Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance
Sisu
Ausalt öeldes võib -olla isegi parem kui kodune elutuba. Nende istekohad on reguleeritavad, mida enamikus tavalistes tubades pole. See võimaldab neil liikuda kabiinis 130 millimeetrit ja isegi reguleerida seljatoe kallet täielikult püstiasendist lõdvestavasse lamamisasendisse. Tuleb rõhutada, et kui istmed on täielikult taha kallutatud, antakse kahe viimase reisija põlvedele 130 millimeetrit rohkem ruumi kui Vectral.
Kuigi mõned võivad Signumi ja Vectra võrdluse üle üllatuda, ei üllata teised isegi väga. Viimased kuuluvad nende hulka, kes on kahe nimetatud auto sarnasuste osas väga teadlikud ja teavad, et mõlema auto esiotsad on kuni B-piilarini peaaegu ühesugused, tegelikud erinevused ilmnevad aga ainult B-sambast. ...
Kõige märgatavamad on tagumised erinevad otsad, Signumil on üks, mis lõpeb vertikaalse kaubiku kujulise pakiruumi kaanega, ja Vectra on lameda pakiruumi kaane tõttu palju suurem kui limusiin. Huvitavad on ka Signumi mahukad C-piilarid, mis tagantjärele vaadates on üllatavalt natuke teel. Nipp seisneb selles, et tagumised peatoed on täpselt samas vaateväljas kahe sambaga ning lisaks on korraliku suurusega tagaklaas, mis muudab vaate auto taga toimuvale üsna heaks. ...
Võib -olla esmapilgul pole Signumis märksa pikemate tagumiste ustepaaride pikkus nii silmapaistev. Laiendatud uksed tähendavad loomulikult suuremat ava, mis muudab lõdvestunumaks ja lihtsamaks autosse sisenemise ja sealt väljumise. Ukse pikkuse erinevus tuleneb Signumi teljevahest, mis on ilmatu 130 millimeetrit pikem kui Vectra (2700 versus 2830). Kõiki 13 sentimeetrit kasutatakse ainult juba kirjeldatud tagareisijate mugavuse tagamiseks. Ja arvestades asjaolu, et Signumi kere on Vectrinast vaid 40 millimeetrit pikem, pidid Opeli insenerid puuduvad 9 sentimeetrit kuhugi mujale ära viima, mida nad ka tegid.
Kui meeles pidada ja arvestada, et Vectra ja Signum on kuni B-piilarini samad, siis ainuke koht, kuhu Oplovci võiks midagi võtta, on autos pagasiruum. Tehnilisi andmeid vaadates saame teada, et viimane kaotas põhikonfiguratsioonis kuni 135 liitrit (500 liitrilt vähenes see 365-le). Tõsi on aga, et tagumist pinki pikisuunas nihutades võib röövida kaasreisijate käest pikisentimeetrit, kes niimoodi auto pagasiruumi satuvad.
"Halvimal" juhul on tagareisijatel sama põlvetuba kui Vectra reisijatel, ainult et Signumil on 50 liitrit rohkem pagasiruumi kui Vectral, mis on 550 liitrit. Kuna aga pagasiruumi hindamisel võetakse arvesse mitte ainult paindlikkust ja ruumikust, vaid ka pakutava ruumi kasutatavust, on ka Opeli insenerid selle eest hoolitsenud.
Seega on pagasiruumi põhi isegi tagaistmete kokkuvoldimisel täiesti tasane. Viimane sai võimalikuks tänu tagaistme mehhanismi erilisele disainile nimega FlexSpace. Kokkupanduna toetub tagumine iste kergelt, et teha ruumi kokkupandud seljatoele. Kui te pole endiselt rahul, on Opel paigaldanud Signumisse ka kõrvalistme, mis sarnaselt Vectraga keerab ainult seljatoe ümber ja vabastab seeläbi üle 2 meetri pikkuse kaubaruumi.
Võib -olla olete märganud, et tagaistmete kirjeldamisel mainisime alati ainult kahte reisijat ja kolme asemel ainult kahte istet. Selle põhjuseks on asjaolu, et istmete vahele keskele integreeritud latt on erinevalt nendest palju kitsam, väga jäiga polsterdusega ja on tänu spetsiaalsele istmepööramissüsteemile veidi kõrgemale tõstetud. Sel põhjusel on keskne iste ette nähtud ainult viienda inimese hädaolukorras transportimiseks, kes peab olema ka keskmise pikkusega. Seda, et viimane ei tohiks olla üle 1 meetri, kinnitab Opelis ka kleebis, mis on peidetud viienda turvavöö kinnituspunktide alla.
