Opel Mokka – ole nagu mokas
Mõned inimesed väidavad, et nimi on sama oluline kui välimus ja et ilma hea nimeta on edu võimatu. Kelmikad lisavad, et sel põhjusel ei jõua Hillary Clinton kunagi USA presidendiks. Opel tunneb samamoodi, mistõttu on ta oma uusimale väikesele linnamaasturile nimetanud Mokka.
Mocha on prestiižse araabika liik väiksemate ja ümaramate ubadega. Sellest valmistatud joogid on rafineeritud, rikkaliku iseloomuga ja täis energiat. Nii reklaamib Saksa tootja Antara järel järgmist crossoverit. See on suunatud inimestele, kes veedavad oma aega aktiivselt ja soovivad oma kohalolekut Euroopa pidevalt areneval minimaasturite turul tuntuks teha. Uurin, kuidas need lubadused praktikas välja näevad.
Väike Opel on ehitatud platvormile, mida kasutavad ka Opel Adam ja Chevrolet Spark ning Big Wateri järel müüakse seda Buick Encore nime all (Ameerika kaubamärk müüb Regali nime all ka Opel Insigniat). Selle mõõtmed jäävad Corsa ja Astra vahele. Üles kitseneva akende joonega kere koos kergelt kaldus katusejoonega on dünaamiliselt stiliseeritud – nagu moekale linnaristmikule kohane. See meeldib neile, kes peavad Nissan Juke'i disainilt liiga julgeks. Teisalt ei puudu ka arvamus, et stiil on üsna konservatiivne ja auto näeb välja nagu täispuhutud põrkeraudadega Corsa või vähendatud Antara.
interjöör
Moka keha on kõrge ja kitsas. Seda on näha mitte ainult fotodel, vaid ka rooli taga istudes kohe tunda. Sees klubidiivanil istuda on võimatu. Corsa OPC-st hõlpsasti leitavad tugevalt profileeritud istmed on ka kitsaste istmetega, mida on tunda pikkadel sõitudel. Kui ees istuvad kaks pikka inimest, ei väldi nad küünarnukkide vastu löömist. Kaasreisija käetoe jaoks polnud kohta - see on ainult juhil. Tänu auto mõõtmetele ja praegu moekale veidi kaldus katusejoonele ei oodanud ma suurt ruumi taga. Pärast standardse istumistesti tegemist olin meeldivalt üllatunud. 184 cm pikkusega ei jätkunud mul põlvede ees ja pea kohal ruumi. Kindlasti saaksin seal pikema reisi veeta.
Nimetatud käetugi on ka element, mis õõnestab hästi teostatud Mokka interjööri. See näeb välja nagu autotarvikute poe aksessuaar ja materjal, millest see on õmmeldud, ei pretendeeri isegi nahale. Lisaks pole tootja säästnud viimistluse kvaliteeti, mistõttu kabiin jätab soliidse mulje ja tundub, et peab ajaproovile vastu. Keskkonsoolil on palju nuppe, nagu teistelgi uutel Opeli autodel. Võib tunduda, et nende kasutamine on problemaatiline, kuid mul ei olnud Mokka roolis piisavalt aega, et aru saada, milleks see mõeldud on. Esialgne mõistatus võib olla raadio- ja navigatsioonijuhtimissüsteemi menüüst valitud asukoha kinnitamise nupu leidmine. Selgub, et see pole loogiline neljasuunaline nupp, vaid hõbedane nupp selle ümber. Kena puudutus on armatuurlaua alumiiniumist osade valgustamine pehme oranži valgusega. See on tühiasi, kuid öösel jätab see erilise mulje.
