Opel Insignia Grand Tourer GSI. OPC väljakuulutamine või asendamine?

Uue põlvkonna Opel Insignias on meil OPC asemel GSI. Siiski pole täiesti selge, kas see on tõesti "selle asemel" või võib-olla tekib tugevam OPC. Otsisime vastuseid Grand Tourer GSi versiooni Insigniaga sõites.

Siin on palju saladusi ja alahinnanguid. Ühelt poolt kuuleme kuulujutte, et OPC see on plaanis ja lähitulevikus turule jõuda. Teisel pool, "leida“Ilmus sportlikule Opelile palju aastaid tagasi.

Me võime olla üllatunud, kuid saame ka Insignia GSI-ga sõita. Just selle autoga sõitmine annab vastuse küsimusele: kas see on piisavalt hea, et OPC ei pea seda täiustama?

Minimalism on endiselt moes

Opeli sümboolika on üks ilusamaid autosid selles segmendis. Sellel on üsna dünaamilised jooned, mitte liiga palju reljeefset - see on üsna minimalistlik.

W GSi-versioon omandab teistsuguse iseloomu. Sellel on erinevad kaitserauad ees ja taga. Tagaküljel näeme ka kahte suurt väljalaskeotsikut – need töötavad.

Nagu see Insignia, näeb see hea välja, kuid sellel on palju eeliseid, mida pakuvad suured 20-tollised rattad 4000 zlotti eest. Võrreldes tavaliste Insigniadega on need kettad 6 kg kergemad, mis on vedrustuseta kaalu vähenemine, mis kindlasti parandab sõidukvaliteeti.

Tugevamates versioonides Opla sümboolika saame ette 18-tollised kettad ja nelja kolviga Brembo pidurisadulad. Tänu sellele pidurdab Insignia väga hästi, hakkab peale kerget pidurile vajutamist tugevalt pidurdama.

Vedrustus on ainult 1 cm madalam Miks ainult nii palju? Opel soovis säilitada kompromissi mugava sõidu ja veidi madalama raskuskeskme vahel. Et mitte karta äärekivisid.

Mis puudutab valikuid, mida tasub peale suurte rataste kindlasti valida, on akna lisasoojustus 1000 zlotti eest. Tänu sellele saab Insignia sõidu ajal tõeliselt hea mürasummutuse.

Sa ei taha Insigniast lahkuda!

Opel GSi märk seest veidi silma paista. Sellel on spetsiaalne rool, millel on lame velg ja labad. Suuruse osas on suurimaks muutuseks integreeritud peatugedega koppistmed. Nad näevad välja hiilgavad, neil on 8-asendiline reguleerimine, külgedele vajutamise võimalus, olemas on ka massaaž ja soojendus. Lisaks on need tavaistmetest 4 kg kergemad.

Opel Insignia Sport Tourer GSi see on kõige paremini varustatud versioon, seega on standard rikkalik. Saame peaaegu kõike, millele autot ostes mõtleksime. Seal on suure ekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteem Car Play ja Android Autoga, kahetsooniline kliimaseade, standardvarustuses soojendusega istmed ja palju muud. Konfiguratsiooni osas pole palju valida.

Aga ka seetõttu GSi .Sümbolid maksab üle 180 tuhande. zlott. Ja hinna eest ei jää kõik siseviimistluse ja materjalide kvaliteediga rahule. Mõned plastikud on kõvad, eriti kesktunnelis. Sõidu ajal on luugi tagaosa piirkonnas alati kuulda kriuksumist. Pluss toolidele, sest tänu neile saab siin veeta tunde ilma ilmsete väsimusmärkideta.

Pagasiruum mahutab 560 liitrit. Ja kui tagaistmed alla klapitakse, siis koguni 1665 liitrit. Hetkel on lahedaim variant ülespoole liigutatavad rulookardinad. Teie käsutuses on palju konkse. Abiks võivad olla ka võrksiinid. See on tõeliselt praktiline auto.

