Opel Corsa E – täielikult ümber kujundatud
Parem varustus, peenemad materjalid ja palju meeldivam sõidukogemus. Opel on veendunud, et viienda põlvkonna Corsa on B-segmendi üha tasavägises konkurentsis tugev tegija.
Corsa on General Motorsi portfelli oluline komponent. 32 aasta jooksul töötati välja viis mudelipõlvkonda ja müüdi 12,4 miljonit autot. Paljudel turgudel on Corsa üks populaarsemaid mudeleid ning Euroopas müüdud enam kui 200 autot aastas paigutab selle esikümnesse.
1982. aastal jõudis müügisaalidesse nurgeline Corsa A. 11 aasta pärast jõudis kätte pöörase Corsa B aeg, millest sai koheselt naiste lemmik. See on ka 4 miljoni toodetud autoga ajaloo enim valitud Corsa. 2000. aastal tõi Opel turule Corsa C. Auto säilitas oma eelkäijale iseloomuliku kuju, kuid vähemate kurvide tõttu muutus see palju tõsisemaks. Mõne jaoks, kes on B-segmendi auto jaoks liiga tõsine, lasevad Corsa D disainerid oma kujutlusvõimel lennata. Auto kere ja salong on välja toodud julgemate joontega.
Corsa E on katse välja töötada hästi tõestatud valem. Vaadates autot profiilis, märkame, et kere kuju ei erine tuntud Corsa D-st. Nii nagu aknajoonte kontuurid või ukseavade kuju. Analoogiad on kahe Corsa põlvkonna vahelise tehnilise suhte tulemus. Opeli insenerid on kere alles jätnud, asendades enamiku poltidega kinnitatud osadest. Otsus jagas automaailma kahte leeri – üks täiesti uue mudeli, teine sügava näo tõstmise jaoks.
Adami väljakasvud ilmusid ka viienda põlvkonna Corsal – eriti märgatavalt esipõlles. Kas lingid väiksemale mudelile on hea mõte? Maitse asi. Seevastu 3- ja 5-ukseliste versioonide märkimisväärne valik väärib kiitust. Viieukseline Corsa on pakkumine neile, kes on huvitatud praktilise või isegi pereauto ostmisest. Need, kes otsivad stiilsemat ja sportlikumat autot, võivad valida kolmeukselise Corsa. Täpset statistikat meil pole, kuid arvestades Poola teedel nähtud autosid, julgeme väita, et kolmeukseline Corsa on populaarsem kui kolmeukseline Polo, Fiest või Yaris, mille disainerid piirdusid esiotsa pikendamisega. . uksed ja katuse kesksamba ümberpaigutamine.
B-segmendi ostjad on täis noori, kes otsivad sõidunaudingut. Eelmise Corsa vedrustus ei andnud kurvides keskmisest paremat veojõudu ning ebatäpne roolisüsteem olukorda ei parandanud. Opel võttis kriitikat südamesse. Corsa vedrustus on täielikult ümber ehitatud. Auto sai ka täiustatud roolisüsteemi. Muudatused muutsid Corsa käsklustele palju reageerivamaks, sobitus kurvides paremini ja saatis rohkem teavet olukorra kohta rehvide ja tee kokkupuutepunktides. Vedru ja siibri omaduste parem kokkusobivus parandas ka summutusmeetodit.
Eelmise põlvkonna Corsa sai kiita avara interjööri eest. Olukord pole muutunud. Autosse mahub lihtsalt neli täiskasvanut pikkusega umbes 1,8 m Pagasiruum mahutab 285 liitrit. Väärtus pole rekord - see on B-segmendi autole tüüpiline tulemus, millest piisab igapäevaseks kasutamiseks või puhkusereisidele kahele. Opel ei unustanud ka topeltpõrandat, mis ülemises asendis välistab pagasiruumi läve ja istmete kokkuklappimisel tekkiva nihke.
Corsa ei valmista pettumust viimistlusmaterjalide kvaliteedis. Armatuurlaua ülemine osa on kaetud pehme plastikuga. Sarnast materjali kui ka kangast leiab ukselt. Opel võiks aga töötada ühes tükis koostuga, eriti kabiini põhjas asuvate elementide puhul. Need Aadama inspiratsioonid ei piirdu ainult esiosaga. Corsa ja Adam armatuurlaudade alumised osad on kahekordsed. Erinevused algavad ventilatsioonivõrede kõrgusest. Corsa sai pikisuunalised elegantsemad deflektorid, aga ka tõsisema näidikupaneeli ja suurema näidiku nende vahele. Programmi tipphetk on IntelliLink multimeediumisüsteem. Mirror Link funktsioon võimaldab saata nutitelefoni ekraanilt pildi auto ekraanile. Samuti pakub see juurdepääsu erinevatele rakendustele.
IntelliLinkil on selge ja intuitiivne menüü. Testitud sõidukites saadaval olev navigeerimisrakendus ei andnud alati enne tähtaega juhiseid. Multimeediumisüsteemi ekraan peaks olema kõrgem. Navigeerimisjuhiseid järgides peate silmad teelt eemaldama. Ekraani vasakul küljel oleva teabe nägemiseks tuleb pead kallutada või parem käsi roolilt eemaldada – eeldusel, et oleme õpiku kolm-kolm paigutuses juhtpositsioonil.
