Opel Vectra GTS 1.9 CDTI Elegance
Täiesti vale! Vaadake, mida elektroonikaga manipuleerimine tänapäeval võimaldab: hea geneetikaga mootorist saate luua erinevaid tegelasi, kui oskate ainult elektroonikat häälestada, kuid ainult siis, kui teate mehaanika või antud juhul masinate piire.
Vectra muidugi ei pea olema selline, nagu ma sissejuhatuses kirjutasin; Kliendid, keda see sihib, ei taha seda, mistõttu on turbodiisel ninas pehmem, kui arvate. See on säilitanud mõned oma omadused: sõltumatus kiirendamisel isegi kõrgete käikude korral ja vastuvõetav kütusekulu, eriti kui juht pole liiga kannatamatu.
Kuid isegi suurel kiirusel on tarbimine väike; pardaarvuti andmetel on see 200 km tunnis umbes 9 ja maksimaalsel kiirusel alla 14 liitri kütust 100 km kohta. Ja kui sekunditel pole tähtsust, võite läbida 100 miili (ikka piisavalt kiiresti) isegi seitsme galloni diislikütusega. Mootor armastab endiselt ka pöördeid: neljas käik on lihtne 5000-ni, viies käik 4500-ni ja kuues käik veidi alla 4000 p / min, kui see Vectra saavutab tippkiiruse, ja need kiirused on diiselmootori jaoks päris head numbrid.
Seega on ka suur võimsusvaru (täpsemalt: pöördemoment), mis võimaldab möödasõiduga sujuvalt sõita 2000 või enama mootori pöörlemiskiirusega, isegi neljanda ja viienda käiguga. Mootor pole aga enam niiske. Kui lisate gaasi kiiresti, ei reageeri see tõmblustega, vaid pigem õrnalt, mis sobib hästi Vectra iseloomuga.
Mootoril on aga puudus: tühikäigu kohal esimesed 1000 p/min tundub täiesti surnud, seega tuleks sellega arvestada – käivitamiseks (eriti ülesmäge või kui auto on rohkem koormatud) tuleb enne siduri vabastamist kiirust tõsta, ja käigukastiga autot ei soovita sõita, kui mootori pöörded langevad alla 1800 p/min. Mehaanikud ei ole teile eriti tänulikud, kui sel juhul gaasi vajutate ja mootori reaktsioon on väga nõrk.
Kõik muu selle Opeli puhul on Opel, kaasa arvatud käigukast. Põhimõtteliselt (kui vaadata läbi tüüpostja pilgu) ei saa see olla tõsistest puudujääkidest tingitud, küll aga on see paljude väga heade seas märgatavalt kehvem: vähem täpne ja kehva tagasisidega sisselülitatud käigul.
Kui otsite sellist Vectrat, küsige enne ostmist parkimisabi (vähemalt taga) ja püsikiiruse hoidjat. Mehaanika sobib ideaalselt reisimiseks ja (või eriti) pikkadeks kiirteedeks, kus püsikiiruse hoidja võib olla väga kasulik. Eelkõige rõõmustab Vectra oma pehmuse ja lihtsa juhitavusega (unustage tabavad laused, et Opel on "karm"), aga ka natuke sisemist müra ja vaikset mehhaanika tööd kuni maksimaalsete pöörlemiskiirusteni.
Võib-olla on mehaanika halvim (kuid kaugeltki mitte kriitiline) rool, mis on küll täpne, kuid võib-olla liiga pehme ja ennekõike ei anna head aimu, mis rataste all toimub. Kriitilistel hetkedel on juhil raske hinnata, kas auto juba libiseb (lumi, vihm, jää) või on asi lihtsalt rooli pehmuses. Isegi suunast kinnipidamine pole tema jaoks hea.
Hiljuti on Vectro väljast ümber kujundatud, mis muidugi sõitu ei mõjuta, kuid nüüd tundub see kuulekam. Selle eelised jäid aga sisse: ruumikus, elamise mugavus ja väga hea konditsioneer. Puudused on ka: ebasõbralik liides pardaarvuti, helisüsteemi ja telefoniga töötamiseks (kuigi ekraan on suur ja suurepäraselt loetav), mitte eriti meeldiv andmete kuvamine ekraanil (mida võiks liigitada kui "väiksed asjad"). maitse'), uksesahtlid on liiga kitsad ja liiga väikesed, iste on alumises asendis liiga ette kallutatud ning väikeste esemete, sealhulgas purkide või pudelite jaoks on (liiga) vähe ruumi.
Aga see muidugi iseloomu ei mõjuta. Vectra on endiselt suur, pere- või ärikeskne sõiduk, mis pole toores. Kuigi see on kiire. Kui muidugi juht seda ei küsi. Nagu näete, on see väga oluline.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Opel Vectra GTS 1.9 CDTI Elegance
Põhiandmed
| Müük: | GM Kagu -Euroopa |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 25.717,74 € |
| Testimudeli maksumus: | 29.164,58 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 110 kW (150 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 9,8 s |
| Maksimaalne kiirus: | 217 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 5,9l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - otsesissepritsega turbodiisel - töömaht 1910 cm3 - maksimaalne võimsus 110 kW (150 hj) 4000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 320 Nm pööretel 2000-2750 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootoriga esirattad - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 215/55 R 16 H (Goodyear Eagle Ultra Grip 7 M + S). |
| Mahutavus: | tippkiirus 217 km / h - kiirendus 0-100 km / h 9,8 s - kütusekulu (ECE) 7,7 / 4,9 / 5,9 l / 100 km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1503 kg - lubatud täismass 1990 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4611 mm - laius 1798 mm - kõrgus 1460 mm. |
| Sisemõõtmed: | kütusepaak 61 l. |
| Kast: | 500 1050-l |
Meie mõõdud
| T = 1 ° C / p = 1011 mbar / suhteline Omand: 69% / Seisund, km meeter: 3293 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,1s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,3 aastat ( 134 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 31,2 aastat ( 172 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 8,3 / 16,0ndad |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 10,4 / 14,0ndad |
| Maksimaalne kiirus: | 206 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 9,2 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 44,5m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
Suurepärase mootoriga Vectra on tüüpiline turismiauto ning oma suuruse tõttu on see ka hea valik ärimeestele või peredele. Sellel on mõned olulised head omadused, kuid sellel on ka mõned väikesed vead. Aga ei midagi kriitilist.
Kiidame ja heidame ette
väike sisemüra
mootori jõudlus
tarbimine
Juhtimise lihtsus
salongi ruum
liiga pehme rool
helisüsteem ja pardaarvuti juhtimine
puudub parkimisabiline
puudub püsikiiruse hoidja
liiga vähe kaste
iste on liiga ettepoole kallutatud
