Opel Corsa GSi – 50% sellest, mida lootsin

On autosid, mis tunduvad veidi liiga viisakad, arvestades, mis ässad neil varrukas on. Voorused ja tugevused ei suuda olukorda päästa, kui nõrkused tulevad esile ja varjutavad terviku. See on nii Corsa GSi. Kuigi sümbol on kõigile teada, ei jää selline "kuuma luugi" idee tõenäoliselt kõige edukamaks. Mõnes mõttes on see selgelt hot hatch, kuid ainult pool...

Kas Opel Corsa GSi on kuum luuk? Kuidas sul läheb?

Alustame positiivsetest. Neid on mitu ja te ei pea neid isegi kaua otsima. Esimene on äge pilk. Opel Corsa Gsi see tõmbab tähelepanu mitte ainult iseloomuliku kollase värvuse tõttu. Täidlased vormid, tugev reljeef, suur spoiler ja -tollised veljed annavad sellele sportliku iseloomu. Hästi sobivad mustad peeglid, samuti esitulede must äär ja nende vahelist õhuvõtuava imiteeriv element. Ere värv on maitse asi, kuid sel juhul sobib see väikestele segajatele.

interjöör Opel Corsa Gsi ka mille üle uhkust tunda. Eriti pilkupüüdvad on nahast istmed, millel on tunnustatud Recaro kaubamärk. Nad mitte ainult ei näe head välja, vaid on just sellised. Üsna jäik, aga hästi lõigatud, et ei tunneks väsimust. Nende eest makstav lisatasu summas 9500 Poola zlotti võib olla šokk. Iseloom Corsi GSi Seda rõhutavad alumiiniumpedaalid ja sobiva velje paksuse ja huvitava tekstuuriga sportrool, mis on alt lapik. Tänu temale on käepide usaldusväärne ja see on oluline, kui tahame sellest välja pressida Corsi nii palju kui võimalik.

Rool ja iste tunnevad autoga ühte, sõiduasend on hea, aga jäi mulje, et istun veidi kõrgel... Ma arvan, et osalt on see tingitud madalatest küljeakendest, mille alumine serv on langetati ja seega tundus meie katsealune vähem "sportlik" kui ta tegelikult oli. Multimeediaekraaniga keskkonsool ei ole ülekoormatud mittevajalike nuppudega ning särtsu lisavad huvitava disainiga konditsioneeri juhtnupud. Multimeediasüsteem ise on kehvem versioon vanemate mudelite tuntud lahendustest, kuid nii intuitiivne ja hõlpsasti kasutatav, et juhiseid pole vaja lugeda. Lisaks võimaldab Intellilink süsteem kasutada Android Autot või Apple CarPlayd, mis pole standardlahendus isegi mitmest kõrgemast klassist autodes.

Kas Opel Corsa GSi on kuum luukpära? Mis nendega juhtus?

Kõigil väikestel kolmeukselistel linnaautodel on sama probleem, nimelt pikad uksed, mis võivad teatud olukordades tekitada teatud ebamugavusi. Oletame tüüpilise olukorra kaubanduskeskuse kõrval asuvas parklas. Meditsiini jaoks on tasuta parkimiskohti, kuid B-klassi auto puhul ei tohiks väikese vahe leidmine probleemiks olla. No kui teist uksepaari selja taga pole, siis läheb olukord veidi keerulisemaks. Isegi kui teil õnnestub pressida kahe tihedalt pargitud auto vahele, pidage meeles, et ukse pikkus on normist palju pikem ja suure tõenäosusega on teil probleeme väljumisega. No see on kolmeukseliste autode ilu.

Puuduseks, mis on nähtav iga päev ja mitte ainult nädalavahetustel TK parklas, on kuuekäiguline manuaalkäigukast. Pluss kuuele käigule, aga selle tulemusena saab käigukasti töö eest miinuse. Ülekanded lähevad emotsioonideta, vahel on raske valitud ülekandesse sisse saada. Ühesõnaga sportlikku iseloomu ei jätku. Tungraua ise on liialdatult suur, aga sellega harjub ära.

Puuduste hulka kuulub kahjuks mootori hääl. Kolmesilindriliste mootorite ajastul on hea, kui kapoti all on neli "garsi", aga veel parem, kui need kenasti kõlavad. Samal ajal heli Opel Corsa Gsi See ei paista millegi erilisega silma, millest on kahju – sest kui me pürgiksime hot hatch’iks, siis ootaks midagi enamat.

Salongis vähe ruumi Corsi GSi seda on raske miinuseks nimetada. Tegemist on ju väikese autoga ja selles klassis ei tasu oodata midagi üle standardi.