Kui oleme pagasiruumist kahele esiistmele jõudnud, peatume viimasel. Väljastpoolt ei erine Signum seestpoolt Vectrast, kuni esimese istmereani välja. Ja võib-olla just see sarnasus (loe: võrdsus) on põhjus, miks Opel pani esiukse alla ukse lävele kroomitud Signumi märgi, vastasel juhul võib juht ja kaasjuht arvata, et nad istuvad „ainult” laual. Signum asemel Vectra.
Võrdsus õega tähendab, et selle tulemuseks on suhteliselt hea üldine ergonoomika, juhi tööruumi keskmine hea reguleeritavus, puitimitatsioon liitmikel ja ustel, piisav materjalide ja töö kvaliteet, tõhus jagatud automaatne kliimaseade ja sõitjateruumi keskmine kasutatavus istmete tüübi tingimused. väikeste esemete hoiustamiseks. Muidugi kaebab Oplovci sel hetkel valju häälega, öeldes, et Signumil on lisaks kõigile Vectratele enam -vähem kasulikku hoiuruumi, laes veel viis hoiukasti. Loomulikult on nende muutmine õigustatud, kuid ainult teatud piirini.
Opeli inimesed, öelge, mida täpselt peaks keskmine kasutaja viide laekasti panema? Päikeseprillid, ok, mis pliiats ja väike paber, ok ka. Mis nüüd veel? Oletame, et CD-d! See ei tööta, sest isegi suurim kast on liiga väike. Aga kaardid? Vabandan, sest CD-de jaoks pole veel piisavalt ruumi. Ja kuidas on telefoniga? Nende otsuse tegemisel mängivad rolli ka isiklikud tõekspidamised, kuid me otsustasime neid sinna mitte panna, sest nad sõidavad lihtsalt läbi kastide ja teevad lärmi ning pealegi on heliseva telefoni järele sirutamine ebamugav ülesanne. ABC tasu. Eks see ikka toimib ja nüüdsest hakkavad ideed kuivama. Vähemalt meie jaoks!
Katseautos oli käigukast Opelile omaselt kuuekäiguline manuaalkäigukast. Mida see tähendab? Fakt on see, et käigukangil on piisavalt lühikesed ja täpsed liigutused, et mitte probleeme tekitada. Seetõttu on Opeli käigukastide komistuskiviks nende tugev vastupidavus kiirele käiguvahetusele. Ja kui meenutada Renault Vel Satist, mis oli varustatud sama mootoriga (laenatud ka Jaapani Isuzult) ja selle ühendamine automaatkäigukastiga osutus väga heaks lahenduseks, ei näe me põhjust, miks see hästi ei töötaks väiksemate mõõtmetega. Signum.
Hoolimata 130 kilovatist (177 hobujõudu) ja 350 njuutonmeetrist ei ole Signum 3.0 V6 CDTI mõeldud kurvidele, vaid eelkõige kilomeetrite kiireks kogunemiseks maanteel. On tõsi, et kolmeliitrise Isuzu turbodiiselmootori "saavutus" pole tänapäeval midagi erilist, sest vähemalt kaks (Saksa) konkurenti on tõepoolest ületanud seda üle 200 "hobujõuga" ja veelgi teravama 500 njuutonmeetrise maksimaalse pöördemomendiga. ... kuid Signumi mootori keskmine jõudlusmõõdikute arv ei tekita muret.
Lõppude lõpuks võib keskmine kiirus olla kergesti väga lähedal 200 km / h. Ja kui "ainult" keskmine manööverdusvõime ja mootori võimsus pole nii palju murettekitav, siis on see veelgi murettekitavam oma nõrkuse pärast alustamisel, eriti ülesmäge . Selle aja jooksul peate gaasipedaali tugevamalt alla vajutama ja samal ajal olema siduri käsitsemisel ettevaatlik, vastasel juhul võite kiiresti uuesti süütevõtme kätte sirutada.
Oleme juba maininud Signumi veermikku, kirjutasime ka Vectra šassii laiendatud versiooni eelistest, kuid sõidukogemuse peale pole veel komistanud. Noh, me kirjutame ka, et need on enam -vähem samad või vähemalt sarnased Vectra omadega.
Vedrustuse kitsaste reguleerimiste puhul ei ole suurimaks väljakutseks pinna ebatasasuste kõrvaldamine madalatel laigulistel teedel. Nagu noorema õe puhul, on ka Signum mures keha värelemise pärast maanteel mööda pikki teelaineid sõites. Tõsi, Signumil on selles osas väike eelis Vectra ees, kuna pikem teljevahe vähendab kiigutamist, kuid kahjuks ei kõrvalda seda täielikult.
