BMW automaatkäigukasti valiku viga

Automaatkäigukasti talitlushäired: märgid, sümptomid, põhjused, veakoodid

Automaatkäigukastile avaldatakse sõidukite töötamise ajal märkimisväärset koormust. See on automaatkäigukasti rikete peamine põhjus, mis toob kaasa erinevaid rikkeid ja ebameeldivaid üllatusi.

Kaasaegseid autosid täiendavad väga töökindlad "automaatid", mis on mõeldud raskete tingimuste ja töörežiimide jaoks. Sellised seadmed vähendavad oluliselt remonditöökodadesse helistamise sagedust ja arvu. Seega suudavad uusimad automaatkäigukastid korraliku hoolduse, õigeaegse täitmise ja nõuetekohase tööga läbida umbes sada viissada tuhat kilomeetrit. Alles pärast nii muljetavaldavat sõitu vajavad nad põhjalikku remonti.

Automaatkäigukasti diagnostika on vajalik sündmus, mida tuleb regulaarselt läbi viia, et tuvastada mehhanismi talitlushäired ja kõikvõimalikud rikete sümptomid. See algab automaatkäigukasti veakoodide kõrvaldamise ja dekodeerimisega, millele järgneb tõrkeotsing spetsialisti abiga.

BMW automaatkäigukasti tüüp

Suured autotootjad ei tooda ise midagi, kuna kasulikum on tellida seeriatooteid spetsialiseerunud ettevõtetelt. Nii et automaatkäigukasti osas teeb BMW tihedat koostööd kontserniga ZF, varustades oma autosid käigukastidega.

Esimene number käigukasti nimes näitab käikude arvu. Viimane number näitab maksimaalset pöördemomenti, mille jaoks kast on ette nähtud. Muudatuste erinevus mõjutab remondikulusid. Niisiis, võtmed kätte ZF6HP21 remonditakse 78 000 rubla eest ja ZF6HP26 - 80 000 rubla eest.

BMW mark, kere number	Aastaid vabastamist	Auto mudel
BMW 1:
E81, E82, E88	2004-2007	ZF6HP19
E87, F21	2007-2012	ZF6HP21
F20, F21	2012-2015	ZF8HP45
BMW 3:
E90, E91, E92, E93	2005-2012	ZF6HP19/21/26
F30, F31, F34	2012-2015	ZF8HP45/70
BMW 4
F32	2013 - praegu	ZF8HP45
BMW 5:
E60, E61	2003-2010	ZF6HP19/21/26/28
F10, F11, F07	2009-2018	ZF8HP45/70
BMW 6:
E63, E64	2003-2012	ZF6NR19/21/26/28
F06, F12, F13	2011-2015	ZF8HP70
BMW 7:
E38	1999-2002	ZF5HP24
E65, E66	2002-2009	ZF6HP26
F01, F02	2010-2015	ZF8HP70/90
BMW X1:
E84	2006-2015	ZF6HP21, ZF8HP45
BMW X3:
F25	2010-2015	ZF8HP45/70
E83	2004-2011	ГМ5Л40Е, ЗФ6ХП21/26
BMWH5:
F15	2010-2015	ZF8HP45/70
E53	2000-2006	ГМ5Л40Э, ЗФ6ХП24/26
E70	2006-2012	ZF6NR19/21/26/28
BMW X6:
F16	2015 - praegu	ZF8HP45/70
E71	2008-2015	ZF6HP21/28, ZF8HP45/70
BMW Z4 Roadster:
E85, E86	2002-2015	ЗФ5ХП19, ЗФ6ХП19/21, ЗФ8ХП45
E89	2009-2017	ZF6HP21, ZF8HP45

Mis kõige sagedamini BMW automaatkäigukastis katki läheb

BMW automaatkäigukast on töökindel, väle ja ökonoomne. Masina keerulisel konstruktsioonil pole aga puudusi. Remondimisel on BMW käigukast, millel on vigane pöördemomendi muundur, põlenud sidur või kleepunud solenoidid.

