Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI – pikamaasõiduks

Väikebussid kaotavad jätkuvalt turuosa uhketele linnamaasturitele. Opel ei kavatse aga veel alla anda ja hoiab Zafira Tourerit endiselt oma pakkumises. Kuidas see pere mahtuniversaal käitub? Kas ta pakub midagi, mida teised ei paku?

Küsite – kellel veel mahtuniversaali vaja on? Ja isegi kui, kuidas ennast selles arendusuniversaalil näidata, kui kõik ümberringi sõidavad igasuguste maastikuautodega? Viimaseid müüakse meile vabaajasõidukitena. Aktiivsetele inimestele. Nad viivad teid, kuhu soovite. Need võimaldavad teil kogeda rohkem kui ühte seiklust. Aga kui sageli sõidab isegi nii aktiivne inimene teele, millest tavaline auto ei sõidaks? Meeldib see või mitte, aga teie enda auto ütleb maailmale, kellele see kuulub. Kui ta on lasterühma uhke vanem, siis äkki tahab ta siiski esineda inimesena, kes seab esikohale pere heaolu? Vaatame, kas Vauxhall Zafira Tourer sobib sellisteks rakendusteks.

Peaaegu nagu ralli

Kuigi Zafira esitletud segment ei ole mõeldud emotsioonide tekitamiseks, on katsekehale võimalik silmad ette heita. Põhimõtteliselt näeb see välja nagu disain tuunerilt, kes on piisavalt mänginud luukpäradel, kupeedel, sedaanidel ja vedanud väikebussi töökotta. Kõik tänu valikulisele OPC Line paketile PLN 4 eest. Sellel on haiuime katuseantenn, sportlikud kaitserauad ja künnised ning tagaspoiler. Lisaks saame valida 300 mustriga velgede hulgast, mille suurus on vahemikus 12-17 tolli, valida ühe 19 laki hulgast ning ühtäkki saab esmapilgul igava välimusega sõidukist huvitav ja agressiivne auto.

Kuigi esilinastusest Opla Zafiri Tourer meid lahutab ligi 5 aastat, ebatüüpiline keredisain vananeb üsna aeglaselt. Selle põhjuseks on esitulede veider kuju, mustad lisad põrkeraudades ning huvitavalt joonistatud kere lühikese kapoti ja avara interjööriga. Samas pole see nii populaarne kui Volkswagen Touran, seega pole me Opeli välimusest päris väsinud. Ja see olukord pole tänapäeva maailmas nii tavaline.

Mugavus ja nähtavus

Salongis istet võttes võib ruum, mida näeme, meile isegi üle jõu käia. See efekt saavutati suurepärase nähtavuse tagamisega peaaegu kõigis suundades. Panoraamtuuleklaas tekitab tunde, nagu oleksime klaaskuplis lõksus, kuid hetkega harjume, et sisse tuleb palju valgust. Kui päike on silmadele valusas asendis, kasutame kindlasti pea kohale paigaldatud juhikut, mida mööda liigub päikesesirmiga katusevoodri sissetõmmatav osa.  

Кожаная обивка за 5000 злотых, безусловно, улучшает визуальные впечатления в салоне, но и без нее здесь довольно мило. Дизайн приборной панели элегантен и функционален, если вы хотите иметь доступ ко всем функциям мультимедиа и кондиционирования воздуха. Возможно, пространство под экраном перегружено кнопками, но практичность такого решения отрицать нельзя — нужно только научиться располагать все опции. Посадка за рулем, как правило, приподнята для этого типа автомобиля, но также более естественна, что окупается при длительных поездках.

2 Poola zlotti eest saame osta Zafira jaoks veel kaks istekohta ja seega võtta pardale 500 inimest. Lisaistmeid, nagu mahtuniversaalidel tavaks, tuleks käsitleda pigem avariiistmetena. Õnneks on teise rea istmed libisevad, nii et saame proovida seda ruumi kuidagi optimeerida, istudes reisijaid nende pikkuse järgi. 7-istmelise versiooni puhul väheneb pagasiruumi maht järsult 7 liitrini. 140. rea istmete kokkuklappimine võimaldab aga kuuks ajaks puhkuseks kokku pakkida vähemalt neli inimest – see on kuni 3 liitrit. 

