Turbiini ja mootori jahutus pärast dünaamilist sõitu – kas see on vajalik?
Hoolitsege turbiini eest ja see tänab teid probleemideta pikema töö eest. Aga kus on piirid? Ja kuidas täpselt turbiini jahutada?
Varem oli turboülelaadur kapoti all suurepärane ettekääne panna autole uhked "Turbo" märgid ja lisada sportlikke tarvikuid, nagu spoilerid ja suured rattad. Tänapäeval on see aga norm ja vabalthingava mootoriga autot on tegelikult keerulisem osta kui kompressoriga.
Võib öelda, et see muudab töö keerulisemaks ja toob sisse komponendi, mille remont on üsna kallis, kuid teisalt on meil tänu ülelaadimisele võimsamad mootorid, mis sõidavad autosid efektiivselt madalatelt pööretelt. Sellise mootori kasutamise mugavus on vähemalt igapäevastel autodel palju suurem.
Meeldib see meile või mitte, aga turbolaaduri eest tasub hoolt kanda. Kui te ei tea, kuidas seda teha või soovite meeles pidada, jätkake lugemist.
Turbiini töötingimused
Miks on turbiin eriti murettekitav? Sest see töötab äärmiselt rasketes tingimustes. Selle jõuallikaks on mootori heitgaasid, mis kiirendab korpuse sees oleva rootori kiiruseni 200 000 p/min. temperatuuril mitusada kraadi Celsiuse järgi.
Sellised temperatuurid ja kiirused nõuavad korralikku jahutamist ja määrimist, mille eest vastutab mootoriõli. Kui lülitame välja väga kuuma mootori, siis katkestame määrdeaine etteande turbiinile, täpsemalt veel tühikäigul töötavatele liugelaagritele ja tõukelaagritele.
Mõju? Temperatuur tõuseb järsult, õli söeneb, ummistab õlikanalid ja haarab laagrid kinni.
Mõnel autol, eriti sportautodel, rakendatakse kuuma mootori sellise äkilise seiskamise eest kaitset ja pärast väljalülitamist jätkab määrdesüsteemi tööd. Enamikul sõidukitel ei pruugi aga sellist süsteemi olla.
Kuidas mootorit jahutada?
Turbiini tuleks jahutada, eriti pärast intensiivset sõitu. Ehk siis pärast sportlikku sõitu või pikka sõitu suurel kiirusel, näiteks kiirteel.
Pärast seiskamist on parem oodata mootori tühikäigul vähemalt 90 sekundit, et turbiini rootoril oleks aega aeglustada ja tööõli alandaks kompressori temperatuuri. Kui sõitsime lühikese, kuid intensiivselt, näiteks linnas dünaamiliselt, saab jahutusaega vähendada 30 sekundini.
Lihtsaim ja loomulikum reegel on parkida, kinnitada turvavööd, võtta kõik vajalik ja lülitada mootor välja alles viimasel sammul. Siiski on raske ette kujutada, et kiirteele tankima minnes võid 90 sekundit tanklas seista – see võib tunduda terve igavikuna, kui selja taga on järjekord.
Seisatud turbiini jahutusaega saab oluliselt vähendada.kui 1-2 km enne kavandatud peatust, vähendame kiirust kiiruseni, millega mootor töötab madalal koormusel ja madalatel pööretel.
Mootori hooldus rajal
Intensiivse sõidu äärmuslik juhtum on muidugi rajal sõitmine. Parim on jagada seansid 15 minutiks maanteeautodega, millega soovite ratastel koju jõuda. sõita ja 15 min. puhata.
Rajal aega planeerides on hea varuda aeg jahutusringiks, kus hoiate mootori pöördeid juba madalal. Kui oleme peatunud ja jahtumiseks ringi teinud, peaks mootor töötama veel vähemalt 2 minutit. Erakordselt soojadel päevadel tuleks seda perioodi tunduvalt pikendada.
Mainin aga ühe anekdoodi Porsche treeningust Sileesia ringrajal. Sõitsin 911 GT3-ga grupis, kuhu kuulusid ka 911 GT3 RS, GT2 RS ja Turbo S. See oli tol ajal Poolas saadaolev Porsche Driving Experience’i kõrgeim tase, nii et tempo oli kõrge ja autod said pihta. raske. Pärast seansi lõppu ja enam kui 3 km pikkusel distantsil prooviringi sõitmist kuulsin raadiost: „Stopp. Jätame turboülelaaduriga autod ja lülitame vabalthingavad GT3-d ja GT3 RS-id kohe välja. Seal olid mehaanikud, kes hooldasid neid autosid regulaarselt, igaüks maksis üle miljoni, nii et ma arvan, et nad teadsid, mida nad teevad.
Liialdus või vajalikkus?
Tasub juhinduda tervest mõistusest ja kui minna poodi 5 km, siis turbiini jahutamine ei tee paha, aga see on pigem ennetus. Kui aga pikematel sõitudel ja autoga karmimal käsitsemisel seda harjumust ei teki, on oht end raisata.
Eeldades, et turbiin on konstrueeritud töötama 300 100 km pikkuseks ajaks, võib mootori väljalülitamine ilma temperatuuri arvestamata vähendada selle ressursi 2,5-ni 3,5. km. Populaarsete mootorite turbiin maksab umbes 335-2 tuhat. zlotti ja näiteks BMW 6i ja 7-liitrise Volvo puhul - isegi 1-2 tuhat. zlott. Regenereerimine maksab tavaliselt tuhandeid. zlott.
Samuti tasub meeles pidada, et kuigi tootja võib soovitada õlivahetusvälbaks 20 või 30 tuhat. km, siis kui tahame, et auto ja turbolaadur meid võimalikult kaua teenindaksid, tasub seda intervalli vähendada mitte rohkem kui 15 tuhandeni. km.
