Kütuse sissepritse ajastuse edenemine

Diiselmootori töö optimeerimise kõige olulisemad kriteeriumid on:

• heitgaaside madal toksilisus;
• põlemisprotsessi madal müratase;
• madal kütuse erikulu.

Momenti, mil sissepritsepump hakkab kütust tarnima, nimetatakse tarnimise alguseks (või kanali sulgemiseks). See ajahetk valitakse sisselülitamise viivituse (või lihtsalt sisselülitamise viivituse) järgi. Need on muutuvad parameetrid, mis sõltuvad konkreetsest töörežiimist. Sissepritse viivitusperiood on defineeritud kui ajavahemik tarnimise alguse ja sissepritse alguse vahel ning süüte viivitusperiood on defineeritud kui ajavahemik sissepritse alguse ja põlemise alguse vahel. Sissepritse algus on määratletud kui väntvõlli pöördenurk TDC piirkonnas, mille juures pihusti süstib kütust põlemiskambrisse.

Põlemise algus on määratletud kui õhu/kütuse segu süttimisaeg, mida võib mõjutada sissepritse algus. Kõrgsurvekütusepumpades on kõige parem reguleerida tarnimise algust (kanali sulgemine) sõltuvalt pöörete arvust, kasutades sissepritse edenemisseadet.

Süstimise eelseadme eesmärk

Kuna sissepritse eelseade muudab otse süstimise algusaega, saab seda määratleda sissepritse käivitamise kontrollerina. Ekstsentrilist tüüpi sissepritse eelseade (nimetatakse ka sissepritse eelsiduriks) teisendab sissepritsepumbale antava mootori pöördemomendi, täites samal ajal oma reguleerimisfunktsioone. Sissepritsepumba nõutav pöördemoment sõltub sissepritsepumba suurusest, kolvipaaride arvust, sissepritsetava kütuse kogusest, sissepritse rõhust, kolvi läbimõõdust ja nuki kujust. Asjaolu, et mootori pöördemomendil on otsene mõju sissepritse ajastusomadustele, tuleb projekteerimisel arvestada koos potentsiaalse väljundvõimsusega.

Silindri rõhk

Riis. Paagi rõhk: A. Sissepritse algus; B. Põlemise algus; C. Süüte viivitus. 1. Tutvustusjooks; 2. Surumiskäik; 3. Tööalane karjäär; 4. Vabastage käitamine OT-TDC, UT-NMT; 5. Rõhk silindris, varras; 6. Kolvi asend.

Süstimise eelseadme disain

Sissepritsepumba sissepritseseade paigaldatakse otse sissepritsepumba nukkvõlli otsa. Avatud ja suletud tüüpi süstimisseadmete vahel on põhimõtteline erinevus.

Suletud tüüpi sissepritse eelseadmel on oma määrdeõli reservuaar, mis muudab seadme mootori määrimissüsteemist sõltumatuks. Avatud disain on otse ühendatud mootori määrimissüsteemiga. Seadme korpus kinnitatakse kruvidega käigukasti külge ning kompenseerivad ja reguleerivad ekstsentrikud on korpusesse paigaldatud nii, et need pöörlevad vabalt. Kompensatsiooni ja reguleerimise ekstsentrikut juhib korpusega jäigalt ühendatud tihvt. Lisaks sellele, et see on odav, on "avatud" tüübi eeliseks see, et see nõuab vähem ruumi ja määrib tõhusamalt.

Sissepritseseadme tööpõhimõte

Sissepritseseadet juhib käigukast, mis on paigaldatud mootori ajastuskorpusesse. Ajami (jaoturi) sisendi ja väljundi vaheline ühendus toimub blokeerivate ekstsentriliste elementide paaride kaudu.

Neist suurimad, reguleerivad ekstsentrikud (4), asuvad piduriketta (8) aukudes, mis omakorda on kruvitud ajamielemendi (1) külge. Kompenseerivad ekstsentrielemendid (5) on monteeritud reguleerivate ekstsentrikute (4) külge ja juhitud nende ja rummude (6) poldi abil. Teisest küljest on rummu polt otse rummuga (2) ühendatud. Raskused (7) on ühendatud reguleeriva ekstsentrikuga ja neid hoiavad algses asendis muutuva jäikusega vedrud.

Riis a) algasendis; b) väike kiirus; c) keskmised käibed; d) suure kiirusega lõppasend; a on süstimise edenemise nurk.