Vibratsioon sisselülitamisel 1 (8 mördis) või 3 käiguga, sumin, võimsuse kaotus. Pöördemomendi muundur näitab järgmisi sümptomeid, kui:

• lukk ei tööta korralikult. Luku varajane aktiveerimine põhjustab kiiret kulumist ja õli saastumist;
• kulunud reaktori vabakäik libiseb, mille tagajärjel kaob BMW automaatkäigukasti pöördemomendi muundurilt ülekantav võimsus;
• võllitihendi defekt, mille kaudu liigub rõhk luku aktiveerimiseks ja deaktiveerimiseks;
• sisendvõlli tihend on kulunud;
• purunenud turbiini labad või pumba ratas. Harv, kuid tõsine viga. Sel juhul BMW automaatkäigukasti "rool" ei remondita, vaid paigaldatakse uus plokk.

BMW automaatkäigukasti rõhukadu võib seostada remondikulude kokkuhoiuga. Nii vahetavad nad kastides 6HP ja 8HP koos õliga ka filtri, mis on ehitatud ühekordselt kasutatavasse salve ühekordselt kasutatavate alumiiniumpoltidega. Osad on kallid, kuid võltskarteri ja vanade poltide paigaldamine põhjustab vedeliku lekkeid.

Löögid, löögid, põrutused käiguvahetusel, libisemine viitavad sidurite kulumisele. Pikaajaline libisemine ketaste kokkusurumisel põhjustab hõõrdekihi hõõrdumist ja vedeliku ummistumist. Kõige hooletumal juhul võib nihe täielikult puududa ja sellega kaasneda tõrketeade "Kontrolli mootorit".

Vigade otsimine

Automaatkäigukast on keeruline koost, mida peaksid parandama kogenud spetsialistid. Kuid mõned probleemid, mis tekivad "masinas" auto töötamise ajal, saate siiski ise lahendada. Neid otsuseid arutatakse allpool.

1. Sõiduk liigub, kui hoob on aktiveeritud, või sõiduki armatuurlaual olev signaal ei kajasta õigesti automaatkäigukasti kangi tegelikku asendit. Selle põhjuseks on käiguvahetusmehhanismi õige seadistuse rikkumine või selle konstruktsioonielementide kahjustamine. Probleemi saab lahendada ebaõnnestunud komponentide tuvastamise ja asendamisega, millele järgneb sõiduki tööstandardite nõuetele vastava varustuse seadistamine.
2. Auto jõuallikas käivitub, kui käigukang liigutatakse muudesse asenditesse kui "N" ja "P". Tõenäoliselt on selline olukord tingitud käiguvahetussüsteemi tõrgetest, mida mainiti eespool. Samuti on võimalik, et kasti sisseehitatud starteri lüliti ei tööta korralikult. Olukorra parandamine võimaldab kohandada allalaadimisaktivaatori tööd.
3. Käigukasti õlileke. Põhjused: üksikuid konstruktsioonielemente fikseerivate kinnitusdetailide omavoliline lõdvenemine või määrimiseks o-rõngaste purunemine. Esimesel juhul piisab poltide ja mutrite pingutamisest ning teisel juhul vahetage tihendid ja tihendid uute ja värskete analoogidega.
4. Müra käigukastis, spontaansed või keerulised käiguvahetused, samuti auto keeldumine liikumast olenemata kangi asendist viitavad sõlme määrimise puudumisele. Määrdeaine taseme mõõtmine ja lisamine aitab olukorda parandada.
5. Kui ilma gaasipedaali vajutamata ei ole võimalik allapoole vahetada, tähendab see, et seadistus on vigane või gaasipedaali täiturmehhanismi komponendid on katki. Siin vajame diagnostikat, mis võimaldab rikke kindlaks teha, konstruktsioonielementide täiendava asendamise või paketis kohandamise abil.

BMW automaatkäigukasti rikete põhjused

BMW automaatkäigukasti enneaegne rike tuleneb seadme ebaõigest kasutamisest ja hooldusest:

1. Ülekuumenemine üle 130 ℃. Sport Driving seadistus viib BMW automaatkäigukasti piirini. Pideva õlivahetuse tõttu läheb “sõõrikust” liigne soojus radiaatorisse. Kui vedelik on juba vana ja radiaator on haavapuidu või mustusega ummistunud, kuumeneb korpus üle, mis toob remondiaja lähemale. Kõrge temperatuur tapab kiiresti pöördemomendi muunduri, kummitihendid, puksid, klapi korpuse poolid ja solenoidid.
2. Halva kvaliteediga õli. Halb määrimine põhjustab sidurite, laagrite ja käigukasti põlemise.
3. Automaatkäigukast ilma kütteta. Eelsoojendid soojendavad mootorit, kuid mitte kasti. Pakase käes muutub vedeliku viskoossus, masina kummi- ja plastosad muutuvad rabedaks. Kui alustate tööd "külmalt", võib survekolb lõhkeda, mis toob kaasa siduri kulumise.
4. Pikk liumägi mudas. Masina liigne koormus põhjustab planetaarülekande õlipuuduse. Kui mootor töötab tühikäigul, ei määri õlipump kogu kasti. Selle tulemusena parandatakse jõuülekannet hävinud planetaarülekandega.

