Opel Crossland X – moe taga
Väike on ilus, aga suur on rohkem? Ei ole vajalik. Maasturite ja krossoverite maagia on jõudmas üha veidramatesse segmentidesse ja ameeriklased ise ilmselt ei arvanud, et tüüpilised linnaautod tahaksid midagi Lincoln Navigatori sarnast. Kas sellisel linnaauto ja maasturi ristandmisel on mõtet? Uus Opel Crossland X seab endale kõrged eesmärgid.
Muidugi on Navigaatori püüdlused mõnevõrra liialdatud, kuid teisest küljest, kas maailm on tõesti hulluks läinud? Isegi deminutiiv Opel Adam on saadaval Rocksi maastikuversioonis, väikesed krossoverid pakuvad ka teised tootjad. Ja mis kõige tähtsam, inimesed ostavad seda, mis tähendab, et sõnad "crossover" ja "SUV" on nüüd puuviljamahla pakenditel sama teretulnud kui "BIO". Seetõttu pole üllatav, et mikrokaubikuna turustatava Meriva järglane, mille taustal on liiv ja metsloomad, plakatitel Crossland X. Probleem on vaid selles, et peagi ilmub hiina keelde sõna "BIO". supid laboriga ja sama kehtib ka crossoverite kohta - kõik ei hakka neid nii nimetama. Aga uue Opeliga?
Tegelikult ei taha see auto maastikule sõita ja sellel on lihtne põhjus - olemas on ka Mokka X. Huvitaval kombel on see sarnane välimusega, sarnaste mõõtmetega, kuid kõrgem hind. Miks siis osta Mocha, kui see on odavam ja näeb välja nagu Crossland? See on lihtne – sest erinevalt nooremast vennast saab Mokka varustada nelikveo, suuremate valuvelgede, võimsamate jõuallikatega ja on meelelahutuslikuma iseloomuga. Kas ostjad tunnetavad seda peent erinevust ja kas nende mudelite vahel ei teki väikest kodusõda? Mõne jaoks on kuiv vein kulinaarne meistriteos, mõne jaoks salatiäädikas, nii et aeg näitab, sest maitsed on erinevad. Üks on kindel – Crossland X kannab vaid välivormi, sest ei taha tegelikult linnast ja selle ümbrusest lahkuda. Ja üldiselt ei tööta see ühe telje ja keskmise kliirensiga eriti väljaspool kõvakattega teed, kuid aktiivne ajaveetmine ja reisimine on selle elemendiks. Oh, selline uhke auto, et mitte öelda "hipster" – kuigi tema puhul on see kompliment. See näeb hea välja, vastab hetketrendidele, sellel on kontrastset värvi katus, mõned läikivad aksessuaarid, LED-valgustus ja palju vidinaid interjööris. Ja kõige huvitavam on see, et see pole enam General Motorsi äri, sest Opeli kaubamärk on läinud prantslaste valdusesse, s.t. kontsern PSA (tootjad Peugeot ja Renault). Nii mõnigi lahendus tuleb Prantsusmaalt. Paul kujundas PSA, kuigi Opel kujundas selle tänu moodullahendusele omal moel ümber. Paljud komponendid on pärit ka Prantsusmaalt, mis meenutab peale kapoti avamist mootori juures olevaid Citroeni ja Peugeot’ embleeme... Kummaline, et keegi ei viitsinud selliseid detaile maskeerida, aga kõige tähtsam on see, mis on peidus. sees.
interjöör
Auto peaks olema väike, kuid seest ruumikas. Lõppude lõpuks asendab see Merivat ja kunagi ei tea, mis aktiivsetele inimestele pähe tuleb, seega peab Crossland X olema peaaegu kõigeks valmis. Ja teatud mõttes on. Pagasiruumi mahuks on 410 liitrit, mida saab pärast diivani teisaldamist suurendada rohkem kui 500 liitrini või pärast tagaosa kokkuklappimist kuni 1255 liitrini – seda on 4,2-meetrise auto kohta tõesti palju. Üllatav ja erakordselt rikkalik varustus. Põhiversioonis on enamiku vidinate otsimine muidugi asjata, sest siis peaks auto hind algama võrdväärsest väikelinnas elamisega. Muljetavaldav on aga juba see, et tootja pakub linnaautos palju lahendusi kõrgematest segmentidest. Algusest peale üllatab lisavarustusse kuuluva HeadUp Display süsteemi pleksiklaasplaat, mis kuvab sõidu ajal põhiteabega hologrammi. Tõsi, Toyota võib sellist infot esiklaasil esitada, kuid Opel sai selle varustuse ilmselt PSA-lt, kuna seal on kasutusel topeltlahendus.
Vidinate eelarvega saab Crossland X-i relvastada palju rohkemate tarvikutega. Panoraamkaamera, liiklusmärkide tuvastus, pimeala jälgimine või soojendusega esiklaas ja rool ei pruugi olla nii hämmastavad ja juba hästi tuntud, kuid Opeli OnStari süsteem, mis muudab selle linnaauto levialaks, teeb hotellibroneeringuid ja leiab lähima parkimiskoha. Kaart on hämmastav – see on lihtsalt linnaauto, mitte Bill Gatesi limusiin. Selle elektroonilise hiilguse keskel kõlavad automaatne parkimisfunktsioon, telefoni induktiivse laadimise võimalus ja jalakäijaid tuvastav kokkupõrke vältimise süsteem igapäevaselt, kuigi paljud juhid hindavad selliseid täiendusi kindlasti. Kõik, mida pead tegema, on lisada palju esiruumi, hämmastavalt palju ruumi taga ja diivan, mida saab 15 cm tahapoole lükata, et muuta Crossland X tõeliselt läbimõeldud autoks, mis on seest palju ruumikam, kui välja paistab. See aga ei tähenda, et see oleks veatult disainitud. Turvavööde kõrgus ei ole reguleeritav ning käetugi raskendab "käsipiduri" kasutamist ja iga kord tuleb see kokku klappida - see võib linnas sõites häirida. Teisest küljest muudavad paksud tagumised tugipostid manööverdamise keeruliseks, seega kaaluge lisakaamera lisamist. Selle eelisteks on suur hulk väikseid sektsioone, palju USB-pistikuid ja intuitiivseid juhtnuppe.
