Nad on palju kiiremad, kui tundub! Tutvuge populaarsete liipritega
Sisu
Kas arvate, et kiire auto peaks olema sportliku välimusega ja näitama ühe pilguga, mis kapoti all on? Sel juhul üllatab teid sageli "magavate" autode kategooria, mida poola autode slängis nimetame "magamiseks". Sest kui kaasaegne motorisatsioon üritab auto kiirust rõhutada detailidega mõlemal kehapoolel, on liiprid tagasihoidlikud ja näevad teedel välja nagu iga tavaline auto.
Artiklist saate rohkem teada, mis on liiprid, ja tutvute selle kategooria kõige huvitavamate automudelitega.
Unine - mida see tähendab?
Autotööstuses oleme harjunud, et iga võimsama mootoriga auto erineb selgelt autodest, millega igapäevaselt sõidame. Pole üllatav, et me seostame jõudu kohe sportliku välimusega.
See ei ole aga alati nii.
Turult leiab autosid, mis esmapilgul ei erine kuigi palju autodest, mis naist või sõpra tööle ja koju veavad. Mõnikord on neil ainult erinev embleem, mootori tähis või mõned väikesed muudatused kerel. Peened erinevused, mida märkab vaid pühendunud ja kauaaegne autofanaatik.
Need on magamisvagunid ehk suure võimsusega autod, mis tegelikult on peidus standardkere all.
Selle žanri kõige huvitavamate mudelite kohta saate lugeda allpool.
Magamisvagunid - kõige huvitavamad näited
Kui olete huvitatud võimsatest autodest taskukohase hinnaga, olete hädas, sest liiprid pole nii populaarsed. Ühelt poolt sellepärast, et tagasihoidlik välimus ja võimas mootor pole see, mille poole ostjad sageli ihkavad. Teisalt süveneb tänapäevase keskkonnakaitsega kaasnev paranoia ja keskkonnakaitsjate arvu suurenemine, mistõttu tootjad loodavad üha vähem võimsatele mootoritele.
Liiprid olid populaarsemad kümmekond aastat tagasi ja just nende aastate jooksul leiate hõlpsalt selle žanri huvitavaid mudeleid.
Lugege edasi ja me ütleme teile mõned huvitavamad soovitused.
Cadillac Sevilla STS
Autot toodeti aastatel 1997-2004 ja on Poolas vähe tuntud. Paljud kauplejad impordivad seda aga Saksamaalt või teistest Beneluxi riikidest, mistõttu ilmub see regulaarselt Visla jõe müügikuulutustes.
Cadillac Seville STS on karmi välimusega E-segmendi limusiin. Kuid teravad jooned ilma tarbetu kaunistuseta sobivad paljudele autojuhtidele.
Mis on kapoti all?
8-liitrine V4,6 mootor, mis parimal versioonil ulatub 304 hj. See võimaldab Sevilla STS-il kiirendada 100-6,7 km/h 241 sekundiga ja saavutada tippkiiruseks XNUMX km/h.
Kahjuks on sellel Cadillaci mudelil mõned puudused. Seda saab vaevalt usaldusväärseks nimetada ja selle madala populaarsuse tõttu ei leia te mehaanikut, kes sellega hakkama saaks.
Selle hinna eest (saab osta alla 10 zlotti) on see aga üks võimsamaid autosid.
Volvo V50 T5 nelikvedu
Rootsi kaubamärgi kombo on leidnud Poolas palju fänne, kuid enamasti nõrgemas versioonis - diisel või 4-silindrilise bensiinimootoriga. Mitte igaüks ei tea, et Volvo andis välja selle mudeli versiooni palju võimsama seadmega - 5-liitrise 2,5-silindrilise mootoriga.
Millise jõudlusega see võib kiidelda?
Sellel on 220 hj, tänu millele kiirendab see universaali 100 km/h vaid 6,9 sekundiga ja kella järgi jõuab maksimumkiiruseni 240 km/h. Lisaks on Volvo V50 varustatud nelikveoga, mis on veel üks suur pluss....
Pole paha sellise silmapaistmatu välimuse eest, eks? Seetõttu on Volvo V50 T5 AWD parim magamisauto.
Saate selle osta vähem kui 20 XNUMX dollari eest. zlott. Vastutasuks premeerib ta teid suure vastupidavuse, mitmekülgsuse ja loomulikult kiirusega. Suureks eeliseks on ka asjaolu, et enamik Poola mehaanikuid tunneb seda seadet ja oskab seda kasutada.
Audi A3 3.2 VR6
Kere traditsiooniliselt Saksa kompaktautolt, millel on 6-liitrine VR3,2 mootor ja 250 hj. annab hämmastava efekti. Mõned ütlevad, et see ratas on väikese auto jaoks liiga suur, kuid see on selle ilu.
