotab aja jooksul järk-järgult oma omadused, olenemata sellest, kas auto on garaažis või teel. Seetõttu - olenevalt vedeliku tüübist - tuleks seda vahetada iga 2, 3 või maksimaalselt 5 aasta järel. Teavet selle kohta, millist vedelikku selles autos kasutada ja mis aja möödudes vahetada, leiab auto kasutusjuhendist või teenindusest. Leiame selle ka vedeliku pakendilt, kuid esmalt peame teadma, millist tüüpi kasutada.

Vaata ka: Maks auto ostmisel. Millal ma pean maksma?

Jahutusvedeliku vahetus on kasutatud auto ostmisel hädavajalik. Samuti peaksite viivitamatult asendama pidurivedeliku ja mootoriõli koos filtrite komplektiga.

Jahutusvedeliku segamine

Kuigi etüleenglükoolil põhinevaid vedelikke saab omavahel segada, peaksime seda lahust kasutama ainult hädaolukorras, kui vajame lihtsalt hädaolukorras vedelikku lisada (hädaolukorras võime lisada ka tavalist vett või paremini destilleeritud). Ja kuna jahutusvedelikku saame täna peaaegu igas tanklas, ei pea me kasutama hädaabilahendusi. Samuti tuleb meeles pidada, et pärast sellist segamist on alati hea vana jahutusvedelik välja lasta, süsteem läbi loputada ja meie mootorile soovitatud uus täita.

Vaata ka: Skoda Kamiq - väikseima Skoda linnamaasturi testimine