Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort
Sisu
Kui olete huvitatud Chevrolet Captivast, mis on ehitatud samadele Korea tootmisliinidele nagu Opel Antara, sirvige nimekirja ja leidke selle aasta kolmas väljaanne. Selles ajakirja Avto esimeses veebruari numbris katsetasime põhjalikult tehniliselt (ja osaliselt ka disaini osas, kuigi nad väidavad, et väljaspool Antarat ja Captivat on neil ainult esiklaas) väga sarnast linna- või spordimaasturit, mis (väga tõenäoliselt ) varise kokku ... klientidele. Aga seni, kuni raha jääb samasse majja, ei tee see haiget. Isegi ülemused, kellel on tavaliselt varud taskus. ...
Kaks nii erinevat marki, aga nii sarnane auto? Küsimus on selles, kas selline kulude vähendamine on ratsionaalne, kuna me teame, et Euroopas on Chevrolet (vähemalt praegu) tuntud kui odav automark (erinevalt Põhja-Ameerikast, kus Chevrolet Corvette on endiselt üks kuulsamaid ja populaarsemaid autosid). ). ihaldatud Ameerika ikoonid) ja Opel olevat tuntud töökindlate, mitte eriti toretsevate autode poolest. Kuid tänapäeval on Chevrolet palju enamat kui lihtsalt soodusost „nii palju ja nii palju naela (varustust) nii ja nii madala hinnaga” ja isegi Opel on viimasel ajal muutunud palju julgemaks. Nii et me oleme ilmselt sama mõtteviisiga, et meid ostjatena ei huvita, millised autod on omavahel seotud (loe: sama), kui need kõik on head. Meil on hea meel.
Opel Antara sisenes Sloveenia turule palju hiljem kui Captiva, mis ei pruukinud olla parim otsus. Vaatamata sarnasusele toob see aga veidi värskust välisse ja eriti sisemusse. Antara köidab möödujate pilke oma kauni kujuga, piisavalt kõrge ja nelikveoga, seega ei karda lompe, kuid eelkõige on see hästi varustatud ja kasutatud on parimaid materjale. interjöör. Opeli linnamaastur järgib hetkel ülipopulaarseid moeprintsiipe, mis defineerivad veidi “macho”, kuid õrna kaitse (eriti šassii ja põrkeraua alumised osad), mistõttu tunneb end hästi nii tolmustel killustikuveokite roomikutel kui ka poleeritud vahel. kehad enne ooperit.
Kusagil ei tunne see aga end täiesti koduselt, kuna on päris maastiku jaoks liiga pehme ja linnasõiduks liiga suur ning seetõttu ebamugav. Aga mida teha, kui see on kaasaegne või "seestpoolt", nagu meie noortele meeldib seda nimetada, võite ka sellega veidi leppida. Kuid selleks, et autojuhid liiga palju kannatada ei saaks, olid test Antaral olemas parkimisabiandurid, mis (õigesti töötades, mis meil testiautos vahele jäid) muutuvad seletamatult kiiresti professionaalseteks juhtideks, kes suudavad parkida isegi sentimeetri täpsusega. Vaatamata maanteerehvidele oli sellel ka nelikvedu.
Põhimõtteliselt sõidab Antara ainult esiratastel (väiksem kütusekulu!). Kui nina kaotab kontakti, aktiveeritakse lamellid (õlis leotatud) elektrooniliselt elektromagnetilise siduri kaudu, mis edastab kuni 50 protsenti pöördemomendist tagasi. Seetõttu ei karda Antara raskesti ligipääsetavaid teid mägedes asuvate kodudeni, kuid ärge siiski minge Pocheki mudaharjutusväljakule ja ärge olge lumemägedest sõites liiga julge. Selle masina nõrk koht põllul (kui välja jätta maanteerehvid!) Kas käigukasti ja diferentsiaaliluku puudumine, samuti pehme plastik, mis suure kuhjaga sõites kohe praguneb.
Lühidalt: maastikuspetsialistidest on tegelikult kahju, kuigi testmudel oli varustatud ka laskumiskiiruse reguleerimisega (DCS), mis (ilma juhti pidurdamata) reguleerib kiiruse automaatselt seitsmele kilomeetrile tunnis. rehvide sisse. Miks siis nelikvedu? Seega võite isegi lumisel teel ülesmäge sõita ja erinevalt enamikust autojuhtidest ei pea te ootama, kuni nad kõigepealt tee puhtaks teevad.