Ja jõudlus.
Audi A3 3.2 VR6 kiirendab 100 km/h 6,4 sekundiga ja tippkiiruseks on 250 km/h. Selliseid tulemusi ei häbeneks isegi moodne sportlik hot hatch. Kuid see A3 versioon erineb tänapäevastest võimsatest kompaktidest.
Miks? Sest miski ei paista silma. Esmapilgul näeb see välja samasugune kui traditsiooniline 1.9 TDI mudel.
Pealegi on Audi A3 3.2 VR6 nelikvedu ja oma väiksuse tõttu ideaalne linnaautoks.
See täiuslik 2004-2009 unistus on ikka palju väärt. Selle eest maksate veidi alla 30 dollari. zlott.
Jeep Grand Cherokee 5.7 V8 HEMI
Kas roadster töötab liiprina? Jeepi talliauto vastab julgelt, et on küll.
Ja tal on selleks head argumendid, sest selle mudeli võimsaima versiooni kapoti alt leiab 8-liitrise V5,7 bensiinimootori. Sellel on 321 hobujõudu ja see kiirendab auto 100–7,1 km/h umbes 2,2 sekundiga. See on suurepärane tulemus, kui arvestada, et Grand Cherokee kaalub XNUMX tonni.
Mudeli eeliseks on ka välimus.
2004-2010 toodetud Jeebil on üsna tõsised kriimud, mille tõttu see visuaalselt praktiliselt ei vanane. Sellel on hea välimus ja see töötab suurepäraselt ka pere roadsterina.
Siiski on sellel ka puudusi.
Üks neist on hind (alla 40 XNUMX Poola zlotti). Teine pehme vedrustus, mis ei tule alati mootori võimsusega toime. Ja lõpuks on sellest magajast saadav rõõm palju väärt, sest põlemine on tohutu.
Linnas sõites tuleks normiks pidada 20 liitrit kütust 100 km kohta.
Volvo S80 4.4 V8
Veel üks Volvo meie nimekirjas, kuid seekord luksusliku limusiini versioonis. S80-l on kapoti all mootor, mille rootslased panid ka oma esimesse XC90 linnamaasturisse, kuid see agregaat sobib kahtlemata paremini limusiinile.
Mille poolest kapoti alt leitud jalgratas silma paistab?
Sellel on 8 silindrit ja töömaht 4,4 liitrit, mis on üsna kompaktset mootoriruumi arvestades suur saavutus. Selle tulemusel on Volvo S80 4.4 V8 võimsus 315 hj. ja kiirendab 100 km/h vähem kui 6,5 sekundiga. Ja maksimaalne kiirus on 250 km / h.
Kõik see on peidus silmapaistmatus ja karmis kehas.
Viimane Volvo S80 4.4 V8 veeres konveierilt maha 2010. aastal ja on täna tõeline maiuspala margi fännidele või kollektsionääridele. Esiteks seetõttu, et praegu Rootsi kaubamärk praktiliselt ei paigalda oma autodesse mootoreid, mille maht on suurem kui 2 liitrit.
S80 mudelit saab osta 4.4 plokiga alla 50 tüki. zlott.
Opel / Lotus Omega
Kätte on jõudnud 1990-1992 aasta auto aeg, mida aastatel 1990-1996 nimetati maailma kiireimaks sedaaniks. Lotus Omega oli lihtsalt Opel Omega A ümberkujundatud versioon.
Tõsi, tehasespoilerit ja veidi sportlikku joont reetis auto pisut, kuid siiski vaevalt keegi sellelt sedaanilt nii vapustavat jõudlust ootaks.
Mida sa kapoti alt leiad?
6-liitrine 3,6-silindriline 377 hj mootor, mis kiirendab nullist 100 km/h-ni vähem kui 5,3 sekundiga ja 160 km/h-ni 11 sekundiga. Lotus Omega maksimaalne kiirus on 283 km/h. Ka täna, 30 aastat pärast auto esmaesitlust, on sellised tulemused muljetavaldavad.
Kahjuks on mudelil ka puudusi.
Üks suuremaid on kütusekulu, mis võib raskel sõidul ulatuda 30 liitrini, kuid keskmiselt jääb see 18 liitri kanti 100 km kohta. Lisaks võib omanikul tekkida probleeme selle mudeli detailidega, sest paljud neist on ainulaadsed. Ei saa hakkama ilma rätsepatöö ja asendusteta.
Lotus Omega on tänapäeval kogutav ja Poolas on väga raske ühtegi tükki müügiks leida. Välismaal on selle hind vahemikus 70 tuhat rubla. kuni 140 XNUMX teisendatud PLN-i.