Kuigi Signumi põhitähelepanu ei pööra dünaamilistele kurvidele, peatugem hetkeks, sest te ei tea kunagi, millal kiirustate ärikohtumisele või lõunale, ja see pole alati ainult sirge tee sihtkohta. Lühidalt: kui olete kunagi Vectraga kurvides sõitnud, teate ka, kuidas tema vend nende vahele satub.
Niisiis, hoolimata nurkades olevast kindlast vedrustusest, kaldub kere märgatavalt, seatakse kõrge libisemispiir, kuid selle ületamisel tuleb appi standardne ESP -süsteem. Eraldi märgime roolimehhanismi, see on üsna tundlik (sellele aitavad kaasa ka 17-tollised kingad), kuid tagasisidet pole piisavalt.
Kaasaegsete turbodiiselmootorite kõige olulisemad omadused on bensiinimootoriga autodega sarnased omadused, kuid madalam kütusekulu. Täpselt sama on ka väikese kirjaga Signuma 3.0 V6 CDTI -ga. Pidev 177 "hobujõu" (130 kilovatti) ja 350 njuutonmeetri stimuleerimine nõuab oma maksu, mida nimetatakse suurenenud kütusekuluks.
See oli katses vastuvõetav ja arusaadav, mõõdetuna 9 liitrit 5 kilomeetril, arvestades mootorivarusid, kuid kui meil oli tõesti kiire ja keskmine kiirus ületas tunduvalt meie teede piirkiirust, suurenes ka keskmine tarbimine. kuni 100 aakrit liitrit diislikütust. Kui me süstemaatiliselt kütust kokku hoidsime, langes see 11 liitrini 7 kilomeetri kohta. Lühidalt öeldes on kütusekulu teisaldatavus suhteliselt kõrge, kuid see, kus te sees olete, on muidugi täielikult teie otsus.
Signumi ostmine on teie äranägemisel. Raske on öelda, kas see on taskukohane või mitte, eriti kui te pole klient. Tõenäoliselt teate kõik ütlust, et võõra raha omamine on kõige lihtsam, kuid üks on kindel. Signum on küll kallim kui Vectra (eeldusel, et mõlemad mootorid on võrdselt mootoriga), aga kui võtta arvesse kõiki plusse ja muidugi ka mõningaid miinuseid, mida Signumi disain on Vectra veidi veninud kerele toonud, siis skoor on poolt. Firma Signum. Kui seegi on varustatud kolmeliitrise turbodiiselmootori ja võib-olla ka automaatkäigukastiga, siis ei saa tõesti paljust ilma jääda. Seda muidugi juhul, kui olete Oploveci veidrik ja mõtlete Signumi-suguse auto ostmisele. Kui Opel pole teid selles veennud, siis tõenäoliselt ei saa teist ka Signumit, aga ära iial ütle iial. Lõppude lõpuks, kas sa lähed kunagi pühapäeviti elutuppa?
Peeter Humar
Foto: Aleš Pavletič.
Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance
Põhiandmed
| Müük: | GM Kagu -Euroopa |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 30.587,55 € |
| Testimudeli maksumus: | 36.667,50 € |
| Võimsus: | 130 kW (177 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Maksimaalne kiirus: | 221 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 7,4l / 100km |
| Garantii: | 2 -aastane piiramatu läbisõidu üldgarantii, 12 -aastane roostegarantii, 1 -aastane mobiilseadme garantii |
| Iga kord õlivahetus | 50.000 km |
| Süstemaatiline ülevaade | 50.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 147,72 € |
|---|---|
| Kütus: | 6.477,63 € |
| Rehvid (1) | 3.572,02 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 2.240,03 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 5.045,90 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 41.473,96 € 0,41 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 6-silindriline - 4-taktiline - V-66° - otsesissepritsega diisel - paigaldatud risti ette - ava ja käik 87,5 × 82,0 mm - töömaht 2958 cm3 - surveaste 18,5:1 - maksimaalne võimsus 130 kW (177 hj) 4000 juures p/min - keskmine kolvi kiirus maksimaalsel võimsusel 10,9 m / s - erivõimsus 43,9 kW / l (59,8 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 370 Nm kiirusel 1900-2800 p / min - 2 × 2 nukkvõlli peas (hammasrihm / käigukast ) - 4 klappi silindri kohta - ühisanum kütuse sissepritse - heitgaaside turboülelaadur - laadimisõhu jahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootoriga esirattad - 6-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,770 2,040; II. 1,320 tundi; III. 0,950 tundi; IV. 0,760 tundi; V. 0,620; VI. 3,540; taga 3,550 - diferentsiaal 6,5 - veljed 17J × 215 - rehvid 50/17 R 1,95 W, veereulatus 1000 m - kiirus VI-s. käigud kiirusel 53,2 p/min XNUMX km / h. |