Tänu BMW automaatkäigukasti hooldatavusele ja varuosade olemasolule saab rikkeid ravida. BMW ja ZF remondimehed lähenevad asjale igakülgselt, kontrollides iga kord käigukasti nõrkusi, mis võivad teel probleeme tekitada.

Tüüpilised jaotused

Enamik automaatkäigukastide töö käigus ilmnevaid tõrkeid on üldist laadi ja on rühmitatud põhimõtete järgi, mida me allpool üksikasjalikumalt käsitleme.

Lavatagune kang

Eelmise põlvkonna "automaadid", mida eristas mehaaniline ühendus käigukasti ja selektori vahel, kannatavad väga sageli kangi tiibade kahjustuste all. Selline rike ei võimalda ülekande töörežiime muuta. Seadme jõudluse täielik taastamine toimub pärast ebaõnnestunud konstruktsioonielementide asendamist. Selle probleemi sümptomiks on kangi raske liikumine, mis lõpuks lakkab täielikult "kattumast". Tasub öelda, et mõnda automaatkäigukasti pole sellise rikke parandamiseks vaja lahti võtta, mis säästab oluliselt aega nende kõrvaldamisel.

Õli

Õlileke on "masinate" väga levinud probleem, mis väljendub rasvaste laikudena, mis tekivad tihendite ja tihendite alla. Automaatkäigukasti rikke tuvastamine selliste märgatavate märkide järgi pole keeruline, kuid selleks on vaja seadet visuaalselt kontrollida tõstukiga. Kui leiate need sümptomid, võtke ühendust spetsialiseeritud teenindusjaama meistritega, kes lahendavad sellised probleemid ilma raskuste ja viivituseta. Remondiprotseduur seisneb tihendite vahetamises ja käigukasti määrdeaine koguse taastamises.

Juhtseade (CU)

Ka selle sõlme töös esineb tõrkeid üsna regulaarselt. Need viivad automaatkäigukasti kiiruse režiimi vale valikuni või käigukasti täieliku blokeerimiseni. Probleemi saab lahendada ebaõnnestunud juhtimisahelate ja/või juhtploki moodulite väljavahetamisega.

Hüdroblokk (edaspidi GB)

Selle seadme tõrked on vähem levinud, kuid siiski juhtub aeg-ajalt, näiteks automaatkäigukasti rike või auto "käivitub" soojendamata agregaatidega. Sümptomatoloogia on väga iseloomulik: erineva intensiivsusega löögid, löögid ja vibratsioonid. Kaasaegsetes autodes tuvastab klapi korpuse rikked pardaautomaatika, misjärel antakse arvutiekraanile hoiatus. Vahel auto lihtsalt ei sõida.

Hüdrotransformaator (tuntud ka kui GT)

Selle sõlme rike on veel üks võimalik automaatkäigukasti rikke põhjus. Sel juhul saab probleeme lahendada ainult remondiga, mis on tavaliselt odavam kui ECU või klapi korpuse taastamine. Kui märkate auto dünaamika rikkumist, vibratsiooni, kriuksumist ja/või lööke, peaksite pöörduma spetsialisti poole. Samuti on üheks sümptomiks metallilaastude olemasolu kasutatud käigukasti määrdeaines.

BMW automaatkäigukasti remont

BMW automaatkäigukasti remont algab diagnostikast. See aitab teil probleemi kiiresti tuvastada. Säästke aega ja raha BMW automaatkäigukasti remondilt. Kontroll sisaldab välisuuringut, arvutidiagnostikat, ATF taseme ja kvaliteedi kontrollimist, proovisõitu.

