VAZ 2106 mootori peamised omadused, asendusvõimalused

VAZ 2106 (või "kuus", nagu seda mudelit rahvasuus kutsutakse) on auto, mis läks AvtoVAZ-i ajalukku oma meeletu populaarsuse tõttu. Auto saavutas populaarsuse mitte ainult selle kvaliteedi ja tagasihoidlikkuse, vaid ka erinevate ümberkujundamiste kättesaadavuse tõttu. Näiteks on omanikul võimalus vahetada mootor tootlikuma vastu. Peaasi on valida oma "kuue" jaoks õige toiteallikas ja see õigesti paigaldada.

Milliste mootoritega on VAZ 2106 varustatud?

VAZ 2106 peetakse Volžski autotehase kogu tootesarja loogiliseks jätkuks. Eelkõige on "kuus" VAZ 2103 moderniseeritud versioon. "Lada" kuues mudel toodeti perioodil 1976–2006.

VAZ 2106 on üks populaarsemaid kodumaiseid autosid, kokku toodeti üle 4.3 miljoni auto.

Aastate jooksul on "kuus" läbi teinud mõningaid muudatusi – näiteks katsetasid tootmistehase insenerid jõuallikatega, et anda autole dünaamilisust ja võimsust. Kõigil aastatel oli VAZ 2106 varustatud neljataktilise karburaatori reamootoriga.

Karburaatori seade tarbib kütust säästlikult, vähendamata samas mootori võimsust

Tabel: mootori valikud

Komplekteerimine	Mootori maht, l	Mootori võimsus, h.p.	Mootori mark
1.3 MT Basic	1,3	64	-21011
1.5 MT Basic	1,5	72	-2103
1.6 MT Basic	1,6	75	-2106

Kuuenda mudeli mootoreid iseloomustavad samad omadused, mis eelmistel versioonidel: nukkvõll asub seadme ülaosas, hõõrdumismehhanisme määritakse kahel viisil - rõhu all ja pihustiga. Määrdeaine kulub selle tarneviisiga üsna kiiresti: tehas on kehtestanud lubatavaks normiks 700 grammi 1000 kilomeetri raja kohta, kuid tegelikkuses võib õlikulu olla suurem.

VAZ 2106 mootoritesse valatakse nii kodumaiste kui ka välismaiste tootjate õlid, oluline on kasutada järgmist tüüpi õlisid:

• 5W - 30;
• 5W - 40;
• 10W - 40;
• 15W-40.

Lukoili õlisid peetakse kvaliteedi ja koostise poolest kõige taskukohasemateks.

Töökorras ei tohiks mootoriõõnes ja kogu auto määrimissüsteemis olla rohkem kui 3.75 liitrit õli. Vedeliku vahetamisel on soovitatav lisada 3 liitrit.

"Kuue" mootori peamised tehnilised omadused

Nagu eespool mainitud, on VAZ 2106 jõuallikas VAZ 2103 mootori läbivaatamise tulemus. Selle täiustamise eesmärk on selge – insenerid püüdsid suurendada uue mudeli võimsust ja dünaamikat. Tulemus saavutati silindri ava suurendamisega 79 mm-ni. Üldiselt ei erine uus mootor VAZ 2103 mootorist.

"Kuuel" mootoril on kolvid sama konstruktsiooniga, mis eelmistel mudelitel: nende läbimõõt on 79 mm, kolvi nominaalkäik aga 80 mm.

Väntvõll võeti ka VAZ 2103-st, ainuke erinevus on see, et vänta suurendati 7 mm võrra, mis on tingitud silindrite läbimõõdu suurenemisest. Lisaks suurendati ka väntvõlli pikkust ja see ulatus 50 mm-ni. Väntvõlli ja silindrite suuruse suurenemise tõttu õnnestus mudelit võimsamaks muuta: väntvõll pöörleb maksimaalsetel koormustel kiirusel kuni 7 p/min.

Alates 1990. aastast on kõik VAZ 2106 mudelid varustatud osoonikarburaatoritega (kuni selle perioodini kasutati Solex karburaatoreid). Karburaatoriga jõuallikad võimaldavad luua maksimaalse elujõu ja tootlikkusega auto. Lisaks peeti karburaatorimudeleid vabastamise ajal väga ökonoomseks: AI-92 hinnad olid üsna taskukohased.

Osooni karburaatori seadet peetakse üsna keeruliseks, kuna see koosneb paljudest väikestest osadest

Kõik "kuue" karburaatori mudelid alates 1990. aastast on töömahuga 1.6 liitrit ja võimsust 75 hobujõudu (74.5 hj). Seadmel ei ole suured mõõtmed: selle kogulaius on 18.5 cm, pikkus 16 cm, kõrgus 21.5 cm.Kogu mehhanismi koostu kogukaal (ilma kütuseta) on 2.79 kg. Kogu mootori üldmõõtmed on 541 mm lai, 541 mm pikk ja 665 mm kõrge. VAZ 2106 mootorikoost kaalub 121 kg.

VAZ 2106 mootorite tööiga ei ületa tootja andmetel 125 tuhat kilomeetrit, kuid jõuallika hoolika hoolduse ja karburaatori perioodilise puhastamise korral on seda perioodi täiesti võimalik pikendada 200-ni. tuhat kilomeetrit ja rohkemgi.

