Lada Kalina Universal kasutuskogemus
Ma räägin teile oma loo Lada Kalina Universali tööst. Etteruttavalt ütlen, et enne seda omasin palju autosid, alustasin, nagu enamik autojuhte, VAZ 2101-ga. Siis lugesin mõne aasta pärast seda Troikale, seejärel Viiele. Peale klassikat ostsin VAZ 2112, aga keerasin valikuga veidi sassi, võtsin 1,5-klapilise mootoriga 16, mille eest hiljem maksin. Klapp paindus mitu korda.
Siis otsustas ta osta uue auto, mõtles kaua, mida osta, valida oli kasutatud Saksa, uue Daewoo Nexia ja uue Lada Kalina Universali vahel. Pärast seda, kui sain teada vana Merina varuosade hinna, olin šokis ja otsustasin sellest ettevõtmisest loobuda. Siis vaatasin uut Daewoo Nexiat, kuid metall mulle väga ei meeldinud, see on liiga õhuke ja juba uutel autodel ilmub ukselukkudele kollane värv. Pärast kõiki neid kahtlusi otsustasin osta uue Kalina. Kuna sedaan mulle absoluutselt ei meeldi, oli valik luukpära ja universaali vahel. Avasin luukpära pagasiruumi ja sain aru, et see mulle kindlasti ei sobi. Seal pole ruumi isegi väikese matkakoti jaoks. Ja ostsin endale Kalina universaali, kuna välimus oli minuga hea ja auto ruumikus on lihtsalt parem.
Kõigist värvidest, mis Lada Kalinal üldiselt on, oli müügisalongis universaali jaoks ainult üks värv - sauvignon, tumehall metallik. Tahtsin muidugi valget, aga pidin vähemalt kuu aega ootama. Võtsin tolleaegses konfiguratsioonis elektrilise roolivõimendiga standardi ja see oli veidi üle aasta tagasi, jaanuaris 2011, andsin oma universaali eest 276 000 rubla. Õnneks tegin ostu, kuna järgmisel nädalal läksid kõik Kalinad 10 000 rubla võrra kallimaks. Esindusest minu majani oli tee pikk, 220 km pikk. Ma ei sõitnud mööda maanteed, kuna auto oli uus, oli vaja läbida sissesõit, ma ei lülitanud isegi viiendat käiku sisse. Jäin väga rahule vaikse interjööriga võrreldes eelmiste VAZ-i autodega ja asi pole isegi selles, et see seest ei krigise ega pragune, vaid heliisolatsiooni kvaliteet oli hämmastav, see on suurusjärgu võrra kõrgem kui seesama kaheteistkümnes mudel .
Mõni aeg peale ostmist ostsin põranda- ja pagasiruumi matid, autot veel korrosioonitõrjega ei töötlenud, kuna oli talv, seda enam, et esirattakoopad olid tehasest ja AvtoVAZ-i andmetel olid mõned osad Kalina keha on endiselt tsingitud. Sissesõit toimus korralikult, mootor pöörles pidevalt keskmisel kiirusel, viiendal käigul ei sõitnud see kuni 90 km läbimiseni üle 2500 km/h. Seejärel tõstis ta maksimaalse kiiruse 100 km/h-ni. Talv kujunes tol aastal üsna lumerohkeks ning nagu tehasest teada, on kõik autod varustatud Kama lamellrehvidega. Kuna peale autoostu raha polnud, siis reisisin terve talve selle kummiga, muide kumm ei vedanud kordagi, sai korralikult sõita ilma ebamugavust tundmata.
Saadik algava kevade, otsustas teha väike auto? Ostsin endale odava raadiomagnetofoni, panin keskmise võimsusega kõlarid esiuste külge. Raadio võttis Pioneer väljundiga mälupulga jaoks, kõlarid võttis Kenwood. Ma ei pannud äratust, sest tavaline on üsna rahul, kuigi sellel pole põrutusandurit, kuid Kalina pole selline varastatud auto. Nii et muretsemiseks pole põhjust. Auto käivitub talvel normaalselt, esimesest või äärmisel juhul teisest korrast. Isegi sel talvel olid külmad miinus 30 kraadini, kuid mootori käivitamisega polnud kordagi probleeme. Sel talvel selga pandud kumm Michelini naeltega Kleber. Ühe silindri eest andis 2240. Talvel ei lennanud välja ükski piisk, kiirusel ca 60 km/h järsule kurvile jääle sisenedes ei olnud kordagi libisemist, rehvid on tõesti lahedad. Istmekatted ostsin ka, tahtsin muidugi ilma toeta, aga valikut polnud, ostsin täispuhutud.
