Proovisõit Nissan GT-R

Nissan GT -R lähenes oma kümnendile suurepärases füüsilises vormis - see on endiselt kiirem kui enamik planeedi kõige võimsamaid superautosid ja nüüd on see ka hästi varustatud.

Ühe Sotši Autodromi kasti kohal olev termomeeter näitab +38 Celsiust ja pole veel keskpäeva. "GT-R võistluste alguseks kell 40 ületab temperatuur 45 ja autodroomi kuuma asfaldi kohal on õhk tõenäoliselt 46-XNUMX," hoiatab võistlussõitja ja Nissani R-päevade peadirektor Alexey Dyadya .

"Nii et peate pidureid tähelepanelikumalt jälgima?" - küsin vastuseks, vaadates boksirajal paari GT-R pidurit.

"Piduritel on alati hea silma peal hoida, kuid ma ei kahtle Nissani mehhanismides, kuigi need on malmist." Ja tõepoolest, kõigil testkupeedel on aluspidurid. Ja süsinikkeraamika on endiselt võimalus. Üldiselt köidab ümberehitatud autos silma vaid uus V-kujulise kroomkaarega radiaatorigrill. Sarnane on näiteks jõuseaduse ristmikel X-Trail ja Murano.

Kas tõesti on välimuses nii vähe muutusi? Mitte. Asi on selles, et GT-R on see haruldane juhtum, kui kõik otsused, isegi kavandatavad, alluvad ühele tegurile - kiirusele. See on alati olnud nii ja nii on see ka 2017. aasta mudeliaasta uuendatud autos. Näiteks on uus kitsenenud "huulega" ja ümber kujundatud külgseelikutega esikaitseraud. Need takistavad tõhusamalt õhu sattumist põhja alla, vähendades seeläbi tõstejõudu. Ja põhi ise on nüüd täiesti tasane. Lisaks loovad porilaudade erineva kujuga lõpused koos kaitseraua suuremate õhuvõtuavadega madalrõhkkonna, võimaldades mootori ja pidurite tõhusamat jahutamist.

Ja pagasiruumi kaane massiivne tagatiib tekitab ka märkimisväärset jõudu, laadides auto tagatelje täiendava 160 kg-ga kiirustel, mis ületavad 100 km tunnis. Lisaks muutsid Jaapani insenerid veidi tagumiste sammaste ja porilaudade kuju, muutes nende servad siledamaks. Sarnased on paigaldatud kõige ekstreemsemale GT-R-le Nismo prefiksiga (Nissan Motorsport). Need lahendused võimaldasid õhuvoolu purunemishetke maksimaalselt edasi lükata ja oluliselt vähendada tekkivate parasiitide õhuturbulatsioonide arvu. Muide, uuendatud kupee Nismo ise Venemaale ei tarnita.

Pärast briifingut ja tervisekontrolli lubatakse neil juhtida. Ja siin saab selgeks, miks värskendust üldse alustati. Sees on GT-R muutunud: esipaneel on nüüd täielikult nahaga kaetud, selle servade ümber on õhukanalid endiselt ümmargused, kuid mitte a la Logan. Need avanevad ja sulguvad mugava pöörleva seibiga, mis käivitamisel väljastab ka väga üllast häält.

Keskkonsoolil on traditsioonilised ristkülikukujulised deflektorid. Muide, need eemaldati multimeediasüsteemi kuvari alt, sest peaüksuse enda "puutetundlik ekraan" on märgatavalt suuremaks muutunud. Kuid kogu funktsionaalsust saate juhtida mitte ainult ekraanil olevate virtuaalsete klahvide abil, vaid ka "roboti" valija kõrval asuvas tunnelis asuva "elava" analoogseibi-juhtkangiga.