Kasutamata potentsiaal

Aeg katsetada kollase võimalusi Corsi GSi. Paneme võtme sisse, keerame ja 1.4 mootor koos turbiiniga ärkab ellu. Nii et mainigem midagi seadme enda kohta. Alla 150-liitrine töömaht annab 220 hj. ja pöördemoment 3000 Nm, saadaval lühikeses vahemikus 4500-rpm. Tundub, et nii väikese masina jaoks peaksid need väärtused olema enam kui piisavad, kuid see pole nii.

Aeg "sadadeni" on 8,9 sekundit. Kas see on hea tulemus? Ärgem kartkem seda otse välja öelda. Seda ei oota me autolt, mille nime lõpus on GSi ja mille välimus on toretsev. Näiteks Poola teedel populaarseim auto - 1500 cm3 TSI mootoriga Skoda Octavia kiirendab Corsat tulemusega 8,3 sekundit 100 km / h-ni ja see on kõige tavalisem tsiviil-Skoda. . Asi pole selles, et võrrelda, milline auto on parem, vaid selles, et Opel ei täitnud mudelile pandud lootusi. Auto on palju väiksem, kergem, mõnes mõttes "sportlik" kaotab tüüpilise müügiesindaja auto stardis. See-eest pole tegu väga kerge autoga, sest tühimass on 1120 kg ja rohkemgi.

Õnneks ei sõltu sõidunauding mitte ainult võimsusest ja kiirendusest, vaid ka juhitavusest. Ja siin Opel Corsa Gsi ta tõmbab varrukast ässa ja ei karda seda lauale visata. Kurvilisel teel sõites unustame, et me pole nii kiired, kui tahaksime. Rool on täiuslikult šassiiga sobitatud, mis teeb sõitmise väga lõbusaks. Rool on jäik ja sirge, just selline, nagu meile meeldib. Kiired pöörded ja kitsad pöörded on väikelapse loomulik elupaik. Opa. Kollase seiklejaga sõitmise nautimiseks ei pea te rajale sõitma.

Sõidukindlus on väga kõrgel tasemel, sealhulgas maanteekiirustel. Näib, et väike autokere oleks loodusjõudude suhtes haavatav, kuid mitte midagi sellist. Need aitavad 215 mm laiuste rehvide ja 45 profiiliga.. Nagu maanteel näha - kui müra muidugi välja arvata - Võistlus G-Si See pole ka väga hull, aga kurvides näksimine on väikese Opeli eesõigus. Lisaks saame kasutada klassikalist käsipidurit, mitte mõnda meie aja elektrileiutist.

Kerge esiots rebib kõval käivitumisel siduri küljest ära, aga kinni haarates laseb vastumeelselt lahti. Keha kallet on raske tunda, rohkem põrkame ühelt istmepoolelt teisele. Selle põhjuseks on jäik vedrustus, mis on paljude jaoks igapäevaelus liiga karm. Tule sisse Corsi GSi, ei oodanud sellist jäikust ja tunnetust teelt, mida mööda lähen.

Lõppude lõpuks on see linnaauto, mida sellistes tingimustes kasutatakse kõige sagedamini. Enne ostmist on parem seda oma kehal katsuda ja otsustada, kas see auto iseloom sobib sulle. Auto teeb suurel kiirusel müra ning palju müra tuleb rattakoobastest, mille summutamine jätab soovida. On kuulda, kuidas kivid lendavad rataste alt välja, tabades suurel kiirusel kehakaitseelemente ja see kandub otse salongi. Testi ajal kõikus kütusekulu linnas dünaamilisel sõidul 10 l / 100 km ja maanteel 7 liitri ringis.

Uus Corsa GSi on ristteel

Uus Opel Corsa GSi see pole ideaalne auto. Liiga väike võimsus piirab selle väikese tülitekitaja potentsiaali. Näete, et ta tahaks oma küünist näidata ja haavu teha, kuid kahjuks Opel ajas nüristunud ... Kui lisada vähemalt 30 hj. jõudu, natuke pöördemomenti, siis sai kogu pusle kokku. Ja nii on meil õige auto, mida kuumaks kübaraks nimetada ei sobi.

Aga hindadega? Põhiversioon Opel Corsa Gsi see maksab vähemalt 83 300 zlotti, kuid moderniseerimine, nagu käesoleval juhul, rohkem kui 90 000 zlotti, pole probleem. Minu arvates on seda palju auto kohta, mis pakub 50% sellest, mida ootasin.