Järgmisel etapil võtab kapten kasti lahti. Koostage defektide nimekiri, mille järgi arvutatakse BMW automaatkäigukasti remondikulu. Defektsed osad saadetakse remonti või prügilasse. Kulumaterjale tuleb vahetada. Seejärel paneb meister masina kokku ja kontrollib jõudlust.

Automaatkäigukastide kapitaalremondiks tellib BMW valmis OverolKiti või MasterKiti remondikomplektid koos siduri, pukside, vaheplaadi, kummitihendite ja õlitihenditega. Ülejäänud osad ostetakse pärast probleemi lahendamist.

Klapi korpuse remont

Alates 6HP19-st ühendati klapi korpus mehhatroonikas elektroonilise plaadiga, mis ei põhjustanud mitte ainult signaali edastamise kiirenemist, vaid ka riistvara liigset koormust. BMW auto klapikorpuse parandamiseks ei pea kere eemaldama, piisab pann lahti keeramisest.

BMW automaatkäigukasti mehhatroonika remondil vahetuvad kulumaterjalid: kummipaelad, tihendid, hüdroakud, solenoidid ja eraldusplaat. Eraldusplaat on õhuke kummist roomikutega metallleht. Määrdunud õli "sööb" rajad ära, mis põhjustab lekkeid. Plaat valitakse BMW kasti numbri järgi.

Hõõrdumine ja metallitolm ummistavad VFS-i solenoidid. Elektromagnetiliste regulaatorite talitlushäired ilmnevad lülituskiiruste viivitustes ja vigades. Sellest sõltub nii sõidumugavus kui ka BMW automaatkäigukasti sidurite ja rummude seisukord.

BMW automaatkäigukasti klapikorpuse parandamisel vahetavad nad solenoidi juhtmestiku korpuses adapterit. Auto talvisest tööst ilma õli soojendamata tekivad adapterisse praod. Meistrid soovitavad osa vahetada iga 80–100 000 km järel, kulumist ootamata.

Klapi korpuse remonti tehakse harva toe testimise, aukude puurimisega. Kallis ja raske. Meister ei saa garanteerida suurepärast tulemust ja probleemile lahendust. Sel juhul asendatakse mehhatroonika kasutatud vastu.

Pöördemomendi muunduri remont

Võimsatel autodel on pöördemomendi muundur BMW automaatkäigukasti remontimise tavaline põhjus. ZF paigaldab automaatkäigukastidesse SACHS ja LVC pöördemomendi muundurid. BMW 6- ja 8-käigulise automaatkäigukasti hoolduseeskirja järgi tuleb pöördemomendi muundurit hooldada pärast 250 000 km läbimist. Agressiivse sõidu korral väheneb periood 150 000 km-ni.

BMW automaatkäigukasti pöördemomendi muundurit ei ole võimalik iseseisvalt parandada. Sõõrikutega on vaja spetsiaalset varustust ja kogemusi. Kuidas meister töötab:

1. Keevitatud pöördemomendi muunduri lõikamine.
2. Avage lukustusmehhanism.
3. Uurib sisemist seisukorda, lükates tagasi defektsed osad.
4. Puhastab pöördemomendi muunduri mustusest, kuivatab ja kontrollib uuesti.
5. Taastage osad ja pange kokku "sõõrik" uute kulumaterjalidega.
6. Keevitada korpus.
7. Kontrollige pöördemomendi muunduri tihedust spetsiaalses vannis.
8. Kontrollige rütmi.
9. Tasakaal.

BMW automaatkäigukasti sõõriku parandamine võtab aega vaid 4 tundi ja on odavam kui uue ostmine. Kui aga komplekti ei saa parandada, kaaluge selle väljavahetamist. Järelturu jaoks pakub ZF kaubanduslikult ümbertöödeldud Sachsi pöördemomendi muundureid BMW 6HP automaatkäigukastide jaoks. Sellise "rekonstrueerimise" hind saab olema kõrge originaalosade kasutamise ja keeruka töö tõttu. Kui miski teile ei sobi, valige lepinguline üksus.

Planeediülekande remont

BMW automaatse masina planetaarmehhanismi remonti ei saa teha ilma kasti eemaldamata. Kuid sõlm puruneb väga harva, reeglina pärast BMW automaatkäigukasti 300 000 km töötamist:

• esineb koputus, vibratsioon, näiteks kui vähemalt üks puks on kulunud;
• laagrite ja hammasrataste kulumisel tekib ulgumine või sumin;
• aja jooksul ilmneb telje lõtk;
• suured metalliosakesed õlivannis viitavad planetaarülekande "hävitamisele".