Enam pole aega vaadata. Foori juures süttib "roheline" ning lahkume koos juhendajaga rajale. "Gaasipedaal" uputatakse kohe põrandale - boksirajal on kiirus piiratud 60 km tunnis. Seetõttu on hingematva kiirenduse tunnetamine võimatu, võib-olla on see parem.

Nissani ametnikud ei nimeta kiirendusaega 100 km / h, kuid nagu ma mäletan, reformieelsel autol kiirendas stardijuhtimisega käivitamine auto 2,7 km / h-ni 565 sekundiga. Ja see oli õudne. On ebatõenäoline, et nüüd oleks midagi muutunud, sest GT-R mootori moderniseerimine toimus evolutsiooniliselt. Veidi muutis ainult juhtploki seadeid, suurendades kaksikturbo "kuue" maksimaalset võimsust 15 hj-ni. (+633 hj) ja tippmoment kuni 5 Nm (+XNUMX njuutonmeetrit).

Kõik need arvud kehtivad Euroopas müüdavate autode kohta. Kupee tuleb meile täpselt samasuguses spetsifikatsioonis, kuid kvaliteetse kõrge oktaanarvuga kütuse puudumine ei võimalda mootoril oma täisvõimsust arendada. Seetõttu väidab Nissan Venemaa jaoks 555 väe tagasitulekut. See pole siiski GT-R mõte - on palju võimsamaid autosid.

Stabiilsus suurel kiirusel on Nissani trump. Ja laotas selle kohe Sotši Autodromi kuumale asfaldile. Pärast soojendusringe, kui kumm hakkab korralikult töötama, lubab juhendaja, nagu öeldakse, “vajutada”. Stardijoone lõpus olev õrn parempööre möödub pidurdamata, nii et teise sirge lõpuks läheneb kiirus 180-200 km tunnis.

Seejärel peate teise parempoolse otsa viskama ja sõitma pika kaareni, mida mööda asub Daniil Kvjat tribüün. Siinkohal on oluline liikuda ühtlase veojõuga. Kui gaasipedaal on pidevalt pooleldi alla lastud, ületab kiirus 130 km / h ja GT-R-l pole libisemisviisi. Tänu uuele aerodünaamikale on auto uskumatult stabiilne ja nutikas nelikvedu kruvib kupee sõna otseses mõttes pikaks ja pehmeks kurviks.

"Saate lisada veel natuke," soovitab juhendaja. Kuid minu enda enesealalhoiuinstinkt ei võimalda kiirust veelgi suurendada. Pärast kaarelt lahkumist järgneb veel kaks teravat parempööret ja seejärel kamp paremat-vasakut-paremat. Kõik 18 pööret on imelihtne. Ja üheski neist pole võimalik leida auto piiri.

Jah, võite kurta, et rajaga tutvumiseks oli ainult kolm ringi ja veel kolm, et proovida tunda värskendatud Nissan GT-R kõiki oskusi. Kui nad aga mind siia kuu või paar sisse laseksid, saaksin ma ikkagi vaevalt teada tema kõigist võimetest. Ilmselt see eristab tõelisi võidusõitjaid tavalistest sõitjatest ja see hoiab Nissan GT-R-d aastakümne vältel silmapaistva autona.

Tüüp	Kupee
Mõõtmed: pikkus / laius / kõrgus, mm	4710/1895/1370
Teljevahe, mm	2780
Kliirens, mm	105
Pagasiruumi maht, l	315
Oma mass, kg	1752
Täiskaal, kg	2200
mootori tüüp	Turbolaaduriga bensiin
Töömaht, kuupmeetrit cm	3799
Maks. võimsus, hp (p / min)	555/6800
Maks. lahe. hetk, Nm (p / min)	633 / 3300-5800
Ajami tüüp, jõuülekanne	Täis, RCP6
Maks. kiirus, km / h	315
Kiirendus 0–100 km / h, s	2,7
Kütusekulu (linn / maantee / segu), L / 100 km	16,9/8,8/11,7
Hind alates, $.	54 074