Opel Vectra B – palju väikese eest

Enamik inimesi soovib varem või hiljem osta suure auto. Tavaliselt universaal, sest järelkasv sündis ja suure pakiruumiga auto on uue pereliikme sünonüüm või sedaan, sest see on esinduslik. Autod vananevad ja hinnad langevad, nii et sellise asja ostmiseks ei pea te noolemängu mängima. Ainus küsimus on, mida valida? Kui olete Passati vastu allergiline, kardate F-autosid ja "aasialased" on sama salapärased kui toit, mida nad söövad, siis on olemas ka Opel Vectra.

Vectra B ilmus 1995. aastal. Kuid tal oli paar ässa varrukas. Disainerid hoolitsesid selle eest, et ta saaks peaaegu kõik, mis ühel odaval premium-autol olema peaks. Tõsi, enamik lisandmooduleid ei olnud tasuta, kuid kohandamisvõimalused julgustasid mind kataloogi üle ööd murdma, seda enam, et hinnad mind eemale ei peletanud. Lisaks pakkus Vectra midagi, mida konkurentidel sageli polnud – kolm keretüüpi. Universaal omal ajal ärimehele, sedaan advokaadile, ülejäänud luukpära. Kõik on maitsestatud nii huvitava siluetiga, et kui seda poleks riietatud ja seda meie teedel on palju, siis oleks see täna kangekaelselt müüdud. Eriti ümberkujundatud versioonid viidi läbi 1999. aastal. Selle modernsusest annab tunnistust madal õhutakistuse koefitsient Cx=0,28, mille vastu on tänapäevasedki autod nagu purjed. Ühesõnaga – Vectra B on huvitav, aga seal on probleem.

Mudelid, mis tehasest välja tulevad, on erinevad, aga kui mõne garaaži tüübiga rääkida, siis selgub, et see auto polegi nii töökindel, kui võib tunduda. See, et vedrustus meie teedel alla annab, pole uudis. Siin võib aga olla väga tüütu, et statistika järgi juhtub seda liiga sageli, eriti mis puudutab “tagaosa” – lisaks muutub õõtshoobadel lõtku korral rataste geomeetria dramaatiliselt ja rehvid muutuvad libedaks. F1-st. Vectra B on tavaliselt üsna hästi varustatud, kuid tegelikult on see kõik lust, kui see töötab. Keskluku, elektriliste akende ja tagurpidikäigu anduri riket peetakse normiks. Igal versioonil on kabiinis suur või väike ekraan, mis on mõnel juhul ka "lollakas" - tavaliselt tuleb lint sellelt lahti ja lakkab helendamast. Seda saab muidugi parandada, kuid see näeb välja nagu kodus tehtud remont - peate eemaldama pool armatuurlauda, ​​kui keegi pole juba paremat patenti välja mõelnud. Teine asi on juhtnupud - neile meeldib helendama ilma suurema tähenduseta, kuigi ABS või ESP puhul juhtub vahel, et süsteem keeldus ka koostööst. Kui aga kõik on kuidagi häkitud, tuleb kasu pinnale. Ja enamik neist võib selle mudeli valikut mõjutada.