Kulunud planetaarülekande osad kahjustavad kogu BMW automaatkäigukasti. Õli imbub läbi kahjustatud pukside ja võllide, põhjustades määrdepuuduse ja siduri rikke. Piiril töötamine hävitab mehhanismid. Hammasrattaosad paiskuvad mööda kasti laiali, laastud satuvad mehhatroonikasse ja ummistavad filtri.

BMW automaatkäigukasti planetaarmehhanismi remont seisneb pukside, põlenud sidurite ja hävinud käikude asendamises.

Hõõrdeketta remont

Ükski BMW automaatkäigukasti remont ei ole täielik ilma sidurite kontrollimiseta. Õpetajad küsivad tavaliselt täielikku asenduskomplekti. Kui hõõrdsidurid läbi põlevad, vahetatakse ka teraskettad. Iga BMW automaatkäigukasti sidurikomplektide arv, paksus ja kliirens on erinevad.

BMW 6HP automaatkäigukastil on “E” pakett minimaalse kulumisvaru tõttu kõige nõrgem. 8 HP juures põleb esimesena seljakott "C". Meistrid proovivad kõiki sidureid korraga vahetada, et ülevaatamist edasi lükata.

Ketta paksus 1,6 või 2,0 mm. BMW automaat valitakse korpuse numbri järgi. Originaaltarvikud toodab Borg Warner, kuid tellida saab ka kvaliteetseid mitteoriginaalseid.

Automaatkäigukasti rikete veakoodid

Mõelge kõige populaarsematele automaatkäigukasti vigadele, mis esinevad auto armatuurlaual. Teie mugavuse huvides on teave esitatud tabeli kujul.