Sõita
Intrigeerivat kirja "turbo 4×4" on auto tagaluugil lihtne märgata. Kümme aastat tagasi oli sellist embleemi väga harva näha ja reeglina tähendas see tõeliselt kiiret autot. Kuidas sul täna läheb? Üha väiksema kütusekulu ja iga heitgaasisüsteemist eralduva süsinikdioksiidi grammi võitluse ajastul hakkasid tootjad mootorite efektiivsust tõstes turbolaadureid massiliselt kasutama mitte ainult suurtes, vaid ka kõige väiksemates mootorites. Ja meie testi Opel Mokka kapoti all oli ülelaadimisega 1.4-bensiinimootor võimsusega 140 hj. Pakkumises on lisaks 1.7 diiselmootorile ka vanema disainiga, vabalthingav 1.6 mootor 115 hj, kuid tähelepanu väärib väiksem agregaat. Esiteks on see standardvarustuses koos 4WD-ga ja pakub lisaks korralikku jõudlust. Kiirendus 100 km/h on 9,8 sekundit ja jõudu on piisavalt, et maanteedel veoautodest vaevata mööda sõita. Ainult et pärast 3,5 tuhande pöörde ületamist muutub salong kindlasti valjuks ja kapoti alt kostuv heli pole just kõige meeldivam. Väljaspool linna kulutab Mocha aeglaselt sõites 6,5 liitrit bensiini 100 km kohta. Maanteekiirusel aga suureneb kütusekulu märgatavalt, ületades isegi 9 l/100 km.
Testversioon oli varustatud 6-käigulise manuaalkäigukastiga. Tema tööd iseloomustas lihtne käsitsemine ja kõrge täpsus. Isegi dünaamilise sõidu korral ei tekitanud ta vastupanu ja lasi tungraua kiiresti tööle.
Hea haardumisega kattega teedel läheb 100% pöördemomendist Mokka esiratastele. Libisemisel suudab mitme plaadiga sidur edastada kuni 50% pöördemomendist tagaratastele. Praktikas viibib sõit küll, kuid see parandab veojõudu ja vähendab talvetingimustes koormust. Kui keegi kavatseb asfaltteedelt sageli lahkuda, tasub kaaluda selle ostmise võimalust.
Disainerid kujundasid Mokka selgelt Euroopa klientidele, kes on alati hinnanud kõrget sõidutäpsust. Opeli krossover on kiiretes kurvides väga enesekindel ja kõrge kere veereb minimaalselt. Stabiliseerimissüsteem sekkus õrnalt alles siis, kui üritasin meelega autot tasakaalust välja viia. Mul oli reservatsioon roolisüsteemi suhtes, mis kiirusel üle 100 km/h võis vähem abi anda, sest rooli sujuvad liigutused tõid esile ebameeldiva, kere pikisuunalise võnkumise.
Lühikese teljevahe tõttu ajasid auto närviliseks veidi sügavamad augud ja vihmaveerennid. Lisaks käsitleti enamikku konarusi väga õrnalt, nii et üldine mugavustunne püsib kõrge. Vedrustus oli kuulda ainult kiirusepuudusest möödumisel.
Kohv pingil
Mokka liitub väikseimate linnamaasturite, nagu Nissan Juke, Mitsubishi ASX ja Skoda Yeti ridadega. 1.6-bensiinimootoriga põhiversioon maksab 67 900 zlotti. Cosmo rikkalikuma konfiguratsiooni testversioon maksab juba 92 tuhat. zlott. Valikute loend sisaldab esemeid, mis pärinevad otse Insignialt ja on selles klassis haruldased. Meie proovinäidis oli varustatud muuhulgas Opel Eye kaameraga, mis hoiatab kokkupõrke eest eessõitva sõidukiga, annab teada tahtmatutest reavahetustest ja tunneb ära liiklusmärkide järgi kiiruspiirangud.
Väikeste maasturite tootjad keskenduvad oma tootes noortele, kelle jaoks on aktiivne vaba aja veetmine oluline osa elust. Opel Mokka peaks olema nende liitlane, millest annab tunnistust sahtlina tagumise põrkeraua seest välja libisev rattahoidja. Kui Mokka hästi viimistletud interjööril puudub omaette stiil, siis dünaamiline mootor ja hästi valitud nimi annavad vajaliku energia. Kas nooruse äravõtmisest piisab?
