Opel Astra - kõige levinumad rikked

Opel Astra on selle Saksa tootja üks kuulsamaid mudeleid, mis on Poolas väga populaarne. Selles pole midagi imelikku - saame ju mõistliku hinna eest korraliku jõudluse ja hea varustusega kena kompaktauto. Ideaalseid autosid pole aga olemas ja Astra pole erand. Iga põlvkond, kuigi muidugi tasapisi paranes, võitles vähemate või suuremate vaevustega. Millistele aspektidele tuleks selle Saksa lepingu igas viies väljaandes tähelepanu pöörata?

Mida sellest postitusest õppida?

• Millised probleemid mõjutasid kõige sagedamini I-V põlvkondi Opel Astra?

Lühidalt

Populaarsuse poolest võrreldakse meie riigis Opel Astrat vahel Volkswagen Golfiga. Igast järgmisest põlvkonnast sai hitt. Kuigi üldiselt peetakse neid töökindlateks, on kõigil seeriatel esinenud väiksemaid või suuremaid vigu ja rikkeid. Vaadake, milliste probleemidega on Astra erinevad versioonid hädas olnud.

Opel Astra I (F)

Esimese põlvkonna Opel Astra debüteeris 1991. aasta Frankfurdi autonäitusel ja võitis kohe fännide rühma. Tegemist oli brändi ühe suurema projektiga, kuna selle loomises osales üle 8 inimese. tehnikud, insenerid ja disainerid. Opel eeldas, et mudel on väga edukas ja jõuab täisvõimsusel tootmisse – seda on tehtud juba aastaid. koguni 11 bensiinimootori versiooni (alates versioonist 1.4 60-92 hj, lõpetades võimsaima 2.0 GSI mootoriga 150 hj) ja 3 diisel.

Esimese põlvkonna Opel Astra rikete määr on peamiselt seotud sõiduki vanusega. Kui 90ndate alguses kasutasid autojuhid üsna probleemivaba sõitu, siis nüüd on raske märkamata jätta mitmeid vaevusi, mille all kannatab juba kulunud Astra "üks":

• probleemid hammasrihmaga - pöörake suurt tähelepanu selle asendamise sagedusele;
• generaatori, termostaadi, heitgaasitagastusventiili ja süüteseadme, samuti kiilrihma ja kõigi komponentide sagedased rikked;
• silindripea tihendi kahjustus;
• korrosiooniprobleemid (poritiivad, rattakoopad, künnised, pakiruumi luuk, samuti šassii ja elektrikomponendid);
• esineb ka mootoriõli lekkeid ja probleeme roolisüsteemiga (selgelt on tunda tagasilööki).

Opel Astra II (G)

Omal ajal oli see Poola teedel tõeline hitt, mida sai võrrelda vaid kolmanda põlvkonnaga. Astra II esilinastus 1998. aastal. – Tootmisperioodil tarniti 8 kütuseveokit ja 5 diiselmootorit. See osutus kõige vastupidavamaks ajamiks. 8-liitrine 1.6-klapiline bensiinimootor võimsusega 75–84 hj.... Aja jooksul keeldusid nad üha enam ostmast 16-klapiliste mootoritega mudeleid, kuna neid eristas suur mootoriõli tarbimine. Soovitatavad diislid omakorda Mootorid 2.0 ja 2.2.

Teise põlvkonna Opel Astra pole kahjuks tõrgeteta töö mudel. Kõige levinumad vead on järgmised:

• probleemid süütepoolide, jaoturitega ja bensiiniversioonide süütesüsteemiga;
• Heitgaasitagastusventiili rikked on bensiini ja diislikütuse puhul väga levinud;
• tõrked armatuurlaua ekraanidel, elektroonika läheb hulluks;
• korrosioon, eriti künnistel, poritiibade servadel ja kütusepaagi korgi ümber;
• kombineeritud tulede lüliti purunemine;
• Stabilisaatori lingid ja eesmised amortisaatorite kinnitused vajavad aeg-ajalt väljavahetamist;
• avariigeneraatorid;
• väljalaskesüsteemi kõrge rikete määr.