Diisliga läbi maailma

Diisli krooksumine pole automaailmas just kõige meeldivam, kuid pikamaasõiduks pole see nagu ükski teine. AT Opel Zafirze Tourer leidsime võimsaima saadaoleva üksuse, 2.0 CDTI EcoFLEXi, mis arendab 170 hj. kiirusel 3750 pööret minutis. Diisli puhul on aga kõige olulisem pöördemoment ning see võimaldab üsna tõhusalt startida ja möödasõitu teha – see on 400 Nm vahemikus 1750–2500 p/min. Kiirendus 0-100 km/h võtab aega 9,9 sekundit ja 50 km/h vaid 3,4 sekundiga. Möödasõidul meile eriti huvi pakkuv väärtus ehk kiirendus 80-120 km/h jääb 7,5 sekundi piiresse. .

Vaatamata sellele, et sõidame mahtuniversaaliga, ei tunne me suure kõrge kabiini raskust. Selle põhjuseks on valikuline sportvedrustus. Kere ei kaldu liiga palju ja Zafira kipub järgima ettenähtud rada. Lisaks saate emotsioone tõsta, vajutades nuppu "Sport". Kell läheb punaseks, koormus roolile suureneb, käigukast eelistab suuremaid kiirusi ning ka käigud on kiiremad ja tihedamad. Seega saab sõita dünaamiliselt, kuid loomulikult on mahtuniversaalil omad piirangud ja see pole kindlasti sportauto. Aktiivseks maastikusõiduks piisab 400 Nm-st ka siis, kui võtad pardale mitu inimest koos pagasiga.

Kuuekäiguline automaatkäigukast pole silmapaistev ega lootusetu. Ta täidab oma igapäevaseid tööülesandeid üsna hästi ja püüab töötada ilma endale tähelepanu tõmbamata. Siiski ei saa mainimata jätta, et mõnikord linnasõidul, kui juhi liigutused ei ole alati sujuvad, võib ta veidi komistada ja tõmblema. Eriti siis, kui plaanitud käiguvahetus lähenes ja just siis keerasime gaasi kinni. Lisaks on haruldane, et automaatkäigukast peab sellisele liikumisele vastu. Zafira sujuv töö tähendab ka käigukasti sujuvat tööd. 

Kütusekulu pole peadpööritav, aga ka mitte rekordiline. “Kõndimistempoga” sõites polnud tulemuse 5.2 l / 100 km saamine keeruline. 

Mocha või Zafira?

Iga segmendi müüginumbrid näitavad selgelt, et mahtuniversaalid on minevik. Maasturid on moes, nagu ka aktiivne elustiil, millega nad peavad kaasas käima. Ka linnamaasturitel on kõige sagedamini ihaldusväärne, turske ja huvitavam stiil, samas kui väikebussid, mis valivad praktilise ja avara interjööri, kipuvad olema vähem viimistletud kujuga. Ja ikkagi Vauxhall Zafira Tourer koos OPC Line'i paketi ja 18-tolliste velgedega näeb see vaatamata mõnele aastale kuklas olemisele tõeliselt hea välja. 

Peaasi pole välimus, vaid interjöör. Ja see ei ole kitsas – kuigi mitte samas mõttes nagu Mercedese S-klassis, on see piisavalt lai, et mahutada vähemalt 5 inimest, ja pakiruum, isegi kaherealise reisijate komplekti jaoks, on lihtsalt kolossaalne. Multimeediumisüsteemi liides ei tundu veel aegunud, kuigi sellel puuduvad uusimad funktsioonid, nagu Android Auto, Apple CarPlay või täielik Interneti-ühendus. 

81 hj 250-bensiinimootoriga Enjoy paketi hinnad algavad 1.4 120 PLN-st. Cosmost saame kõige rikkalikuma varustuse – vähemalt 92 850 PLN eest. Mootorite valik on lai. Pakkumisel on 1.4-bensiinimootorid võimsusega 120 või 140 hj. ja 1.6 170 ja 200 hj. Järgmisena tulevad diislid: 1.6 võimsusega 120 või 136 hj. ja 2.0 130 või 170 hj. Kuid see pole veel kõik, sest meilt saab tellida ka gaasiversiooni (1.4 140 hj) ja isegi maagaasiga versiooni (CNG) 1.6 150 hj. Testitud versioon, st. 2-liitrise 170 hj diiselmootori, automaatkäigukasti, Cosmo varustuse, OPC paketi, nahkpolstri ja veel mõne lisaga maksab ca 130. zlott.

Nii et kui teie pere kasvab ja lähete pikemaks ajaks puhkusele, on see tõenäoliselt teie valik. Opla Zafiri Tourer jääte tõesti rahule. Vaatamata sellele, et uues majas on kõigil naabritel oma "maasturid".