Opel Insignia Sport Toureri hinnad alates 105 tuhandest Poola zlottist. Hind GSI ligi 80 tuhat. rohkem zlotti. Sports Tourer GSi maksab vähemalt 186 500 zlotti. Testitud mudel maksab umbes 220 000 zlotti. Palju!

Lisavarustuse loend sisaldab 3. PLN eest kohandatud püsikiiruse hoidja ja pidurdusassistendiga pakett Driver Assistant. OnStar süsteemiga elektriline katuseaken maksab üle 200 zlotti. zlott. Isegi mootori märgistuse eemaldamiseks peate kulutama 5 zł (lisatasu segmendis tehakse seda tasuta). Tegelikult peate valima ainult kaks valikut, mida ma varem mainisin, ja rohkem pole siin vaja.

Opel Insignia GSi ei avalda kohe oma iseloomu

Opel Insignia GSi saame osta kahte mootorivalikut - 260 hj bensiinimootoriga. ja 210 hj diiselmootoriga. Meil ei ole valida käigukasti ega ajami vahel. Alati on nelikvedu ja 8-käiguline automaat.

Testitud versioon on 210 hj diisel. Maksimaalne pöördemoment on 400 Nm 1500 p/min juures. ja tänu sellele GSi .Sümbolid kiirendab 0 km/h-lt 100 km/h-ni 8 sekundiga. Oota hetke, 8 sekundit "sportautos"? OPC diislikütuses? See ei näe välja nagu auto, mis asendaks tõelise OPC. Kuid bensiinimootoriga see nii ei kõla, sest kuigi 280 hj. tegelikult palju, saame selle mootori üsna tavalistes konfiguratsioonides.

Vedrustus on veidi jäigem, kuid siiski väga mugav, eriti arvestades velgede suurust ja rehvide asemel pannkooke.

Tõeline trump varrukas on aga sõit. GSI sümboolika. Kuival teekattel tagab see suurepärase veojõu ja ei kaldu alajuhitavusele. Küll aga näitab see oma võimeid vihmas ja lumes.

Mul vedas, et viibisin katse ajal Lõuna-Poolas koos tugeva lumesajuga. Kurvilistel lumega kaetud teedel käitub diiselmootoriga Insignia pereuniversaal nagu ralliauto. Kui gaasihoob ja tüür on korralikult juhitud, keerab see kurvist väljumiseks ainult nina ja hüppab siis ilma protestita edasi. See on küll pigem ülejuhitav kui alajuhitav, aga nii pidigi ajam olema – see saadab rohkem pöördemomenti välisele tagarattale. Midagi nagu Focus RS.

Tänu sellele lähete alati sinna, kus tingimused on äärmiselt keerulised. Ühest küljest oleme sõidus kindlad, kuid soovi korral suudab Insignia pakkuda palju sõidunaudingut. Ja pärast lõbu lõppu on see endiselt väga praktiline ja mugav sõiduk.

Mis ei vaja ka palju kütust. Kütusekulu - tootja andmetel - on keskmiselt 7,7 l / 100 km kuni 8 l / 100 km. Need on tulemused vastavalt WLTP standardile, nii et me ei jaga neid linnaks/marsruutideks/kombineeritud tsükliteks. Kuid tegelikkuses on see kulu maanteel vähemalt 1 l / 100 km kõrgem. Tegelikkuses tuleb arvestada millegagi vahemikus 9-11 l / 100 km.

Kas see on OPC või mitte?

Opel Insignia Sports Tourer GSi see on auto, mis näeb hea välja ja sõidab sama hästi. Ja seda universaaliga. Ainult konkurents on odavam ja kiirem – ma räägin 272 hj mootoritega Passat Variantist ja Skoda Superb Combist.

A leida see on eelkõige välimus ja toolid. Võib-olla natuke vähem kaalu. Kuid on raske näha neid masinana, mida nad asendavad. OPC. See on pigem stiilipakett. Seega loodame, et Opel pole sellest ideest sugugi loobunud ja saame peagi tuttavaks autoga, millel võiks olla suur potentsiaal.

Lihtsalt hindu vaadates – see peaks ka palju maksma.