Kasutuskogemus VAZ 2110
Olen omanud VAZ 2101 üle 7 aasta ja kui täpne olla, siis 2004. aasta jaanuarist. Just sel ajal tuli kümneid 16-liitriseid 1,6-klapilisi mootoreid. Esimene asi, mida ma pärast selle auto ostmist tegin, lõi koheselt ajud, kuna mu omapärane ECU mootor ei tahtnud madalatel pööretel sõita ja ilma selleta ei saanud linnas ringi. Ka ühes hoolduses pakkusid nad nukkvõlli vahetust, kuna lubasid, et auto dünaamika muutub kohati paremaks. Otsustasin neid kuulata ja sõitsin teenindusse, vahetasin välja ja paigaldasin uue muudetud klapiajastusega nukkvõlli. Mis ma oskan pärast seda moderniseerimist öelda, et esikümnes sõitmine on muutunud sada korda mõnusamaks, dünaamika on lihtsalt super, nüüd on auto päris alt üles saamas hoogsalt hoogu ja tõmbab nagu traktor isegi kasvõi hästi koormatud treiler.
Muide, pärast kõiki neid muudatusi, mille meistrid autoteeninduses tegid bestservice.kzKütusekulu kummalisel kombel ei suurenenud, vaid, vastupidi, muutus isegi pisut madalamaks kui varem - kombineeritud tsüklis umbes 7,5 liitrit 100 kohta. Pärast kõiki muudatusi läbis auto mitte vähem kui vyub, vaid 140 000 km ja siiani on mootoriga kõik korras. Kuid sidur ei jõudnud 100 tuhande km-ni, ehkki see pole üllatav, sest linnasõidul on seda sageli vaja kasutada.
Kuidagi pidin linna minema vähemalt 300 km ühes suunas, ostsin siit pojale mänguasja: raadio teel juhitava helikopteri Kiievi. Niisiis, ostsin selle mänguasja ja sõitsin täislastis tagasi, nii sise- kui ka pagasiruumi, kui hüppasin ehitusmaterjalidesse ja ostsin plaadid. Koju jõudes oli mu poeg helikopteri üle väga õnnelik ja ma ise ei loeks selliste mänguasjadega mängimiseks.
Kuid šassii teenis kohusetundlikult, kuni 100 tuhande km-ni ei muutnud midagi ja tõusutorudega amortisaatorid isegi ei voolanud, kuid otsustas selle siiski välja vahetada, kuna auto kõigus juba järskudel kurvides küljelt küljele. 2 kuulliigendit sellise jooksu jaoks välja vahetades ei pea ma ka seda probleemiks, kui vaadata meie teede kvaliteeti.
Aku töötas 3 aastat, kuni laeng üldse langes ja polnud aeg seda välja vahetada. Kuid pärast aku vahetamist on pardavõrgu pinge alati normaalne ja aku kestab palju kauem kui algne tehase oma.
Kogu selle tööaja jooksul tuli päris palju vahetada ka kulumaterjale, kuid ilma nende kuludeta ei kuskil, sest õlid ja filtrid ei jõua oma surma ära oodata, need tuleb õigel ajal vahetada. Põhimõtteliselt on need piduriklotsid, rehvid, õhu- ja kütusefiltrid ning hunnik erinevaid pirne.
Võib -olla kulus säästlikumate, kümnete töörežiimide puhul varuosade jaoks vähem raha, kuid kümnetes linnatingimustes töötades võib sellest vaid unistada. Arvan, et auto on oma raha väärt, nii tavalisele autoomanikule kui ka meie Venemaa teedele, lihtsalt suurepärane võimalus. Ja kellele sedaanid ei meeldi, võib sama auto võtta luukpära või universaali taha.
