Karburaatori VAZ 2107 iseremont

Karburaatormootoreid on lihtsam hooldada kui sissepritsemootoreid. Autosid VAZ 2107 toodeti aastatel 1982–2012. Olenevalt tootmisaastast olid autod varustatud Ozone, Solex või DAAZ karburaatoritega. Kõik need mudelid on usaldusväärsed, kvaliteetsed ja vastupidavad. Kuid need nõuavad ka perioodilist hooldust ja remonti.

Millal on VAZ 2107 karburaatori remont vajalik?

VAZ 2107 karburaatoril on üsna keeruline seade, nii et ainult kogenud autoomanikud saavad selle rikkeid täpselt diagnoosida. Kui aga oma autot tähelepanelikult kuulata, saab ka algaja juht aru, et probleemid on seotud karburaatoriga. Nende probleemide välised ilmingud on järgmised:

• auto kaotab kiirendamisel hoo;
• kui vajutate gaasipedaali, hakkab mootor tõrgetega töötama;
• ühe kiirusega sõites täheldatakse tõmblusi;
• auto hakkab ilma nähtava põhjuseta kõikuma;
• summutist väljub must heitgaas.

Karburaatori süttimine on VAZ 2107 juhile suureks ohuks

Järgmised tõrked on tüüpilised kõikide VAZ-i mudelite karburaatoritele:

• kummist ja paroniidist valmistatud tihendite kulumine;
• ventiili eluea lõpp;
• ääriku deformatsioon;
• membraani praod;
• ventiili nõela vajumist või kulumist.

Karburaatori seade VAZ 2107

Alates esimese VAZ 2107 väljalaskmisest kuni tänapäevani pole karburaatori seade muutunud. Seni on autod varustatud kahekambriliste karburaatoritega - mootori korpuses on kaks kambrit, kus põlevsegu põletatakse.

Karburaator koosneb:

• ülemine kate;
• eluase;
• alumine osa.

Kõigi nende osade sees on väiksemad osad, mis moodustavad kütusevarustuse ja selle põlemise järjepidevuse.

Survevalatud metallist karburaatori korpus sisaldab palju väikeseid osi

Ülemine kate asub karburaatori ülaosas ja kaitseb mootorit tänavalt tuleva mustuse ja tolmu eest. Korpuses (karburaatori keskosas) on seadme peamised elemendid - kaks sisepõlemiskambrit ja difuusorid. Lõpuks on allosas, mida sageli nimetatakse karburaatori põhjaks, gaasiklapi klapid ja ujukikamber.

Karburaator VAZ 2107 koosneb paljudest väikestest elementidest

VAZ 2107 tavaline omanik ei pea karburaatori täpset seadet meeles pidama. Piisab, kui teada selle põhielementide eesmärki ja asukohta:

1. ujukikamber. Mõeldud bensiini kogumiseks mootori tööks vajalikus koguses.
2. Float. See asub ujukikambris tarnitava kütuse koguse reguleerimiseks.
3. Nõelventiili mehhanism. Mõeldud vastavalt vajadusele voolu käivitamiseks või kambrisse kütuse tarnimise peatamiseks.
4. Drossel- ja õhusiibrid. Reguleerige kütuse-õhu segu koostist.
5. Kanalid ja joad. Mõeldud sisepõlemiskambrisse siseneva kütuse-õhu segu etteandmiseks ja koostise reguleerimiseks.
6. Pihusta. Loob soovitud kontsentratsiooniga kütuse-õhu segu.
7. Hajutid. Mõeldud suruma õhku karburaatorisse.
8. Kiirendi pump. Optimeerib kõigi karburaatorisüsteemide jõudlust.

Lisaks on karburaatoril mitmeid lisafunktsioone:

• säilitab teatud kütusetaseme;
• hõlbustab mootori käivitamist ja soojendamist külmal aastaajal;
• hoiab mootori tühikäigul.

Karburaatori põhiülesanne on kütuse-õhu segu loomine ja varustamine mootorisse teatud koguses.

VAZ 2107 karburaatori remont

Karburaatori remonti peetakse üsna keeruliseks protseduuriks. Iga toiming nõuab hoolt ja täpsust. Lisaks tuleb karburaatori saastumise vältimiseks kõik tööd teha praktiliselt steriilsetes tingimustes.

Iseremondiks vajate remondikomplekti - tehases valmistatud materjalide ja tööks vajalike osade komplekti. Standardset remondikomplekti on kahte tüüpi:

1. Täis. Sisaldab absoluutselt kõiki võimalikke elemente, mida võib vaja minna ebaõnnestunud osade asendamiseks. Tavaliselt ostetakse see suuremateks remonditöödeks või muudeks tõsisteks riketeks.
2. Mittetäielik. Võimaldab teha ainult ühe remonditoimingu (näiteks düüside vahetamine).

