Viga 4x4 mudelil Bmw x5 E53 pärast terminali lähtestamist

Millegipärast ei tahtnud ma algselt demonteerimisest kasutatud andurit osta, sest keegi ei tea, kaua see vastu peab. Osteti uus Itaalias toodetud ABS andur.

Ja nii ma rõõmuks, et nüüd mu hädad otsa saavad, lendasin kiiresti koju ja asusin kohe õue anduri vahetuse kallale. Kuid vaatamata minu lootusele ei juhtunud ime vana anduri ohutu ja hõlpsa eemaldamise jaoks.

Kui tundus, et andur hakkab tööle ja liikuma, siis just sel hetkel see katki läks) Suurem osa jäi rummu korpusesse.

Seejärel pidin selle kruvikeerajaga aeglaselt üles korjama, aeglaselt välja puurima, et mitte kahjustada laagrirõngast. Veel tund aega põlvili tööd ja eesmärk on täidetud. Muide, enne seda oli ka originaalsensor, aga kas seda vahetati või mitte, see jääb mulle mõistatuseks.

Ostke, installige, lahkuge - ja tere jälle. Eliminatsioonimeetod viib meid ABS-i ploki juurde. Hea, et leidub end tõestanud inimene, kes tegeleb ABS-seadmete remondiga. Ma ei pidanud kaua otsima, tutvuma arvustustega ja kartma tehtud töö kvaliteedi pärast.

Väljalaske hind 50 dollarit. Garantii 1 kuu. Rõõm on see, et kõik töötab ilma aegumiskuupäevata.

Ja jällegi, see ei puuduta dvigla loo pealinna))) Vabandust, võib-olla tuleb keegi ka kasuks.

Ja ma räägin ABS/DSC-seadme parandamisest. Netis on selle kohta palju infot, aga ma võtan lihtsalt kokku meie oma, mis pandi E53 kerele. Panen foto postitusse, nüüd pole kõik käepärast.

VÄRSKENDUS 1: pärast enam kui aastast tööd on lisatud mõned sammud.

Nii et meie autod ei muutu iga aastaga nooremaks ja varem või hiljem süttib see imeline “pärik” armatuurlaual.

BMW X5 e53 - ressurss, probleemid ja rikked

1. Andurid, mis mõõdavad auto kiirust, selle kiirenduse ja aeglustuse suurust;
2. Pidurisüsteemi rõhu reguleerimise eest vastutavad ventiilid;
3. Kõnealune juhtseade.

BMW X5 E53 - Probleemid - Töökindlus - Nõrkused Maastur BMW X5 E53 (1999-2006) loodi 5. seeria sõiduauto mudeli põhjal E39 taga, kuid X5 põhi on lühem ja auto ise on kõrgem ja laiem.

Двигатели

Kui rääkida mootoritest, siis igal mootoril on omad nüansid, mida mõjutab aeg, aga eelkõige töö ja teeninduskvaliteet.

Diiselmootorid BMW X5 E53 ei ole nii nõudlikud, kuna on "jahedamad" ja neil pole probleeme samade rõngaste, klapisääretihendite ja jahutussüsteemiga. Kuid silmused võivad olla probleemiks.

BMW M54 termostaat (17111437362) asub õlijahuti kinnitusklambri ja paisupaagi vahel. 8-silindrilistel BMW X5 4.4, 4.6 ja 4.8 mootoritel on termostaat Behrilt ja keerulisem (number: 17107559966).

Radiaatorit on soovitatav puhastada vähemalt üks kord (ja soovitavalt 2 korda) aastas, kuna see ummistub ja ventilaator hakkab mootorisse kuuma õhku tooma. Selle tulemusena tõuseb õhutemperatuur esimese silindri lähedal, mis põhjustab õlikaabitsate rõngaste ilmumist ja õlikulu suurenemist. Probleemi lahendamine toob kaasa kuluka kapitaalremondi.

M62 4.4 mootoril on kõrge töötemperatuur ja see nõuab suurt tähelepanu. Jälgige alati termostaadi, tihendite, puhastamist vajava radiaatori ja ventiilide seisukorda, nagu M54 puhul, eriti kui mootor on tugevalt koormatud.

Pärast ümberkujundust asendati 62-liitrine M4,4 mootor BMW N62-ga. Uuel põlvkonnal on samad probleemid, mis varem, kuid need ilmnevad varem ja sagedamini. N-seeria mootor vajab kvaliteetset bensiini; vastasel juhul ei pruugi see korralikult töötada. Mõlemal mootoril on alumiiniumist silindripead, mis on üsna rabedad ja mida võib halva kvaliteediga bensiin kahjustada.

M62 ja M62TU mootoritel tekib plastikust ajastusketijuhiku purunemisel mootori käivitamisel ja töötamisel mootoriruumis mürin. Probleemi ignoreerimine toob lähitulevikus kaasa hüppe ajastusahelas, mis viib garanteeritult klapikahjustusteni ja see on kallim remont.

4.6 on

4.8 on

Mootori võimsaim versioon X5 jaoks E53 tagaosas. Probleemide ilmnemine mootoris, nagu ka teistes jõuallikates, sõltub paljudest teguritest ning üksikute komponentide ja osade kulumine toimub iga mootori puhul eraldi.

BMW x4 e4 viga 5x53, kuidas see avaldub ja kuidas seda parandada

BMW X5 E53 ABS/ASC T või DSC süsteemid Suuremate bensiinimootorite jaoks oli ainsaks saadaolevaks käigukastiks ZF 6-käiguline automaatkäigukast.

Teie BMW x5 võimalikud vead

Enamik vigu kuvatakse inglise keeles ja on väga lühidalt, mistõttu pole alati selge, mis täpselt viga on.

Allpool näitame teile kõige levinumate BMW X5 vigade loendit, mille abil saate alati auto rikke kohta teada. Selle nimekirja saab välja printida ja kuhugi oma BMW kindalaekasse jätta, et saaksite selle siis, kui vajate. Loend võib olla abiks ka siis, kui räägite autoremonditöökojaga, et selgitada probleemi põhjust.

Üldiselt võib kõik vead jagada kahte rühma:

• tavaline, mida võib näha igal masinal,
• valikuline, mis näitab tõrkeid seadmes, mis oli täiendavalt autosse paigaldatud.