Opel Astra III (H)

See on endiselt üsna populaarne valik juhtide jaoks, kes otsivad töökindlat ja vähese hooldusega pereautot. Astra III debüteeris 2003. aastal Frankfurdis.nagu tema eelkäijad. Enne tootmise lõppu 2014. aastal lasti see turule. 9 versiooni bensiinimootoritest ja 3 diiselmootorist... Aga põrkemäär? Õnneks on 3. põlvkond lahendanud enamiku Astra eelmiste versioonide probleemidest, kuid peaksite siiski teadma järgmisi aspekte:

• kõige võimsamates gaasipaakides on vaja arvestada turbolaaduri võimaliku väljavahetamise vajadusega;
• diiselmootoritel on probleeme ummistunud tahkete osakeste filtri, kinnikiilunud turboülelaaduriga, EGR-klapi rikkega, aga ka kahemassilise hooratta rikkega;
• Levinud on mootori elektroonika rikked, sh. juhtimismoodul;
• versioonis 1.7 CDTI õlipump mõnikord ebaõnnestub;
• Easytronicu automaatkäigukastis võib juhtelektroonikaga probleeme tekkida;
• väga sageli on probleeme konditsioneeri radiaatori kahjustuste ja konditsioneeri kompressori kinnikiilumisega;
• suure läbisõiduga mudelid võitlevad roolitõrgete ja metall-kummist vedrustuse purunemisega.

Opel Astra IV (J)

Neljanda põlvkonna Opel Astra esmaesitlus toimus 2009. aastal ehk siis üsna hiljuti. Selle Saksa kompakti varasemad versioonid on end juba sisse seadnud ja võitnud suure hulga juhtide usalduse. Pole ime, et Eelviimane Astra on kasutatud autode sektoris üks ihaldatumaid sõidukeid.... Turul on kvarteti mootorist koguni 20 varianti, mida üldiselt peetakse usaldusväärseks. Siiski on probleeme üksikute komponentidega:

• turboülelaaduri rikked draivi võimsamates versioonides;
• mittepüsiv kahemassiline ratas;
• probleemid kliimaseadme kompressori, keskluku ja siduri asendi anduriga;
• üsna tavaline piduriketta painutaminemis väljendub vibratsioonis pidurdamisel;
• gaasipaigaldusega mudelites on probleeme Landi Renzo tehasepaigaldusega;
• bensiinimootoriga mudelitel võib käigukasti rike tekkida.

Opel Astra V (C)

Astra V on Saksa bestselleri uusim põlvkond, mis debüteerib 2015. aastal. Tegemist on kaasaegse, turvalise ja töökindla autoga, mida pakutakse 9 mootoriversiooniga: 6 bensiini- ja 3 diiselmootorit. Need pakuvad meeldivat sõidukogemust, on dünaamilised ja vastupidavad. "Viiel" Astral on muid väiksemaid probleeme:

• multimeediumisüsteemi rippekraan;
• probleemid esikaamera tööl põhinevate tugisüsteemidega;
• üsna kiire vedrustuse kulumine;
• ootamatud veateated (eriti diisel- ja bensiinimootoritel 1.4 Turbo);
• diiselmootorite ajastuskettide venitamine.

Opel Astra ja varuosad – kust neid leida?

Opel Astra varuosade saadavus on väga kõrge, mis on seotud tohutu populaarsusega, mida iga järgmine põlvkond naudib (ja naudib). Kui teie Astra keeldus kuuletumast, vaadake veebisaiti avtotachki.com. Valides konkreetse mudeli (lähtuvalt mootori tüübist), leiate hõlpsalt nimekirja varuosadest, mida hetkel vajate!

unsplash.com