Kus on mootori number

Iga mootori oluline tunnus on selle number. VAZ 2106-l koputatakse number kahes kohas korraga välja (juhi ja järelevalveasutuste mugavuse huvides):

1. Silindriploki vasakul küljel.
2. Kapoti all metallplaadil.

Iga number on võimalikult selgelt pressitud, kuna numbri mitmetähenduslikku tõlgendamist ei saa lubada

Mootori number määratakse tehases, numbrite parandused ja katkestused pole lubatud.

Millise mootori saab VAZ 2106-le tavalise asemel panna

"Kuue" peamine eelis on selle mitmekülgsus. Kodumaiste autode VAZ 2106 omanikud saavad praktiliselt piiranguteta häälestada nii mootorit kui ka kere.

Kodused valikud

Kõigi VAZ-i mudelite jõuallikad sobivad ideaalselt VAZ 2106-ga. Kuid ärge unustage, et asendusmootor peab olema samade mõõtmete, kaalu ja ligikaudu sama võimsusega kui standardmootor – ainult nii saab mootorit ohutult ja tõhusalt ilma muudatusteta vahetada.

Parimad asendusvõimalused on AvtoVAZ mootorid:

• VAZ 2110;
• VAZ 2114;
• "Lada Priora";
• "Lada Kalina".

Kodumaine jõuallikas on võimeline andma "kuuele" lisavõimsust ja suurendama masina ressurssi

Sellise asendamise peamine eelis on uue mootoriga auto registreerimise lihtsus liikluspolitseis. Peate sisestama ainult uue identifitseerimisnumbri, kuna tootja jääb samaks.

Mootor võõrast autost

"Kuue" võimsuse suurendamiseks peate leidma "tõsisemat" tüüpi mootoreid. Ilma autos mootoriruumi muutmata saab VAZ 2106-le paigaldada Nissani või Fiati mootoreid.

Euroopa omadest jääb pärismaalasena püsti Fiati 1200 ohv mootor. Muutused vähemalt.

Laisk-b0nes

https://forums.drom.ru/retro/t1151790175.html

Sellest võimsusest ei pruugi aga "põnevuse" austajatele piisata. Mudelil VAZ 2106 tõuseb BMW 326, 535 ja 746 mudelite mootor kergesti üles. Siiski tuleb meeles pidada, et võimsuse suurenemisega on vaja tugevdada kogu auto struktuuri tervikuna. Sellest lähtuvalt on vaja investeeringuid vedrustuse, pidurite, jahutussüsteemi hargnemise jms tugevdamiseks.

Mootori paigaldamine imporditud autodelt eeldab mootoriruumi ja teenindussüsteemide paigutuse olulist paranemist

Diiselmootor VAZ 2106 jaoks

Kodumaistele bensiinimootoriga autodele oli soovitatav paigaldada diiseljõujaamad mitu aastat tagasi, kui diislikütuse hind oli madalam kui AI-92. Diiselmootori peamine eelis on selle ökonoomsus. Tänapäeval ületab diislikütuse hind bensiini hinda, seega ei saa mingist ökonoomsusest juttugi olla.

Suurenenud mootori tõukejõu fännid võivad aga VAZ 2106-le paigaldada erinevaid diiselmootoreid. Järgida tuleb kolme reeglit:

1. Diiselmootori mõõtmed ja kaal ei tohiks oluliselt ületada tavalise VAZ-mootori kaalu.
2. Mootoreid, mille võimsus on üle 150 hj, "kuue" peale panna ei saa. ilma keha ja teiste süsteemide vastavate muutusteta.
3. Veenduge eelnevalt, et kõik sõidukisüsteemid on uue mootoriga ohutult ühendatud.

Diiselmootor annab autole lisaveojõudu ja liikuvust

Kas tasub paigaldada pöördmootor

Tänapäeval kasutab ainult Mazda oma autode toiteks pöörlevaid mootoreid. Omal ajal tootis AvtoVAZ ka pöörd-kolbmootoreid, kuid seadme probleemi tõttu otsustati autode varustamine selliste paigaldustega lõpetada.

Mazda pöördmootori paigaldamine VAZ 2106-le ei võimalda teil ilma sekkumiseta hakkama: peate laiendama mootoriruumi ja viimistlema mitmeid süsteeme. Soovi korral ja rahaliste vahendite olemasolul on kõik need ülesanded teostatavad, kuid soovitavam on mootor paigaldada näiteks Fiatiga, kuna väikese investeeringuga annab see autole samad kiirusomadused.

Heitgaasides on märgata rootormootori tööd: heitgaasid väljuvad mootoriõõnsusest kiiremini

Seega saab VAZ 2106 mootorit asendada nii teiste VAZ-i mudelite sarnasega kui ka võimsamate välismaiste autode imporditud mootoriga. Igal juhul tuleb toiteploki vahetamisele läheneda võimalikult vastutustundlikult - lõppude lõpuks, kui ühendus on vale või soovitatud reegleid ei järgita, on sellise masina kasutamine ebaturvaline.