Tootja rõhutas esitlusel ka seda, et kasutatud toolid on mõeldud Action for a Healthy Back (AGR) jaoks. Kas need on mugavad? Are. Kas selg on tunne nagu pärast Tai massaaži ka pärast 500 km läbimist? Kahjuks ei olnud testirajad nii pikad (või õnneks), nii et sõitjad peavad seljatuge omal nahal proovima, kuid prognoos on tõesti hea, sest 200 km järel väsimus ei seganud. Soovi korral saate installida värvilise ekraaniga multimeediumisüsteemi. Sellel on palju funktsioone ja see saab telefoniga ühenduse luua, kasutades näiteks navigeerimist. Testide käigus lülitati aga kaardid mitu korda välja, kuid pole teada, kes oli süüdi - autotarkvara või telefon.
mootorid
Siiani saab kapoti alla panna mitu agregaati - nii bensiini kui ka diislikütust. Kõige nõrgemat 1.2 l 81KM bensiinimootorit tootja esitlusele ei toonud. Ma ei taha seda liiga palju ennustada, aga tunne selle mootoriga sõites võib olla samasugune nagu istudes oma toolil ja vahtides vastu seina. Turboülelaaduriga vaste, 1.2-liitrine 110 hj mootor, näib olevat optimaalne miinimum, mis vastab auto universaalsele olemusele. Kui just Crossland X tegevus ei piirdu linnaga, aga kuna see auto on crossover, siis piirangud talle ei meeldi. Seadmel on 1.2-liitrine ülelaadimine 110 hj. 3 silindrit ja ma ei arvanud, et hakkan seda kirjutama, kuid te ei tunne seda tüüpi kujundusest mingit negatiivset mõju. Mootor töötab vaikselt, tavasõidul “niiduki” iseloomulikku häält ei kostu ning töökultuur on hea. Sumin hakkab kostma suurel kiirusel (kuid siiski mitte väsitavalt) ja alates umbes 2000 p/min. tänu turboülelaadurile on tuntav "muhkliku jõu" tunne ja paindumisel pole viga. Olgu selleks mägitee või koormaga auto, Crossland X saab piisavalt hästi hakkama. Tootja annab keskmiseks kütusekuluks 4,9-4,8 l / 100 km. Proovisõitudel tuli 1,5 liitrit rohkem, kuid autoga eriti ei säästetud ja tee viis läbi mägede.
Pakkumises on ka selle mootori võimsam 130 hj versioon. See on väike erinevus, kuigi tunnete seda väga selgelt. Kütusekulu suureneb umbes 0,2-0,5 l / 100 km, kuid maanteed mööda sõitvate suuremate autode juhtide näod on hindamatud. Lisaks on jõuvaru nii suur, et autot saab igas olukorras täiesti vabalt liigutada – huvitav jõuallikas. Muidugi leidub midagi ka diislihuvilistele. 1.6-liitrine mootor võib olla 99 km või 120 km. Füüsikat petta ei saa, seega on töökultuur ja jahutus kehvemad kui 3-silindrilistel bensiinimootoritel. Mõlemal kahel diiselversioonil on oma tugevad küljed - nõrgemal versioonil annab tootja keskmiseks kütusekuluks alla 4l / 100km ning võimsamal versioonil on trumbiks hea jõudlus. Ajamiid saab kombineerida manuaalkäigukastiga (5 või 6 käiku) ning 6-käigulise Jaapani automaatkäigukastiga (ainult 1.2 hj 110-liitrine mootor). Esimesed pole kahjuks väga täpsed, teised aga lihtsalt aeglased. Aga see pole sportauto.
Samuti on küsimus hinnas. Essentia põhiversioon (saadaval järgmise aasta jaanuarist) 1.2-liitrise bensiinimootoriga 81 km maksab 59 900 Poola zlotti. Kahjuks pole selles ausalt öeldes midagi, sealhulgas kliimaseade, elektrilised aknad ja hulk muid tarvikuid, ilma milleta on igapäevaelus raske töötada. Optimaalne Enjoy variant võimsama 1.2-liitrise mootoriga 110 km maksab 70 800 zlotti, kuid koos paljude kasulike varustusega on pardal ka värvilise ekraaniga multimeediasüsteem ja Opel OnStar, mis on samuti peaaegu piisav varustus. Võrreldav diisel 1.6 l võimsusega 99 hj nõuab lisatasu 3500 PLN.
Mõte väikesest krossoverist, mis vaid ühe telje tõttu kiiresti liiva uputab, on üsna kummaline, kuid see-eest näeb auto hea välja, plastvooder hoiab linnast lahkudes ära kere kahjustamise. kruusateel ja siseruum on hämmastav. See on lihtsalt väike ja trendikas auto, mis tõestab, et mitte ainult suured asjad ei suuda enamat ning peres hästi toimiv auto ei pea olema suur ja igav.
