Kirjeldus antifriis G11, G12 ja G13
Automootori jahutamiseks kasutatavaid tehnilisi vedelikke nimetatakse antifriisideks. Kõik need on väga madala külmumistemperatuuriga ja neid kasutatakse auto jahutussüsteemis. Tuleb meeles pidada, et need on koostiselt sarnased, kuid nende valmistamise tehnoloogias on mõningaid nüansse, erinevad riigid on jahutusvedelike jaoks välja töötanud oma spetsifikatsioonid. Autokontserni Volkswagen G11, G12 ja G13 populaarseimad antifriisid. Analüüsime täpsemalt nende vedelike omadusi ja kasutusala ning asjatundlikku kasutust, et kaitsta autot võimalikult palju ettenägematute rikete eest.
G-kategooria antifriisi tüübid
Kõik antifriisid sisaldavad ligikaudu 90% etüleenglükooli või propüleenglükooli. Samuti lisavad nad umbes 7% lisandeid ja aineid, millel on vahutamis- ja kavitatsioonivastased omadused. Lisanditel on täiesti erinevad keemilised alused. Mõned neist on valmistatud anorgaaniliste hapete sooladest, nagu silikaadid, nitritid, fosfaadid. Teised koosnevad keemilise koostise järgi orgaanilistest ja karboksüülhapetest. Samuti on tänapäeva maailmas ilmunud orgaaniliste ja anorgaaniliste hapete soolade segust saadud lisandid. Omavaheliste erinevuste kindlakstegemiseks jagati need nelja tüüpi: traditsiooniline, karboksülaat, hübriid, lobrid.
Alates Volkswageni esimese antifriisi G11 turuletoomisest 1984. aastal on tehnoloogia edasi astunud, tänu sellele ilmus antifriisi kaubamärk G12 ja 2012. aastal vabastati tänu keskkonnakaitsele keskkonnasõbralikest toodetest antifriis G13.
Esimene antifriis G11, nagu ka Tosol, kuulub traditsiooniliste antifriiside hulka. Nad kasutavad lisandina anorgaanilisi ühendeid: silikaate, fosfaate, boraate, nitriteid, nitraate, amiine, mis moodustavad kaitsekihi ja hoiavad ära korrosiooni. Selle tekkiv kaitsekile kipub aja jooksul murenema, muutudes kõvaks abrasiiviks, mis ummistab vedelikukanalid ja kahjustab radiaatorit või pumpa. Nende vedelike säilivusaeg ei ole pikk, need ei teeni rohkem kui kaks, kolm aastat. Nende moodustatav kaitsekiht kahjustab soojusülekannet, mis viib temperatuuritasakaalu rikkumiseni, seetõttu ilmus 1996. aastal kaubamärk G12 koos orgaaniliste ja karboksüülhapete lisanditega.
G12 antifriiside korrosioonitõrje põhimõte põhineb mõjul otse söövitavale alale. Orgaanilistest ja karboksüülhapetest saadud lisandid ei moodusta süsteemi pinnale kaitsekilet, vaid mõjuvad otse tekkinud fookusele, mis tähendab, et need ei kaitse süsteemi, vaid aitavad kaasa juba tekkinud probleemi lahendamisele. . Sellise antifriisi kasutusiga on kolm kuni viis aastat.
G12 + antifriisis otsustasid tootjad mootorikaitse puudumise kõrvaldada ja otsustasid ühendada silikaadi ja karboksülaadi tehnoloogiate omadused, luues hübriidsegu, milles lisaks karboksüülhapetele on umbes 5% anorgaanilisi lisandeid. Erinevates riikides kasutatakse erinevaid koostisosi: nitriteid, fosfaate või silikaate.
2008. aastal ilmus antifriiside klass G12 ++, tänu täiustavale valemile ühendab see kõik orgaaniliste ja anorgaaniliste hapete eelised. Jahutussüsteemi, mootori seinte korrosioonikaitse on sellega palju kõrgem.
Tehnoloogia liikus edasi ja etüleenglükooli jahutusvedelikud asendati propüleenglükooli jahutusvedelikega keskkonnasõbralikul alusel. Antifriis G13, nagu ka G12 ++, kuulub lobridi tüüpi, sisaldab propüleenglükoolalkoholi ja mineraalseid lisandeid, mille tõttu nad täidavad määrde- ja korrosioonivastast funktsiooni, ei kristalliseeru madalate temperatuuride mõjul ja neil on üsna kõrge. keemistemperatuur, ei mõjuta negatiivselt kummist ja polümeeridest valmistatud osi.
Kõik antifriiside tüübid on värvitud erinevates värvides, kuid isegi sama värviga erinevate tootjate koostis võib oluliselt erineda. Traditsiooniliste antifriiside kõige levinum värvus on sinine või roheline. Karboksülaadil on punane, oranž või roosa toon. Uue põlvkonna antifriisid, propüleenglükool, on värvitud lillaks või kollaseks.
Antifriiside segamine, erinevad tüübid
Ideaalse koostisega antifriisi valimiseks peate arvestama, millistest materjalidest on teie auto mootor ja radiaator valmistatud, kuna koostises sisalduvad lisandid reageerivad alumiiniumi, messingi või vase osadega erinevalt, võib tekkida vajadus asendada vedelik niipea kui võimalik, olenemata selle sobivuse perioodist. Lugege hoolikalt oma auto spetsifikatsiooni ja valige antifriis vastavalt etiketil märgitud tolerantsiklassile.
Antifriisi lisamisel peate tuginema mitte vedeliku värvile, vaid selle märgistusele, et mitte segada lisandites sisalduvaid erinevaid keemilisi elemente.
Pidage meeles, et erineva koostisega vedelike segamisel ei pruugi midagi halba juhtuda, kuid sademed on võimalikud ja antifriis ei tule oma põhifunktsioonidega toime, niipea kui võimalik on vaja täielikku väljavahetamist ja võib-olla mitte ainult antifriisi. ise.
