Opel Zafira 1.7 CDTI (92 kW) Cosmo
Te ei pruugi isegi märgata, et uuenenud Zafira on Opeli müügisaalides olnud sellest aastast. Talle mõeldud muutused on märkamatud ja vaevumärgatavad. Ninaosa on uus, sealhulgas esituled, iluvõre ja kaitseraud, uued, enamasti ühevärvilised, on tagatuled. Kõik muu, möödujate silmadele mõeldud, jäi muutumatuks. Ka sees pole palju muutusi. Mõõdikud said kroomitud viimistluse ja uue disainiga armatuurlaua plastiku. Seega võime öelda, et Zafira jääb selliseks, nagu oleme harjunud. Kõigi heade ja halbade omadustega.
Eeliste hulka kuulub kahtlemata interjööri suurepärane kohanemisvõime. Vajadusel mahutab see kuni seitse reisijat ja kui neid on vähem, ütleme viis, ei pane te isegi tagaistmeid tähele. Nende voltimissüsteem on väga keeruline, kuna need ulatuvad sügavale põhja ja moodustavad seljaga saapa tasase pinna.
Vähem lokkis tooni jaoks – viimastel rivaalidel on ka teise rea istmed, mis kokkuklapitavad – tundub, et on olemas pingi kokkuklapitav süsteem. See liigub pikisuunas, mis on kiiduväärt, ja on üsna paindlik, kuid kui on vaja rohkem pakiruumi, tuleb iste püsti nihutada ja kahe esiistme seljatuge vastu üles libistada. Lihtne ja lihtne kasutajale.
Vähem lihtne on kasutada Opeli infosüsteemi, mis on vajutatavate nuppude ebaloogilise kombinatsiooni või nende ebaloogilise paigutuse tõttu mõnikord liiga keeruline. On tõsi, et mõne päeva pärast harjud sellega ära ja seda omandades muutub see palju sõbralikumaks.
Nagu juhtimisasend, mida me ei saa süüdistada. Mõni võib eelistada juhiistet allapoole või tulesid, mis helendavad teist värvi kui traditsiooniline kollane, kuid need on väikesed detailid. See aga ei kehti nende sees olevate purgihoidjate ja abiks olevate väikeste välispeeglite kohta. Eriti tagurdades. Väga kahju. Neid kahte asja võivad mõelda inimesed, kes on renoveerimist jälginud.
Tulevased Zafiri omanikud saavad kahtlemata rohkem kasu kui meie pakutav uus mootor. See pole tegelikult uus, kuna 1-liitrine diisel on juba ammu tuntud kui Opeli diisel, algselt DTI märgise ja otsepritsega. Hiljuti on nad seda ainult ühise joonega rikastanud, kleepinud sellele CDTI sildi, suurendanud võimsust ja pakkunud seda turul kahes versioonis (7 ja 81 kW).
Idee on lahe – väiksem mootor suudab toota sama palju pöördemomenti kui 92-liitrine CDTI võimsamas 1kW versioonis ning sellel on 9 "hobujõudu" rohkem võimsust. Probleem on erinev. See saavutab maksimaalse pöördemomendi ainult 5 p/min juures, kui see tõmbub kuni 2.300 p/min (kuigi tehase pöörete loenduril saavutab see maksimumi 3.500 p/min juures) ja on peaaegu kasutu kõigis muudes kohtades.
Vaatamata kuuekäigulisele manuaalkäigukastile, mis viiekäiguliste lühemate ülekandearvude tõttu peaks madalamal vahemikul rohkem elavust pakkuma. Aga ei, see on ilmselt sellepärast, et jõuülekanne on sama kui 1-liitrine diisel, mida võiks soovida veelgi võimsamas versioonis, mille pöördemoment on 9 Nm (40 odavama 320 p / min juures) ja 2.000 jala ratsaväge. 'rohkem jõudu.
Niisiis, kui mõtlete uuele Zafirale ja otsite meie nõuandeid, peaksite minema proovitud Fiat 1kW diiselmootori (9L) juurde. Tehase andmetel on sellel väiksem kiirendus (88, 12) ja madalam varustus (2 km / h), kuid seega rafineeritum ja ennekõike isegi odavam (186 eurot) kui sama võimas Rüsselsheimi diisel. riiulid (200 CDTI). Kui otsite seda Corsast ja kui Opeli inimesed taaselustavad samal ajal GSI tähistust, võib see olla õige kombinatsioon, mida kaaluda.
Matevz Koroshec, foto:? Aleш Pavleti.
Opel Zafira 1.7 CDTI (92 kW) Cosmo
Põhiandmed
| Müük: | GM Kagu -Euroopa |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 25.780 € |
| Testimudeli maksumus: | 27.170 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 92 kW (125 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Maksimaalne kiirus: | 189 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 5,6l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.686 cm? – maksimaalne võimsus 92 kW (125 hj) 4.000 p/min juures – maksimaalne pöördemoment 280 Nm 2.300 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootoriga esirattad - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 205/55 R 16 H (Bridgestone Turanza). |
| Mahutavus: | tippkiirus 189 km / h - kiirendus 0-100 km / h 12,3 s - kütusekulu (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,6 l / 100 km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.503 kg - lubatud täismass 2.075 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.467 mm - laius 1.801 mm - kõrgus 1.625 mm l - kütusepaak 58 l. |
| Kast: | pagasiruumi 140-1.820 XNUMX |
Meie mõõdud
| T = 12 ° C / p = 1.005 mbar / suhteline vl. = 53% / läbisõidumõõdiku seisund: 1.188 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 12,0s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,4 aastat ( 122 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 9,4 / 16,1ndad |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 13,3 / 17,9ndad |
| Maksimaalne kiirus: | 189 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 8,2 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 40,4m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
Zafira on pere limusiini kaubik, mis sobib sellesse rolli ideaalselt. Kaasa arvatud keerukas teise rea iste ja pingi kokkuklapitav süsteem (Flex7). Vähem veenev on 1,7-liitrine mootor, mis tuli müüki koos tänavuse uuendusega. Kuigi tegu on võimsama 92kW versiooniga, on Zafira perekonnas see liiga lihvimata ja liiga karm, et sõita reisijatele ja juhile nauditavaks muuta.
Kiidame ja heidame ette
interjööri paindlikkus
rikkalik varustuse pakett
istmete hoiustamissüsteem
seisukoht ja kaebus
ta ei suutnud joomisele vastu panna
keeruline infosüsteem
väikesed tahavaatepeeglid
kitsas mootori tööpiirkond
