Opel Astra Select CDTi 2012 ülevaade

Sisu

Väärtus
Disain
Tehnoloogia
Ohutus
Sõites
Kohtuotsus

Sisserändajad pidasid Austraaliat sageli ebatavaliseks asulaks. Ei midagi halba, lihtsalt teistmoodi. Sõjajärgsed kodanikud välismaalt on õppinud, et raske töö ja kannatlikkus võivad saada märkimisväärse tasu.

Praegu peab Opel – General Motorsi Saksa divisjon, mis kunagi tegi Astra Holdenile – oma kannatlikkusest vaikselt kihama. See avas uksed 1. septembril ja müüs oktoobri lõpuks 279 autot. Oktoobris müüdi 105 autot – sama palju kui Fiat.

See on tegelikult natuke nagu Audi algusaeg Austraalias, kuid vaadake nüüd Audit. Kui majandus püsib soojana ja tarbijate kindlustunne tõuseb, on Opelil võimalus. Kui selle tooted peegeldavad õigesti Saksa kvaliteeti ja pakuvad parimat hinna ja kvaliteedi suhet võrreldes ahnete Jaapani ja Korea konkurentidega, läheb see hästi. Astra järgi otsustades on edu kindlasti võimalik.

Väärtus

See on Opel Astra Select CDTi, keskklassi turbodiiselmootoriga luukpära, mis maksab koos automaatkäigukastiga 33,990 2500 dollarit ja XNUMX dollarit lisatasu kõige mugavamate soojendusega nahkkattega istmete eest autotööstuses. Istmevariant on väga kallis, eriti kui arvestada kogu tööd, mis läks kahe esiosa vormimisele ja tagaiste näeb lihtsalt välja nagu uus nahk.

Selecti standardvarustuses on 17-tollised valuveljed, satelliitnavigaator, elektriline seisupidur, kahetsooniline kliimaseade, eesmised ja tagumised parkimisandurid, seitsme kõlariga audiosüsteem iPodi/USB-ühendusega ja hääljuhtimisega Bluetooth. Hea uudis kahtlejatele on 299-dollarine piiratud hinnaga teenus kord aastas kolmeaastase garantiiaja jooksul.

Disain

Väliselt peegeldab Astra Saksa funktsionaalsust ja tõhusat stiili. See on ümaram kui konkureeriv Golf, kuid see annab Astrale vähemalt oma isikupära. Austraalia Astra on uusim tehasemudel, mis tutvustati Euroopas juunis näo tõstmiseks.

Agressiivse nurga all olevad esituled tunduvad eest vaadates omanäolised, kuid tagaosa on kõige paremini näha selle punnitava aknaga. Sees on ruumi neljale täiskasvanule, kuid tagaistme jalaruumist napib. Pagasiruum on oma klassi keskmine, veidi rohkem kui Mazda3.

Kabiini disain on atraktiivne, hästi viimistletud pehmete plastide ja tihedate paneelivahedega ning hõlpsasti navigeeritav. Isegi lugematu hulk keskkonsoolil olevaid lüliteid on inimese sõrmedele sobiva suurusega ja nende paigutus on loogiline.

Tehnoloogia

Turbodiiselmootor on Astra jaoks suhteliselt uus. Põhinedes 2009. aastal välja antud mootoril, on sellel suurenenud võimsus (nüüd 121 kW/350 Nm) ja käivitus-stoppsüsteem väidetavalt 5.9 l/100 km kohta. Minu esimesel maakatsel näitas see 7.2 l / 100 km. Šassii puhul ei säästa nii palju.

Astra tagavedrustuses on vattide lisahoob, et säilitada sõidumugavust, parandades samal ajal juhitavust, elektrilist roolimist ja kuuekäigulist automaatkäigukasti koos manuaalkäigukastiga. Ergonoomilised AGR-istmed on suurepärased, kuid see on kallis valik.

Ohutus

Astra on viie tärni avariihinnanguga auto, millel on kuus turvapadja, elektrooniline stabiilsus- ja veojõukontroll, aktiivsed peatoed, kokkupõrkepedaali vabastus, soojendusega küljepeeglid, automaatsed esituled ja klaasipuhastid ning eesmised ja tagumised parkimisandurid. . Varu säästab ruumi.

Sõites

Ei varjata, et tegu on diisliga. Mootor annab tühikäigul end tunda ja madalatele pööretele vajutades nurrub valjult. Kuid see on peaaegu vaikne keskmistel kiirustel sõites või rullumisel ning sellel on meeldiv pöördemoment, kui on vaja umbes 2500 pööret minutis.

See võib isiklikult olla lõbus mootor, kuid 1.6-liitrine turbobensiin on parem ja 3000 dollarit odavam. Automaat sobib ideaalselt ja saab isegi madalatel pööretel turbo lagiga üsna hästi hakkama – kuigi manuaalkäigukasti režiim on parim abinõu.

Kui elektrirool on väga hea nii tunnetuse kui positiivse mõju poolest ratastele, siis juhitavus on hea, kuigi see kipub olema rohkem keskendunud reisijate mugavusele. See ei ole nii vastupidav kui mõned konkurendid. Võib-olla andsid lisaistmed suurema osa pehmendusest ja toest. Tahanägemine on nõrk koht, kuid seal on standardsed parkimisandurid.