Tõsi, salong on koleda värviga ja visuaalselt plastiline, nagu naised, kes hõõruvad reklaamis kortsudevastast kreemi, kuid pole võimalik salata, et see on ruumikas ja ergonoomilise paigutusega. Ja üldiselt on näo tõstmise järgsetes versioonides lihtsam jahtida lilli, millel on psüühikale positiivne mõju. Isegi ergonoomikaga - lihtsalt võib-olla ainult kaks nuppu, üks konditsioneeri käivitamiseks ja teine ​​salongi õhuringluse sulgemiseks, topitud mõttetusse kohta. Raadio kõrvale jäi paljast plastikust tükk ja keegi tuli ideele need kaks lülitit salongi ventilatsiooni juhtpaneelilt siia üle kanda. Bravo - tänu sellele jäi 7 pistikust alles vaid 5 lisa. Kellegi võivad segadusse ajada elektriakende juhtnupud, mis käigukastile läksid - selline lahendus vähendab tootmiskulusid, kuid ma ei viitsinud kunagi ja ma ei leia selles ka vigu. Disain ise, 90ndate Saksa auto jaoks, on üsna originaalne. Armatuurlaua ülemine osa on kaunistatud pehme materjaliga ja uksed on üleni veluurpolsterdatud. Küll aga on näha raamatupidaja mõju - seal, kus juhil on nupp, mis juhib peegleid, on kaasreisijal ... teine ​​pistik. Toolid tehti õnneks sakslasele, seega on need ruumikad ja lisaks istme kõrguse reguleerimise kangile leiab vahel ka teise nimmeosa reguleerimiseks. Lisaks on mitmeid panipaiku - pealiskattes, kõigis ustes ja käetoes ning kaassõitja ees asuvas lahtris on ukse siseküljel ruumi tasside jaoks. Kirjutan sellest, sest neid tasse saab tõesti siia panna ja isegi kaasa võtta - alus on üsna sügavalt profileeritud. Paljude teiste mudelite puhul nägi kaasreisija pärast esimesi meetreid mulje, nagu oleks tal probleeme põiega. Salongi peamine eelis on aga selle ruumikus. Kas esi- ja tagaosa on korras? Samuti! Kaks ümmargust ameeriklast mahuvad lihtsalt ära. Kõrged ka. Kolmekesi oleks kitsaks jäänud, aga kiirtoidukott mahtus nende vahele vabalt ära. On veel üks punkt, mida ei saa ignoreerida - pagasiruumi. Väljastpoolt nupuga avatav, samuti on see hea trump. Sedaanil on suurim - 500 liitrit ja kellel on kõige väiksem? Sa ei arva ära. Universaal - 460l. Viimasel on aga ka konks. Piisab diivani seljatoe kokkuklappimisest, et muuta auto ligi 1,5 tuhande inimese mahutavaks koopaks. liitrit.

Mis puudutab sõitu, siis see auto armastab kurvides sõitmist. Vedrustus on üsna kummalise disainiga, kuid efekt on selles, et auto sõidab hästi, säilitab mugavuse ja ka erinevatel pindadel pidurdades, s.t. kui auto üks külg sõidab asfaldil ja teine ​​libedal sõnnikul, mida traktor teele määrib, on rattad joondatud nii, et auto ettenägematu käitumise oht on minimaalne. Hea on see, et meie teedel on ainult hädaolukorrad. Mootorite osas bensiin 1.6 l 75 ja 100 hj. ja diisel 1.7 82 hj kõige vähem probleemne. Isuzult laenatud. Kui 1.6-liitrine 100 km variant on endiselt konarlik, siis ülejäänud kaks takistavad liiklust teel. Muidugi on võimsamaid agregaate - bensiinimootorid 1.8 l 116-125 hj, 2.0 l 136 hj. ja 2.2 l 147 hj Eriti kaks viimast saavad autoga üsna kiirelt hakkama, kuid kahjuks on nad kõik kavalad ja armastavad lõhkuda. Tihti on heitgaasitagastusventiil ummistunud, rikki lähevad ka süütesüsteem ja erinevad andurid. Samuti ärge paanitsege, kui vaatate aeg-ajalt õlimõõtevarda ja seal pole peaaegu üldse õli. Need rattad armastavad juua, nagu inimesed. Hargnenud sõlmed peale hea jõudluse ja meeldiva heli ei paku midagi muud – need pole mitte ainult kallis remont, vaid ka põlevad tugevalt. Midagi leidub ka diislihuvilistele. Kui 1.7L liiga nõrgaks osutub, siis jäävad alles 2.0L 101KM ja 2.2L 125KM - need pole kahjuks nii töökindlad kui nõrgim vend, sest on raskemad ja vastupidavamad haamri ja ohtliku mehaaniku näoga remondile. . Siin võivad üles öelda kõrgsurvekütusepumbad ja kõrgsurvekütusepumbad, mõnikord põlevad peatihendid läbi ja loomulikult turboülelaadurid. Nendel üksustel on aga olulised eelised – nad põlevad vähe, on manööverdatavad ja üsna vaiksed. Peate lihtsalt valima jõudluse ja töökindluse vahel.

Ligikaudu 10 aastat vanad Premium autod ei ole enam prestiiži näitaja, neist on saamas pereautod. Vectra B juba riides, kuid näeb endiselt hea välja ja maksab vähe. See on omas klassis huvitav alternatiiv kahel põhjusel - see pakub häid transpordivõimalusi ja tegelikult pole see mark erinevalt Fordist ja "F" autodest veel rumalate lauludega välja tulnud, et inimesed ei kardaks seda autost osta. teine ​​pool..

See artikkel sündis tänu TopCari viisakusele, kes pakkus praegusest pakkumisest auto testimiseks ja pildistamiseks.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

St. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Meil aadress: [e-postiga kaitstud]

Tel: [phone]