Ford Mondeo ST220
Kas teid huvitab, mida Ford Mondeo siin teeb? Noh, see populaarne limusiin on kolmanda põlvkonna 6-liitrise V3 mootoriga. Tänu sellele pakub see tänu oma omadustele omanikule palju sõidunaudingut.
Kuidas neid esitatakse?
Mootor arendab 226 hj. ja kiirendab auto 100 km/h-ni vähem kui 7,7 sekundiga ning loendur peatub vaid 250 km/h juures. Päris hea lihtsa Mondeo kohta, eks?
ST220 on sportlik versioon, kuid esmapilgul ei erine see tavapärastest kolleegidest kuigi palju. Tootja vahetas valuveljed suuremate vastu, lisas sportrehve ja lisas kerele spoilereid. Pealegi on vedrustus veidi madalam kui originaal ja esituled on ksenoon.
Motoriseerimata võhik ei suuda aga sportlikku versiooni ebasportlikust eristada.
Kui palju maksate selle 2000–2007 auto eest? Olenevalt tootmisaastast maksab Ford Mondeo ST220 täna kuni 20 tuhat. zlotti.
GMC Typhoon
Teine meie nimekirjas olev maastur on vähem populaarne kui Jeep, kuid autohuvilised on selle potentsiaalist hästi teadlikud. GMC Typhooni standardversioonil, millel pole sportlikke variatsioone, on võimas mootor.
Mida?
Tegemist on 6-liitrise V4,3 mootoriga, mille võimsus on 285 hj. Tänu sellele kiirendab auto 100 km/h 5,5 sekundiga ja saavutab tippkiiruseks 200 km/h Kiirendus on korralik. Isegi täna ei suuda ükski seeriaauto selles osas võrrelda GMC Typhooniga.
Pealegi ei paljasta välimus sugugi kapoti taga peituvat jõudu.
Tegeleme tavalise 3-ukselise 1992WD linnamaasturiga. Karedad teravad kriimud kerel olid auto tootmisaastatel (1994-XNUMX) üsna populaarsed ega paku nii head jõudlust. Tänu sellele sobivad GMC Typhoons suurepäraselt "liiprite" kategooriasse.
Kui palju see mudel täna väärt on? Hind kuni 40 tuhat. zlott.
Huvitav fakt: GMC andis sama seadme välja ka pikapi versioonina. Seda nimetatakse Syclone'iks ja see on veelgi kiirem, saavutades 100 km/h 4,5 sekundiga.
Mazda 6MPS
Mazda "kuus" on Jaapani ettevõtte üsna populaarne automudel. MPS-i (või Mazdaspeed 6) väljaandes annab see aga löögi, mida me esmapilgul ei oodanud.
Mida täpselt?
Kapoti alla on jaapanlased asetanud 2,3-liitrise turbomootori, mis saavutab võimsuse, mis läheneb 260 hj. (USA turul 280 hj). Tänu sellele kiirendab magaja 100 km/h 6,6 sekundiga ja liigub maksimaalselt 240 km/h.
Autokasutajad ja ajakirjanikud vaidlevad aga üksmeelselt vastu, et hea haarduvuse korral saab aega sajani vähendada alla 6 sekundi.
Hea tulemus "tavalise" Mazda 6 kohta, sest see ei paista väliselt millegi erilisega silma. Vaid üksikud detailid näitavad, et tegemist on MPS-mudeliga. Lisaks on autol nelikvedu (AWS).
Selle mudeli eest maksate alla 20 tuhande. zlott.
Saab 9 5 Aero
Mudelit toodeti sedaani ja universaali versioonina. Teisel on sellel lisaks soliidsele mootorile ka mahukas pakiruum, mis kokku moodustab ideaalse paketi.
Aero agregaat on 2,3-liitrine neljasilindriline mootor 260 hj. See kiirendab 100 km/h-ni 6,9 sekundiga ja meeter ei peatu enne kiirust 250 km/h.
Saab 9-5 Aero paistab aga silma millegi muu poolest.
40–90 miili tunnis kiirendab kiiremini kui sama perioodi Porsche 911 Turbo. Pole paha tava- ja tootmisuniversaali kohta – sest enamik arvustajaid hindaks Saabi esimesest silmapilgust.
Autot toodeti kuni 2009 aastani. Täna saab seda osta alla 10 tüki. zlott.
Volkswagen Passat W8
Loetelu oleks poolik ilma vähemalt ühe Passatita – ja mitte ühegi, sest W8 versioon on magamisauto, kuidas iganes seda nimetada. Esmapilgul näeb see välja üsna samasugune kui sarja standardversioonid, kuid ärge laske sellel end petta. Kapoti alt leiab tõeliselt korraliku mootori.
Mida?