Nähtavus ette on hea. Seda tugevdavad lisaaknad A-piilarites ja tahavaatepeeglid, mis on kinnitatud ukseliistude külge. Tagant on vähem näha, eriti kolmeukselisel Corsal, mille aknajoon on kaldus. Need, kellele ei meeldi “peeglites” manööverdada, saavad osta parkimisandurid (ees ja taga) ja tahavaatekaamera. Oluline on see, et Opel ei ole otsustanud lisandmoodulite komplekteerimise vabadust oluliselt piirata. Paljud kaubamärgid muudavad valikute saadavuse sõltuvaks varustustasemest. Opel ei näe põhjust, miks ostja ostaks baas Corsa Essentiale püsikiirusehoidjat, nahkkattega rooli, automaatset kliimaseadet, parkimisandureid, LED-päevatulesid, soojendusega esiklaasi, tahavaatekaamerat või IntelliLinki teabe- ja meelelahutussüsteemi.
Veel üks pluss haruldaste ja ainulaadsete varustuse osas selles segmendis - tagumise põrkeraua sisse peidetud rattahoidja, bi-xenon esituled, soojendusega rool ja tuuleklaas, pimeala jälgimine, liiklusmärkide tuvastamine, parkimisabi ja sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteemid ning samuti eessõitva sõiduki tagaosaga otsa põrgamise võimalus.
Jõuallikate valik on lai. Opel pakub bensiinimootoriga 1.2 (70 hj), 1.4 (75, 90 ja - 1.4 Turbo - 100 hj) ja 1.0 Turbo (90 ja 115 hj), samuti diiselmootorit 1.3 CDTI (75 ja 95 hj). Ma arvan, et igaüks leiab midagi enda jaoks. Kütusesäästlikud diislid sobivad kõige paremini pikamaasõiduks. Kaudse kütuse sissepritsega vabalthingavad 1.2 ja 1.4 mootorid – austusavaldus klientidele, kes on mures turboülelaaduriga mootorite kõrgete hoolduskulude või LPG paigaldamise plaani pärast. Kolmesilindriline 1.0 Turbo on seevastu hea kompromiss hea jõudluse ja mõistliku kütusekulu vahel – linnast väljas aeglaselt sõites langesime alla 5,5 l/100 km.
Kolmesilindriline mootor sai väga hea heliisolatsiooni ning soovitud omadustega tasakaalustusvõll ja tugipadjad summutavad tõhusalt vibratsiooni. Mugavuskategoorias juhib Corsa 1.0 Turbo kolmesilindriliste mootoritega B-segmenti. Uus ratas on nii edukas, et mõjutab tugevalt Corsa 1.4 Turbo ostmise teostatavust. Neljasilindriline mootor paneb ratastele 30 Nm juurde, kuid praktikas on lisaveojõu suurust raske kindlaks teha. Veelgi enam, 1.0 Turbo agregaat reageerib gaasile spontaansemalt ning selle kergem kaal mõjutab positiivselt auto agitsust.
Kes otsib autot mugavaks linnasõiduks, võib tellida 90-hobujõulise Corsa 1.4 koos "automaatikaga". Valikus on automatiseeritud 5-käiguline Easytronic 3.0 käigukast, samuti 6-käiguline pöördemomendi muunduriga käigukast. Viimane vahetab käike sujuvamalt, kuid suurendab veidi kütusekulu ja maksab 2300 zlotti rohkem kui Easytronic käigukast, mis omakorda tõstab auto hinda 3500 zlotti võrra.
Hinnakiri algab 3-ukselisest Corsa Essentiast 1.2 (70 hj) hinnaga 40 800 zlotti. Konditsioneer ja heliseadmed on saadaval lisatasu eest. Seetõttu peate hea alguse jaoks ette valmistama 45 100 zlotti. Sarnase varustusega 5-ukseline Corsa maksab 46 400 zlotti. Essentia põhiversiooni pole mõtet moderniseerida – peaaegu sama raha eest saame kõrgema Enjoy taseme. Sellest laest tõusevad õhku ka võimsama mootoriga versioonid. Kõige huvitavam ettepanek on uus 1.0 Turbo mootor. Kulutame 90 hj variandiga Corsa peale vähemalt 54 zlotti.
Seega pole linna-Opeli uusversioon pakkumine klientidele, kellele on tähtis iga zlott. Piisab ka väiksematest kogustest näiteks hiljuti esitletud Fabia III jaoks. Ka Ford võitleb ägedalt oma klientide eest. Reklaamikampaania annab võimaluse osta 60 hj Fiesta. konditsioneeri ja helisüsteemiga 38 950 zlotti. Kolmesilindrilise 1.0 EcoBoost mootoriga sarnase varustusega Fiesta jaoks peate kulutama 51 350 zlotti. B-segmendi autode puhul määrab ostuotsuse sageli mitme tuhande zł suurune erinevus. Opel on aga kliendid reklaamikampaaniatega harjunud – ja Corsa puhul tundub, et need on aja küsimus.
Uue põlvkonna Corsa sõidab hästi, on kena ja ruumika salongiga ning 1.0 Turbo mootorid tagavad väga korraliku jõudluse mõistliku kütusekuluga. Auto ei šokeeri kerekujundusega, mida üha atraktiivsemaks muutuva B-segmendi ajastul peavad mõned potentsiaalsed ostjad Corsa trumbiks. Lisaks paljudele valikuvõimalustele on olemas mugavused, mida paar aastat tagasi leidus vaid tippklassi autodes.