Sissepritse eelseadme mõõtmed

Välisläbimõõdu ja sügavuse järgi määratud sissepritse etteandmisseadme suurus määrab omakorda paigaldatud raskuste massi, raskuskeskmete vahelise kauguse ja raskuste võimaliku teekonna. Need kolm tegurit määravad ka väljundvõimsuse ja rakenduse.

M suuruses sissepritsepump

Riis. M suuruses sissepritsepump

Riis. 1. Kaitseklapp; 2. Varrukas; 7 nukkvõll; 8. Kam.

M-suuruses sissepritsepump on väikseim pump in-line sissepritsepumpade reas. Sellel on kergsulamist kere ja see on mootori külge kinnitatud äärikuga. Juurdepääs pumba sisemusse on võimalik pärast alusplaadi ja külgkatte eemaldamist, seega M-suuruse pump on määratletud avatud sissepritsepumbana. Maksimaalne sissepritserõhk on piiratud 400 baariga.

Pärast pumba külgkatte eemaldamist saab kolvipaaride poolt antava kütuse kogust reguleerida ja samale tasemele seada. Individuaalne reguleerimine toimub juhtvarda (4) kinnitusdetailide liigutamisega.

Töötamise ajal reguleeritakse pumba kolbide paigaldamist ja koos nendega tarnitava kütuse kogust juhtvardaga pumba konstruktsiooniga määratud piirides. M-suuruses sissepritsepumba varras on ümmargune tasapinnaline terasvarras, millele on paigaldatud pilulised kinnitused (5). Kangid (3) on jäigalt ühendatud iga juhthülsiga ja neetitud varras selle otsas siseneb juhtvarda hoidiku soonde. Seda disaini tuntakse kangi juhtimisena.

Sissepritsepumba kolvid on otseses kontaktis rullikute kraanidega (6) ja käik on eelnevalt reguleeritud, valides kraani jaoks sobiva läbimõõduga rullid.

M suuruse sissepritsepumba määrimine toimub tavalise mootoriõli abil. M suuruses sissepritsepumbad on saadaval 4,5 või 6 kolbipaariga (4-, 5- või 6-silindrilised sissepritsepumbad) ja on mõeldud ainult diislikütuse jaoks.

Sissepritsepumba suurus A

Riis. Suurus A sissepritsepump

Laia tarnevahemikuga reas olevad A-raami sissepritsepumbad järgivad otse M-raami sissepritsepumpa Sellel pumbal on ka kergsulamist korpus ja seda saab paigaldada ääriku või raamiga mootorile. A-tüüpi sissepritsepump on samuti "avatud" konstruktsiooniga ja sissepritsepumba vooderdised (2) sisestatakse otse ülalt alumiiniumkorpusesse, samal ajal kui äravooluava (1) surutakse klapihoidiku abil sissepritsepumba korpusesse. Tihendusrõhk, mis on palju suurem kui hüdraulika toiterõhk, peab imenduma sissepritsepumba korpusesse. Sel põhjusel on maksimaalne sissepritserõhk piiratud 600 baariga.

Erinevalt M-tüüpi sissepritsepumbast on A-tüüpi sissepritsepump varustatud reguleerimiskruviga (koos lukustusmutriga) (7) igal rulliku kraanil (8) eelkäigu reguleerimiseks.

Juhtrööpa (4) poolt tarnitava kütusekoguse reguleerimiseks on A-tüüpi sissepritsepump erinevalt M-tüüpi sissepritsepumbast varustatud käigukastiga, mitte kangiga. Kolvi juhthülsi (5) külge kinnitatud hammastega segment haakub juhtraamiga ja selleks, et kolvipaarid samale juhtmele reguleerida, on vaja keerata reguleerimiskruvid lahti ja keerata juhthülssi päripäeva. hammastega segment ja seega juhtrööpa suhtes.

Kõik tööd seda tüüpi sissepritsepumba reguleerimisel tuleb teha toele paigaldatud pumbaga ja avatud korpusega. Nagu M sissepritsepumbal, on ka A-tüüpi sissepritsepumbal vedruga külgmine kate, mis tuleb eemaldada, et pääseda sissepritsepumba sisemusse.

Määrimiseks on sissepritsepump ühendatud mootori määrimissüsteemiga. Kõrgsurve kütusepump tüüp A on saadaval kuni 12 silindriga versioonidena ja erinevalt kõrgsurve kütusepumbast tüüp M sobib kasutamiseks erinevat tüüpi kütusega (mitte ainult diisel).