vale number	Tähendus inglise keeles	Tähendus vene keeles
P0700	JÄRGMISE JUHTSÜSTEEMI RIKE	Käigukasti juhtimissüsteemi rike
P0701	TRANS-JUHTSÜSTEEMI VALIK/TOIMIVUS	Käigukasti juhtimissüsteem ei tööta korralikult
P0703	FAULT TORQ CONV/BRK SW B CKT	Vigane veovõlli/piduri lüliti
P0704	SIDURI LÜLITI SISENDAHELA RIKE	Vigane siduri sisselülitusanduri vooluahel
P0705	KÄIGUVAHEMIKU ANDURI (PRNDL) RIKE	Vigane ülekandeulatuse andur
P0706	ANDURI VALIKUMINE VÄLGAB VALIKKU/SPETIFIKATSIOONID	Anduri signaal väljaspool levialast
P0707	TRANS RANGE ANDURI VÄHELINE SISEND	Anduri signaal madal
P0708	TRANS RANGE ANDURI KEEL KÕRGE SISEND	Anduri signaal kõrge
P0709	RÄIDUV KÄIGUKAASTAPÄIGU ANDUR	Katkendlik anduri signaal
P0710	VEDELIKEMPERATUURI ANDURI RIKE	Vigane käigukasti vedeliku temperatuuriandur
P0711	TEMPERATUURI VALDKOND / TRANSFORMERI VEDELIKU OMADUSED	Anduri signaal väljaspool levialast
P0712	TRANSFORMERI VEDELIKLI TEMPERATUURI ANDUR, MADAL SISEND	Anduri signaal madal
P0713	TRANSFORMERI VEDELIKU TEMPERATUURI ANDUR, KÕRGE SISEND	Anduri signaal kõrge
P0714	TRANS FLUID TEMP CKT BREAK	Katkendlik anduri signaal
P0715	SISEND/TURBIINI KIIRUSANDURI RIKE	Vigane turbiini kiiruse andur
P0716	SISEND / TURBIINI KIIRUSALA / VÄLJUND	Anduri signaal väljaspool levialast
P0717	SISEND/TURBIINI KIIRUSANDUR PUUDUB SIGNAALI	Anduri signaali pole
P0718	PERIOODILINE KIIRUSE SISEND / TURBIIIN	Katkendlik anduri signaal
P0719	TORQ CONV/BRK SW B CRCCUIT LOW	Veovõlli/piduri lüliti on maandusega lühistatud
P0720	VÄLJUNDI KIIRUSE ANDURI KONTROLLI RIKE	Anduri "välise kiiruse" ahela rike
P0721	VÄLJUNDI KIIRUSANDURI VALIKMIK/SPETIFIKATSIOONID	Anduri signaal "Väline kiirus" on komplemendi vahemikust väljas
P0722	KIIRUSANDURI VÄLJANDUSLIK SIGNAAL puudub	Anduri signaali "Väline kiirus
P0723	ristkülikukujuline VÄLJUNDI KIIRUSE ANDUR	Katkendlik anduri signaal "Väline kiirus
P0724	TORQ CONV/BRK SW B CRCCUIT HIGH	Veovõlli/piduri lüliti on toite lühises
P0725	MOOTORI KIIRUSANDURI RIKKE	Mootori kiiruseanduri vooluringi rike
P0726	MOOTORI PÖÖRETE ANDURI VAHEMIK/SPETIFIKATSIOONID	Anduri signaal väljaspool levialast
P0727	MOOTORI KIIRUSANDURI Ahel PUUDUB SIGNAAL	Anduri signaali pole
P0728	MOOTORI PÖÖRETE ANDUR katkendlik CKT	Katkendlik anduri signaal
P0730	VALE KÄIK	Vale ülekandearv
P0731	EDASTUS 1 VALE SAATJA	Vale ülekandearv 1. käigul
P0732	EDASTUS 2 VALE SAATJA	Vale ülekandearv 2. käigul
P0733	VALE KÄIK 3	3. käigu ülekandearv on vale
P0734	EDASTUS 4 VALE SAATJA	Neljanda käigu ülekandearv vale
P0735	EDASTUS 5 VALE SAATJA	Neljanda käigu ülekandearv vale
P0736	MUUDA VALEID SUHTEID	Käigukasti ülekandearv tagasikäigu liigutamisel on vale
P0740	FAULT TCC CIRCUIT	Diferentsiaaliluku juhtimisahela rike
P0741	TCC JÕUDLUS VÕI PUHASTAMINE	Diferentsiaal on alati välja lülitatud (lukustamata)
P0742	JAM TCC CIRCUIT	Diferentsiaal alati aktiivne (lukustatud)
P0744	KATKESTA TCC RING	Ebastabiilne diferentsiaalseisund
P0745	PÄIKESE IMPULSSI JUHTIMISE RIKE	Kompressioonisolenoidi juhtseadme talitlushäire
P0746	VAJUTAGE PERF SOLENOID CONT VÕI PUHAST VÄLJA	Solenoid on alati välja lülitatud
P0747	RÕHU SOLENOIDILUKK	Solenoid alati sees
P0749	PÄIKESE RÕHU KONTROLL VILKUB	Solenoidi olek ebastabiilne
P0750	LÜLITI SOLENOIDI RIKE	Defektne käiguvahetuse solenoid "A"
P0751	ELEKTROMAGNETSOLENOIDI LÜLITAMINE KASUTAMISE VÕI SÄILITAMISE VÄLJA	Solenoid "A" on alati välja lülitatud
P0752	Käigukäigu solenoid A on kinni	Solenoid "A" on alati sees
P0754	SOLENOID SOLENOIDKLIP	Solenoidi "A" olek on ebastabiilne
P0755	LÜLITA SOLENOID B VIGA	Vigane käiguvahetuse solenoid "B
P0756	LÜLITAGE SOLENOIDI TÖÖ SISSE VÕI VÄLJA	Solenoid "B" on alati välja lülitatud
P0757	LÜLITI SOLENOID B Kinni jäänud	Solenoid "B" on alati sees
P0759	ELEKTROMAGNETILINE SOLENOIDLÜLITI B VAHEARUANNE	Solenoidi "B" olek on ebastabiilne
P0760	LÜLITAGE SOLENOIIDI VIGA C	Vigane käiguvahetuse solenoid "C"
P0761	LÜLITAGE SOLENOID C TÖÖTAMISEKS VÕI ÜLEUPUTUS	Solenoid "C" on alati välja lülitatud
P0762	ELEKTROMAGNETILINE SOLENOID TOITE LÜLITIGA	Solenoid "C" on alati sees
P0764	ELEKTROMAGNETSOLENOIID C KATKESTAS LÜLITUS	Solenoidi "C" olek on ebastabiilne
P0765	LÜLITAGE SOLENOID D RIKE	Vigane käiguvahetuse solenoid "D"
P0766	ELEKTROMAGNETILINE SOLENOID D TÄIUSLIK VÕI STIC VÄLJAS	Solenoid "D" on alati välja lülitatud
P0767	LÜLITI SOLENOID D LUKUST	Solenoid "D" on alati sees
P0769	VAHEKÜLEKANNE SOLENOID D	Solenoidi "D" olek on ebastabiilne
P0770	LÜLITAGE SOLENOIDI E VIGA	Vigane käiguvahetussolenoid "E"
P0771	ELEKTROMAGNETILINE SOLENOID E TÄIUSTAGE VÕI KEHA VÄLJA	Solenoid "E" on alati välja lülitatud
P0772	ELEKTROMAGNETILÜLITI SOLENOIDLÜLITI E UPLAKE	Solenoid "E" on alati sees
P0774	LÜLITUS JA KATKESTUS SOLENOID	Solenoidi "E" olek on ebastabiilne
P0780	JÄRGMISE RIKE	Käiguvahetus ei tööta
P0781	KÄIGUKAST RIKE 1-2	1-lt 2-le ümberlülitamine ei toimi
P0782	2-3 JÄRGMISE RIKE	Käiguvahetus 2-lt 3-le ei tööta
P0783	JÄRGMISE RIKE 3-4	Käiguvahetus 3-lt 4-le ei tööta
P0784	KÄIGUKAST RIKE 4-5	Käiguvahetus 4-lt 5-le ei tööta
P0785	SHIFT/TIMING SOL PROBLE	Vigane sünkronisaatori juhtsolenoid
P0787	MUUTUS/MADAVA ILMA PÄIKE	Sünkronisaatori juhtimissolenoid on alati välja lülitatud
P0788	MUUTUS/KÕRGE ILMA PÄIKE	Sünkronisaatori juhtimissolenoid on alati sisse lülitatud
P0789	NIHE/AEG VILKUV PÄIKE	Sünkronisaatori juhtsolenoid ebastabiilne
P0790	NORM/PERFORM Switch Circuit RIKE	Vigane sõidurežiimi lüliti ahel