| Mahutavus: | tippkiirus 221 km/h - kiirendus 0-100 km/h 9,4 s - kütusekulu (ECE) 10,2 / 5,8 / 7,4 l / 100 km |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - esi üksikvedrustus, vedrujalad, kolmnurksed ristsiinid, stabilisaator - tagumine üksikvedrustus, ristsiinid, pikisuunalised siinid, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid, sund tagarataste jahutus (sundjahutus), mehaaniline seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, roolivõimendi, 2,8 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1670 kg - lubatud täismass 2185 kg - lubatud haagise mass koos piduriga 1700 kg, ilma pidurita 750 kg - lubatud katusekoormus 100 kg. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1798 mm - eesmine roomik 1524 mm - tagaroomik 1512 mm - kliirens 11,8 m. |
| Sisemõõtmed: | esiosa laius 1490 mm, taga 1490 mm - esiistme pikkus 460 mm, tagaiste 500 mm - juhtraua läbimõõt 385 mm - kütusepaak 60 l. |
| Kast: | Pagasiruumi maht, mõõdetuna AM standardkomplektiga 5 Samsonite kohvrit (kogumaht 278,5 L): 1 × seljakott (20 l); 1 × lennuki kohver (36 l); 2 × kohver (68,5 l); |
Meie mõõdud
| eksimatu | |
| Kiirendus 0-100 km: | 9,3s |
|---|---|
| 1000 m kaugusel linnast: | 30,8 aastat ( 168 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 14,3 (IV.) S |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 9,7 (V.) lk |
| Maksimaalne kiirus: | 220 km / h (ME.) |
| Minimaalne tarbimine: | 7,9l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 11,7l / 100km |
| testi tarbimine: | 9,5 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 37,5m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 66dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 65dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 64dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (320/420)
Ostu kasuks räägib lõpphinnangu neli, sest Signum on hästi juhitud elutoa ja auto kombinatsioon, mis pole lihtsalt ideaalne. Sellel puudub mugavam šassii, suurem mootori paindlikkus tühikäigul ja veatu automaatkäigukast. Samuti napib liitreid aluspagasiruumis, mida saab ilma suurema vaevata tagumistelt sõitjatelt laenata.
Välimine (13/15)
Kui teile meeldib Vectra, meeldib teile Signum peaaegu kindlasti veelgi. Esitamise kvaliteedi kohta pole meil kommentaare.
Interjöör (117/140)
Signum on tinglikult viiekohaline. Kui kaks viimast reisijat kosmose luksuses peesitavad, on seda pagasiruumis väga vähe. Kabiini esiosa on sama mis Vectral, mis tähendab head üldist ergonoomikat, head ehituskvaliteeti jne.
Mootor, käigukast (34
/ 40)Tehniliselt järgib mootor arengut, kuid jääb jõudlusest veidi maha. Auto saavutab tippkiiruse kuuenda käiguga ning käigukast ei sea kasutuse osas kriteeriume.
Sõiduomadused (64
/ 95)Signum on mõeldud (võib -olla isegi kiireks) maanteesõiduks ning tänu oma kergele šassiile koos käänuliste radadega pole see täiesti mõistetav.
Performance (25/35)
Signumi kolmeliitrine turbodiisel toimib hästi, kuid mitte kõige paremini. Paindlikkus on hea, kuid seda takistab mootori nõrkus käivitamisel.
Turvalisus (27/45)
Mitte väga kõrge ohutushinnang, kuid siiski väga hea tulemus. Paigaldatud on peaaegu kõik "vajalikud" turvavarustus, sealhulgas ksenoon -esituled, kuid viimased loovad lähitulede lisamise tõttu üldmulje turvalisest sõidust.
Majandus
Kolme liitrine diisel nõuab oma tarbimismaksu, mis (võimsust arvestades) pole nii suur. Garantiilubadused on hea keskmine ja edasimüügi väärtuse prognoositav langus on veidi alla keskmise.
Kiidame ja heidame ette
mootor
avarust tagaistmetel
Sulam
pagasiruumi paindlikkus ja kasutusmugavus
nõrk käivitav mootor
käigukast peab vastu kiirele käiguvahetusele
juhtivus
peamine pagasiruum
viies hädaabibaar
liiga lühike ksenoontulede valgusvihk