W8 agregaadi maht on 4 liitrit, kaheksa silindrit ja 275 hj. (Ka nimi W8 pole juhuslik – mootor koosneb kahest omavahel ühendatud V4-st). See annab kiirenduse 100 km/h vähem kui 6,8 sekundiga ja tippkiiruseks 250 km/h. Rõõmu teeb ka nelikvedu.
Paraku on maastikusõit päris lõbus, sest Passat W100 kulutab kuni 8 liitrit kütust 13 km kohta.
Keha ei erine palju nõrgematest versioonidest. Erilist tähelepanu väärivad neli kroomitud tagumist summutit ja ülisuured pidurikettad.
VW Passat W8 toodeti aastatel 2001-2004 ja täna leiate selle isegi alla 10 tuhande hinnaga. zlotti.
BMW M3 E36
Seekord pakkumine veidi kõrgema klassi seeriaautolt. BMW M3 E36-l on vaatamata suurele vanusele (olenevalt mudelist tootmisaastad 1992-1999) kapoti all tõeliselt võimas mootor.
Kõige võimsamas versioonis oli selleks 3,2-liitrine 321 hj mootor, mis kiirendas auto 100 km/h-ni vähem kui 5,4 sekundiga. Ja maksimaalne kiirus ulatub 250 km / h.
BMW M3 E36 on turule ilmunud kolmes versioonis: kupee, kabriolett ja sedaan. Ükski neist ei näita väliselt sellist jõudlust. Loomulikult on meil tegu sportliku BMW-ga, kuid Saksa tootja ei kujundanud neil aastatel veel kere selgelt sportlikuks.
Selle voodi hind ulatub 10 tuhandest. kuni 100 PLN (oleneb versioonist ja muidugi sõiduki seisukorrast).
Opel Zafira OPC
Järgmine magamiskoht on peaaegu ennekuulmatu kombinatsioon, sest tegemist on mahtuniversaali sportliku versiooniga. Opel võttis sellise katse ette ja see õnnestus hästi.
Selle 7-kohalise auto kapoti all on 2-liitrine 200 hj turbomootor. See kiirendab 100-8,2 km/h 220 sekundiga ja tippkiirus on XNUMX km/h.
Kas näete seda väljastpoolt?
Kui te pole paadunud autofanaatik, pole see lihtne. Opel Zafira OPC erineb tavamudelist vaid laiemate rattakoobaste, põrkeraudade ja suuremate velgede poolest.
Täna on selle auto keskmine hind 20-25 tuhat rubla. zlotti.
Lancia Thema 8.32
See on Thema prestiižseim ja võimsaim versioon. Miks? Sest kapoti all on Ferrari mootor.
Milline statistika on neile tüüpiline?
See on kaheksasilindriline agregaat mahuga 3 liitrit, mille algversioonis (toodeti aastatel 1987-1989) oli võimsus 215 hj. Hilisematel mudelitel (aastatel 1989–1994) vähendas tootja aga võimsust 205 hj-ni.
Esimene Lancie Thema 8.32 kiirendas 100 km/h 6,8 sekundiga ja nende maksimaalne kiirus oli 240 km/h. Pärast võimsuse vähendamist näidikud veidi langesid (6,9 sekundit sadadeni ja maksimaalne kiirus 235 km/h).
Versioon 8.32 erines standardsest, sisaldades Ferrari valuvelgi, erinevaid peegleid (elektriliselt kokkuklapitavad) ja tagaluugist välja ulatuvat spoileri. Sellest hoolimata on esmapilgul raske seda tavalisest Teemast eristada.
Hind täna? Umbes 60-70 tuhat zlotti (kulu lisandub selle kogujale).
Rover 75 V8
See oli pärast pikka pausi esimene kaheksasilindrilise mootoriga Rover – ja nagu sellisele metsalisele kohane, on siin palju mille üle uhkust tunda.
Kapoti all on 4,6-liitrine Ford Mustang 260 hj mootor. See tähendab, et auto kiirendab 100–6,2 km/h vähem kui 250 sekundiga ja meeter ei peatu enne kiirust XNUMX km/h.
Seda versiooni ei saa eristada tavalisest Rover 75-st. Vaid neli summutitoru paljastavad selle välimuse.
Seda toodeti aastatel 1999-2005 ja täna makstakse selle eest vähemalt 10 tuhat zlotti. zlotti.
Sleeper – iseloomuga auto kõigile
Kuigi nimekiri võiks olla palju pikem, keskendume ülaltoodud 15 mudelile. Tema jaoks oleme välja valinud seeriaautode huvitavamad (meie arvates) variandid, mis oma silmapaistmatu välimuse taga peidavad suurt jõudu.
Kas arvate, et jäime ilma autost, mis väärib nimekirjas kohta? Jaga oma fonti kommentaarides!