Kokkuvõtteks märgime, et iga autojuht peab kontrollima kõigi sõidukiosade seisukorda ning perioodiliselt kontrollima määrdeaine seisukorda ja puhastama õlifiltreid. Kui aga kahtlustate siiski oma auto automaatkäigukasti riket, täitke julgelt allolev vorm ja meie spetsialistid aitavad teil välja selgitada rikke põhjused ja teostada vajalikud remonditööd.

Automaatkäigukasti remondikulu

BMW automaatkäigukasti remont on kallis. Maksumus sõltub kasti kulumisastmest, varuosade ja tööjõu hinnast. Mida vanem on automaatkäigukast, seda rohkem probleeme koguneb. Täpse maksumuse saab kapten määrata alles pärast tõrkeotsingut, kuid suurte kogemuste olemasolul pole sellistel juhtudel hinnavahemikus navigeerimine keeruline.

Automaatkäigukasti BMW spetsialiseeritud remonditeenuste pakkumine fikseeritud hinnaga, mis sõltub käigukasti mudelist. Hind sisaldab masina demonteerimist/paigaldamist, õlivahetust, mehhatroonika remonti, pöördemomendi muundurit, kohandamist ja käivitamist.

kasti mudel	Maksumus, r
5 hj	45 - 60 000
6 hj	70 - 80 000
8 NR	80 - 98 000

Lepingulised käigukastid BMW-le

BMW lepingulised käigukastid on parim lahendus vigase käigukasti asendamiseks:

• hind 3 - 500 98 rubla;
• masina järelejäänud eluiga alates 100 000 km;
• kast on pärit Euroopast või USA-st, kus töötingimused on peaaegu ideaalsed.

Ja veel, enne "kokkuleppega" nõustumist veenduge, et originaalkasti pole kasulik parandada. Peate mõistma, et lepingulisel masinal võib olla defekte, kuna see on olnud töökorras.

Tarnime automaatkastid tasuta kogu Vene Föderatsiooni ja SRÜ riikidesse. Teil on selle parandamise kontrollimiseks aega 90 päeva. Hindade ja tarneaegade kohta jätke päring kodulehel või telefoni teel. Valime teie BMW-le auto.