WM suuruses sissepritsepump

Riis. HPFP suurus WM

Sissepritsepump MW on konstrueeritud nii, et see vastaks kõrgemale rõhunõudele. MW sissepritsepump on suletud tüüpi sissepritsepump, mille maksimaalne sissepritserõhk on piiratud 900 baariga. Sellel on ka kergsulamist kere ja see on mootori külge kinnitatud raami, lameda aluse või äärikuga.

MW sissepritsepumba konstruktsioon erineb märgatavalt sissepritsepumpade A ja M konstruktsioonist. Peamiseks erinevuseks on kolvipaari kasutamine, mis sisaldab läbiviiku (3), tühjendusklappi ja tühjendusklapi hoidikut. See paigaldatakse mootorist väljapoole ja sisestatakse ülalt sissepritsepumba korpusesse. MW sissepritsepumbal kruvitakse surveklapi hoidik otse ülespoole ulatuvasse puksi. Eelkäiku juhitakse vaheseibidega, mis sisestatakse klapisõlmega korpuse ja hülsi vahele. Üksikute kolvipaaride ühtlase etteande reguleerimine toimub väljaspool sissepritsepumpa, keerates kolvipaare. Kolbipaari kinnitusäärikud (1) on selleks otstarbeks varustatud piludega.

Riis. 1. Äärik paari kolvi kinnitamiseks; 2. Kaitseklapp; 3. Varrukas; 4. Kolb; 5. Juhtsiin; 6. Juhthülss; 7. Rullitõukur; 8 nukkvõll; 9. Kam.

Sissepritsepumba kolvi asend jääb tühjendusventiiliga (2) hülsisõlme pööramisel muutumatuks. MW sissepritsepump on saadaval 8 hülsiga (8 silindriga) versioonina ja sobib erinevatele kinnitusviisidele. See töötab diislikütusel ja seda määritakse läbi mootori määrdesüsteemi.

P-suuruses sissepritsepump

Riis. P-suuruses sissepritsepump

Riis. 1. Kaitseklapp; 2. Varrukas; 3. Veojõukontroll; 4. Juhthülss; 5. Rullitõukur; 6 nukkvõlli; 7. Kaamera.

P-tüüpi (tüüpi) sissepritsepump on samuti konstrueeritud nii, et see tagaks kõrge maksimaalse sissepritserõhu. Sarnaselt MW sissepritsepumbaga on see suletud tüüpi pump, mis kinnitatakse mootori külge aluse või äärikuga. P-tüüpi sissepritsepumpade puhul, mis on ette nähtud sissepritse tipprõhuks 850 baari, sisestatakse hülss (2) äärikhülssi, mis on juba tühjendusklapi hoidiku (1) jaoks keermestatud. Selle hülsi paigalduse versiooni puhul ei koorma tihendusjõud pumba korpust. Eeltakt seadistatakse samamoodi nagu MW sissepritsepumba puhul.

Madala sissepritse rõhu jaoks mõeldud reasisesed kõrgsurvekütusepumbad kasutavad kütusetoru tavapärast täitmist. Sel juhul läbib kütus üksikute pukside kütusetorusid üksteise järel ja sissepritsepumba pikitelje suunas. Kütus siseneb torusse ja väljub kütuse tagastussüsteemi kaudu.

Võttes näiteks P8000 versiooni P sissepritsepumba, mis on ette nähtud kuni 1150 baari sissepritserõhkudeks (sissepritsepumba pool), võib see täitmisviis põhjustada liigset kütuse temperatuuri erinevust (kuni 40 °C) sissepritsepumba sees esimene ja viimane voolik. Kuna kütuse energiatihedus väheneb selle temperatuuri tõustes ja seega ka mahu suurenedes, siis juhitakse mootori põlemiskambritesse erinevas koguses energiat. Sellega seoses kasutavad sellised kõrgsurvekütusepumbad põikitäitmist, st meetodit, mille puhul üksikute voolikute kütusetorud eraldatakse üksteisest drosselavade abil.

See sissepritsepump on määrimiseks ühendatud ka mootori määrimissüsteemiga. Tüüp P kõrgsurvekütusepump on saadaval ka kuni 12 voodriga (silindriga) versioonidena ja sobib nii diisli- kui ka muude kütustega.