Kuid ka siin tuleb olla ettevaatlik! Antara raske mootori ja ajami tõttu, mis tõmbab esiosa rohkem kui tagumist, samas liialdab jõudu ninaga nurgast välja. Hästi toetatud roolimehhanismiga peaksite suutma selle õigeks ajaks taltsutada (ja mitte higistama laubale) ja oma sihtmärgi poole pöörama, kuid suure tõenäosusega satute kraavi nina, mitte tagumikuga. ...
Mugavus on aga see, mis Antara turbodiislit ja automaatkäigukasti enim hellitab. Šassii on häälestatud mugavust silmas pidades, ainult lühikeste ühtlaste konaruste korral muutub see pisut tõmblevaks; kerekallutamine käib närvidele vaid siis, kui sätitud mustadel kurvides end Michael Schumacheri rolli, muidu pole tagaistmel reisijatel paha olla; ülekanne on pehme ja sujuv, kui just sellelt just kiirust ja täpsust ei nõua, nagu vormel 1 puhul.
Kuigi automaatkäigukast (mis võimaldab ka käsitsi käiguvahetust) on vaid viiekäiguline, on see hästi õrna sujuva sõidu ja hästi arvutatud ülekandearvudega, sest muidu ei sõidaks te valju mootoriga kiirusega 140 km / h, nagu enamik meist sõidavad maanteel. Probleem tekib siis, kui soovite veidi rohkem dünaamikat.
Aeglasematest möödasõitu tehes näeb õhutakistuse ja kahetonnise massi ületamiseks kõvasti vaeva mootor (erinevalt teistest Opelitest on see 110-kilovatine Chevrolet turbodiisel kas VM tehase, mitte Fiatiga koostöös!) ja käigukast. Käigukast läheb liiga kiiresti segadusse kiirete vahetustega (kui juht vajutab gaasi ja siis järgmisel hetkel mõtleb ümber – näiteks kui tahab möödasõitu teha ja viimasel hetkel jälle ritta satub) ). Siin on põhjus, miks see kehtib: automaatkäigukast töötab suurepäraselt ainult siis, kui te ei oota sellelt liiga palju. Sujuv kiirendus, õrn (õigeaegne) pidurdamine ja sujuv kurvisõit on võidukas kombinatsioon!
Fotodelt on näha, et istmed, uksed ja käigukang olid tugevalt nahaga kaetud, et esiistmete vahel oli "lennukistiilis" käsipidurihoob ning keskkonsool on hästi kokku pandud ja võimaldab seetõttu raadiot hõlpsasti käsitseda. kliimaseade, püsikiiruse hoidja ja pardaarvutid (ka rooli tagant ja roolilt!).
Kuigi Antara omaniku alateadvusse jääb tõsiasi, et isegi Captiva juhid sõidavad sarnase autoga, mille eest nad maha arvestasid mitu tuhat vähem, tõestab erinevuste olemasolu just interjöör. Antari kasuks.
Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.
Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort
Põhiandmed
| Müük: | GM Kagu -Euroopa |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 35.580 € |
| Testimudeli maksumus: | 38.530 € |
| Võimsus: | 110 kW (150 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 12,1 s |
| Maksimaalne kiirus: | 178 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 7,4l / 100km |
| Garantii: | Üldgarantii 2 aastat või 100.000 12 km, roostegarantii 2 aastat, mobiilseadmete garantii XNUMX aastat |
| Iga kord õlivahetus | 30.000 km |
| Süstemaatiline ülevaade | 30.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 1.059 € |
|---|---|
| Kütus: | 10.725 € |
| Rehvid (1) | 2.898 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 3.510 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 4.810 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 41.716 € 0,42 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - diisel - põiki paigaldatud - ava ja käik 83,0 × 92,0 mm - töömaht 1.991 cm3 - surve 17,5:1 - maksimaalne võimsus 110 kW (150 hj) 4.000 p / min - keskmine kolvi kiirus maksimaalsel võimsusel 12,3 m / s - erivõimsus 55,2 kW / l (75,3 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 320 Nm kiirusel 2.000 p / min - 1 nukkvõll peas) - 4 klappi silindri kohta - kütuse otsesissepritse ühisanumtoru kaudu süsteem - muutuva geomeetriaga väljalaske turboülelaadur, 1.6 bar ülerõhk - tahkete osakeste filter - laadimisõhu jahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab kõiki nelja ratast - elektrooniliselt juhitav elektromagnetiline sidur - 5-käiguline automaatkäigukast - ülekandearv I. 4,580; II. 2,980 tundi; III. 1,950 tundi; IV. 1,320 tundi; v. 1,000; 5,020 tagurpidi – 2,400 diferentsiaali – 7J × 18 veljed – 235/55 R 18 H rehvid, veereulatus 2,16 m – kiirus 1000 käiguga kiirusel 54 p/min XNUMX km/h. |