Nüüd räägin teile kõigist probleemidest, mis on ilmnenud minu Lada Kalina Universali pooleteise aasta jooksul. Kuigi tegelikult võib öelda, et kogu selle aja jooksul probleeme polnud. Muidugi oli igasuguseid pisiasju, aga midagi muuta - see ei olnud nii. Minu Kalina esimene probleem on see, et seal oli väikseid kriginaid, aga tagaukse vasakul küljel oli üks hirmus kriuks. Ma otsisin seda kriginat väga kaua, kuni toetasin tagumise vasaku ukselingi külge ja kuulsin seda kohutavat kriginat. Siis määris ta ukseluku, õigemini vaikiva poldi ja ongi kõik, krigisemine lõppes.
Seejärel algasid probleemid pidurisüsteemi rikkeindikaatoriga, täpsemalt pidurivedeliku puudujäägi tulega. Ta hakkas pidevalt vilkuma, kuigi pidurivedeliku tase paagis oli normaalne ja piduriklotsid olid samuti normaalsed. Otsisin sellele probleemile lahendust väga kaua, kuni ujuki paagist eemaldasin, välja võtsin ja sain aru, et põhjus on selles. Ta täitis just pidurivedelikku ja uppus seetõttu pidevalt, tuli pidevalt vilkus. Valasin kogu vedeliku sealt välja ja kõik muutus jälle normaalseks, pirn enam ei häirinud. Siis tekkisid väiksemad probleemid esipiduritega, ostsin uued piduriklotsid ja otsustasin need ära vahetada. Kuigi need ei olnud nii kulunud, ei näinud need siiski uued välja ja pidurid olid pärast vahetust suurepärased.
Hiljuti tekkis probleem minu Kalina standardhäirega. Peale järgmist autopesu hakkas signalisatsioon üsna veidralt käituma, hakkas spontaanselt tööle ja autot sulgedes andis imeliku helisignaali, nagu poleks kas uks või kapott suletud. Siis ma ju leidsin selle signaalimise kummalise käitumise põhjuse, selgus, et autopesu käigus sattus vesi ühte andurisse, nimelt mis asub kapoti all. Avasin kapoti, auto seisis mitu tundi päikese all ja kõik muutus normaalseks.
30 000 operatsiooni eest vahetasin esitules ainult kaks pirni, lähitule ja gabariidi, kogu remondi hind läks mulle ainult 55 rubla. Õli vahetasin kolm korda, iga 10 tuhande tagant ja õhufiltri ühe korra. Esimest korda valasin mootoriõliga Mobil Super poolsünteetilist õli, teisel ja kolmandal korral ZIC A+, kuid viimane muudatus, mida eelmisel päeval teha kavatsen, otsustasin selle asendada Shell Helixiga. Peale esimest talve valasin käigukasti ka poolsünteetilist õli, käigukast hakkas talvel palju vaiksemalt tööle ja käigud hakkasid kergemini käima.
Kogu selle aja jooksul, mil mul on Lada Kalina Universal, pole ma kordagi pettunud, et just selle auto ostsin. Probleeme polnud, remonti ka polnud. Vahetasin ainult kulumaterjale ja kõik. Ka Kalina kütusekulu on 8-klapilise mootoriga üsna korralik. Maanteel kiirusega 90-100 km / h, mitte rohkem kui 5,5 liitrit. Ka linnas mitte rohkem kui 7 liitrit sajale. Ma arvan, et see on rohkem kui tavaline. Auto pole bensiininõudlik, valan nii 92. kui 95., vahet praktiliselt pole. Salong on väga soe, pliit on lihtsalt suurepärane, õhuvool on uskumatu. Soe auto ühesõnaga. Väga mugav ja ruumikas salong, eriti kui tagumised istmed alla klappida, saad avara ruumi kaubaveoks. Kõrge lagi, isegi suure kõrgusega, tunnevad reisijad end autos mugavalt. Nüüd võtaks ka Universaali, seda enam, et 2012. aastast on tehtud mitmeid muudatusi, uus 8-klapiline mootor kerge ShPG-ga pluss kõik muu ja gaasipedaali elektrooniline juhtimine, nn E-gaas. Jah, ja nad ütlevad ka, et Kalina saab 2012. aastal hoopis teistsuguse välimuse. Võimalik, et muudatused tulevad kere esiosa, esitulede, kaitseraua jms kujunduses.
