Tankimise viga

Kogemata paagi täitmine vale kütusega ei ole alati, kuid väga sageli võib sellel olla kulukas tagajärg.

Tankimisvigu juhtub ja mitte harva – ainuüksi Ühendkuningriigis tankitakse igal aastal vale kütusega umbes 150 XNUMX korda. Juhtide sellisel käitumisel on palju põhjuseid. Bensiini on kõige lihtsam valada diislipaaki, sest "bensiinipüstoli" ots mahub kergesti diisli täiteavasse. Teisest küljest on toornafta kütusepaagist bensiinisse valamine palju keerulisem, kuid see juhtub.

Lisaks ei esine tankimisvigu ainult tanklates. Näiteks võib varukanistrist paaki sattuda vale kütus. Bensiini valamine diislikütusesse on kõige kahjulikum asi. Õnneks ei täitu must stsenaarium alati. Palju sõltub sobimatute lisandite kogusest ja hetkest, mil juht oma veast aru sai. Oluline on ka mootori konstruktsioon, eriti diiselmootorite puhul. Samuti tasub teada tegureid, mis aitavad vigu teha, et neid vältida.

Bensiin – tänapäevaste diislite õudus

Diiselmootorite kütusepumpasid iseloomustab väga kõrge valmistamise täpsus, need tekitavad kõrge rõhu (isegi kuni umbes 2000 atmosfääri) ning on määritud imemis- ja pumbakütusega. Diislikütuses sisalduv bensiin toimib määrdeainet piirava lahustina, mis võib metalli-metalli hõõrdumise tõttu põhjustada mehaanilisi kahjustusi. Selle protsessi käigus hõõrduvad metalliosakesed, mis surutakse kokku kütusega, võivad omakorda kahjustada teisi kütusesüsteemi osi. Mõnda tihendit mõjutab ka diislikütuses sisalduv bensiin.

Mida kauem on moodne diiselmootor töötanud bensiiniga segatud kütusega, seda suurem on kahju ja sellest tulenevalt ka remondikulu.

Bensiin toornaftas – kuidas sellega toime tulla

Asjatundjad ei jäta illusioone ja soovitavad enne mootori taaskäivitamist eemaldada ka väikseima koguse diislikütuse sisse sattunud bensiini, samuti puhastada kogu toitesüsteem ja täita see õige kütusega.

Seetõttu on ülioluline hetk, mil juht avastab, et on valanud vale kütuse. Kui turustaja lähedal, ärge kindlasti süüdet sisse lülitage, rääkimata mootori käivitamisest. Täidetud diislikütuse bensiiniga tühjendamiseks tuleb sõiduk pukseerida töökotta. See tuleb kindlasti palju odavam kui kogu kütusesüsteemi puhastamine, mis tuleks läbi viia ka pärast lühikest mootorikäivitust.

Ka bensiinis sisalduv toornafta on halb

Erinevalt diislikütusest, mille süttimiseks tuleb mootoris korralikult kokku suruda, süttib bensiini ja õhu segu süüteküünla tekitatud sädeme abil. Toorõliga bensiinimootori kasutamine põhjustab tavaliselt kehva jõudluse (süütetõrke) ja suitsu. Lõpuks mootor lakkab töötamast ja seda ei saa uuesti käivitada. Mõnikord ei käivitu see peaaegu kohe pärast vale kütusega tankimist. Mootor peaks pärast õliga saastunud bensiini eemaldamist sujuvalt käivituma.

Eksperdid märgivad aga, et otsesissepritsega bensiinimootorite tankimine võib nende kütusesüsteemi kahjustada. Mõnel sõidukil võib pärast õliga täitmist täheldada suurenenud mürgiste ühendite emissiooni heitgaasides (sellest annab märku OBDII / EOBD süsteemi enesediagnostika osa). Sel juhul teavitage kohe töökoda. Lisaks võib pikaajaline sõit diislikütusega segatud bensiiniga kahjustada katalüsaatorit.

Õli bensiinis – kuidas sellega toime tulla

Reeglina on soovitatav puhastada kütusesüsteem mis tahes kogusest valesti täidetud õlist. Vanemate bensiinimootorite puhul aga ka ilma katalüsaatorita ja kui halva diislikütuse kogus on alla 5% paagi kogumahust, piisab paagi täitmisest vastava bensiiniga.

Kui täidetud õli kogus ületab viit protsenti gaasipaagi mahust ja avastate kohe oma vea, ärge lülitage mootorit ja isegi süüdet sisse. Sel juhul, et kõik oleks korras, tuleks paak tühjaks teha ja õige kütusega uuesti täita. 

Kui aga mootor on käivitatud, tuleb kogu kütusesüsteem tühjendada ja värske kütusega läbi loputada. Kui viga avastatakse alles sõidu ajal, tuleks see peatada niipea, kui see on ohutu. Soovitatav on kütusesüsteem, nagu ka eelmisel juhul, tühjendada ja värske kütusega läbi loputada. Lisaks tuleks mõni päev pärast õnnetust vahetada kütusefilter.

Ülaltoodud näpunäited on üldised ja enne iga konkreetset toimingut peaksite kapteniga nõu pidama.

Suurenenud riskifaktorid

Tankimisel on lihtsam viga teha, kui:

– sõidad tööl autoga, mis töötab koduautost erineva kütusega ja võid selle unustada;

– olete rentinud auto, mis töötab teistsuguse kütusega kui teie oma;

– olete ostnud uue auto, mille mootor töötab teistsuguse kütusega kui teie vana auto;

- miski tõmbab sel ajal teie tähelepanu kõrvale (näiteks vestlus teise inimesega, toimuv sündmus jne)

- Sul on kiire.

Vanade diislite puhul pole bensiin nii kohutav

Paljude aastate jooksul muutis diislikütusele bensiini lisamine diislikütuste talvel töötamise lihtsamaks. Seda soovitasid tootjad ise. Näiteks on kanne üheksakümnendate tehasejuhendis BMW E30 324d / td. On näidatud, et hädaolukorras võib katalüüsmuunduriga sõidukites kuni 30 protsenti tavalisest või pliivaba bensiini mahust (kütus paagis) valada paaki, et vältida madalast temperatuurist tingitud parafiini sadestumist.

Ettevaatust biokütustega

E85 – selleks mittekohandatud auto tankimine põhjustab kütuse- ja väljalaskesüsteemide korrosiooni, tõsiseid häireid mootori töös ja heitgaaside mürgisuse suurenemist. Etanool võib kahjustada ka teisi materjale. 

Biodiisel - diiselmootorites, mis pole sellest töötamiseks kohandatud, ei põhjusta see kohest kahju, kuid mõne aja pärast ilmnevad tõrked kütuse mõõtmise juhtimis- ja heitgaaside kontrollisüsteemides. Lisaks halvendab biodiisel määrimist, tekitab sadestusi, mis põhjustavad erinevaid sissepritsesüsteemi talitlushäireid.