| Mahutavus: | tippkiirus 178 km / h - kiirendus 0-100 km / h 12,1 s - kütusekulu (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km. |
| Transport ja vedrustus: | maastikukaubik - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmised individuaalsed vedrustused, vedrujalad, kolme kodaraga põikjuhikud, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga telg piki- ja põikjuhikutega, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid, sundketaspidurid, tagumine ketas (sundjahutus), ABS, mehaaniline seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslati ja hammasrattaga rool, roolivõimendi, 3,25 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.820 kg - lubatud täismass 2.505 kg - lubatud haagise mass 2.000 kg, ilma piduriteta 750 kg - lubatud katusekoormus 100 kg |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1.850 mm - eesmine roomik 1.562 mm - tagaroomik 1.572 mm - kliirens 11,5 m. |
| Sisemõõtmed: | esiosa laius 1.490 mm, taga 1.480 - esiistme pikkus 510 mm, tagaiste 470 - rooli läbimõõt 390 mm - kütusepaak 65 l. |
| Kast: | Pagasiruumi mahtu mõõdetakse standardse AM komplektiga 5 Samsonite kohvrit (kogumaht 278,5 liitrit): 5 kohta: 1 seljakott (20 liitrit); 1 × lennuki kohver (36 l); 2 × kohver (68,5 l); 1 × kohver (85,5 l) |
Meie mõõdud
| T = 27 ° C / p = 1.100 mbar / suhteline Omanik: 50% / Rehvid: Dunlop SP Sport 270 235/55 / R18 H / Näidunäit: 1.656 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 12,5s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,6 aastat ( 119 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 34,4 aastat ( 151 km / h) |
| Minimaalne tarbimine: | 9,2l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 12,6l / 100km |
| testi tarbimine: | 11,0 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 65,3m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 39,9m |
| AM tabel: | 43m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 52dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 62dB |
| Tühikäigu müra: | 40dB |
| Testi vead: | halvad (liiga sagedased) parkimisandurid |
Üldine hinnang (313/420)
Kui me ütleksime, et sellise varustusega Antara sobib pühapäevasõitjatele, oleks meil ilmselt õigus. Kuid mitte halvas mõttes, vaid ainult sellepärast, et sellel linnamaasturil on rahulikud, kenasti (pühapäeviti) riietatud juhid, kes oskavad mugavust nautida.
Välimine (13/15)
Mõnele sarnaneb see ka Captivaga, mõnele lihtsalt hea Opel. Teel on aga kindlasti värske ja harmooniline terashobune.
Interjöör (105/140)
Suurepärasemad materjalid kui Captiva, samuti rikkalikult sisustatud. Suur (ja laiendatav!) Pagasiruum.
Mootor, käigukast (28
/ 40)Serenity on sõna, mis sobib kõige paremini võimsaima turbodiisli juhile koos automaatkäigukastiga.
Sõiduomadused (66
/ 95)Kui teil on kiire, on parem valida OPC versioonid. Vastasel juhul kuulub Antara rivaalide seas kuldsesse keskmesse.
Performance (23/35)
Isegi seda, mida mootor teoreetiliselt teha suutis, summutab mudas vaid viiekäiguline automaatkäigukast.
Turvalisus (39/45)
Kuus turvapatja, lülitatav ESP, ksenoontuled ...
Majandus
Nad ütlevad, et mugavus on seda väärt. Kuigi me arvame, et väiksema auto mootor on vähem energiat näljane, paneb selle suur kaal ja automaatkäigukast palju tööd.
Kiidame ja heidame ette
välimus
mugavus vaikse sõiduga
rikkalik varustus
DCS (laskumiskiiruse juhtimine)
ainult viiekäiguline automaatkäigukast
kütusekulu
klaasist mootor
õhtusöök (Captiva)
raske nina (dünaamiline liikumine)
ventilatsiooni operatsioon