Standardne remondikomplekt sisaldab igat tüüpi tihendeid, klapiparandusosi ja reguleerimiskruvisid

Kasumlikum on osta mittetäielikke remondikomplekte, kuna saate valida ainult need komplektid, mida tõesti vajate.

Karburaatori VAZ 2107 parandamisel vajate standardset tööriistakomplekti ja karburaatori puhastusvahendit, mida saab osta igast autopoest.

Karburaatori parandamisel ja hooldamisel on vaja spetsiaalset puhastusvahendit.

Karburaatorid määrduvad kiiresti. Suhteliselt lühikese aja jooksul võivad joad, kanalid ja muud väikesed elemendid ummistuda kütuse tolmu ja lisanditega. Seadme liikuvad osad kuluvad agressiivsel sõidul kiiresti. See kehtib peamiselt tihendite kohta.

Tavaliselt koosneb karburaatori remondiprotsess lahtivõtmisest, kõigi osade pesemisest, kulunud ja kahjustatud elementide väljavahetamisest ning uuesti kokkupanemisest.

Soovitused enne remonti

Enne remonditööde alustamist pöörake tähelepanu järgmistele punktidele.

1. Põletusohu välistamiseks tuleks tööd teha külma mootoriga.
2. Peate veenduma, et süsteemis on vähe kütust. Vastasel juhul tuleb suurem osa bensiinist tühjendada.
3. Remont tuleb teha õues kuiva ilmaga või hästi ventileeritavas kohas (bensiiniaurud võivad põhjustada iiveldust ja peapööritust).
4. Karburaatori lahtivõtmiseks tuleks eelnevalt ette valmistada puhas koht ja konteiner selle pesemiseks.

Enne karburaatori parandamist peate ruumi ventileerima, puhastama tööala prahist ja valmistama ette vajalikud tööriistad

Sõltuvalt rikke sümptomitest tuleb tähelepanu pöörata karburaatori üksikutele osadele ja komponentidele:

1. Kui mootor töötab ebakindlalt või seiskub, on ökonomaiseri klapi nõel tõenäoliselt kulunud.
2. Kui lahtivõtmise ajal leiti õõnsusest vett, kaotas karburaator tiheduse. Soovitatav on kontrollida kõiki voolikuid ja ühendusi.
3. Leegi ilmumine kapoti alla viitab kütuselekkele. Vaja on karburaatori kõigi elementide põhjalikku kontrolli ja lünkade või aukude otsimist.
4. Kui kvaliteedi- ja kogusekruvide isereguleerimisel ei reageeri mootor kuidagi kruvide keeramisele, tuleks need eemaldada ja kontrollida, kas keere pole katki.
5. Kui karburaator hakkab "tulistama", on vaja kontrollida kõiki juhtmeid ja klemme lühise suhtes.

Pärast karburaatori pesemist ja parandamist on tunda, et mootor hakkas puhtamalt ja võimsamalt tööle

Karburaatori demonteerimine

Igasugune remont algab karburaatori mehhanismi autost eemaldamisega. Seadme demonteerimine toimub rangelt vastavalt skeemile:

1. Ühendage aku toide lahti.
2. Eemaldage õhufiltri kate (see takistab juurdepääsu karburaatorile).
3. Ühendage karburaatori küljest lahti kõik kütuse- ja õhuvarustusvoolikud.
4. Keerake lahti poldid, mis kinnitavad karburaatori kere külge. Kui poldid välja ei tule, võite neile kanda WD-40 vetthülgavat ainet.
5. Asetage eemaldatud karburaator tasasele pinnale ja puhastage see mustusest ja bensiiniplekkidest.

Video: kuidas karburaatorit autost kiiresti eemaldada

Kuidas eemaldada vazil karburaator

VAZ 2107 karburaatori parandamise protseduur

Konkreetse karburaatorisõlme parandamiseks peate kogu seadme lahti võtma, kõik osad põhjalikult loputama, kuivatama, kontrollima ja otsustama asendamise või reguleerimise. Esmalt asetage eemaldatud karburaator puhtale tasasele pinnale. Järgmisena peate toimingud tegema järgmises järjekorras.

1. Eemaldage tagastusvedru.
2. Keerake Phillipsi kruvikeeraja abil lahti kolme käega hooba kinnitav kruvi.
   

   Kangi kinnituskruvi keeratakse välja Phillipsi kruvikeerajaga
3. Eemaldage vedruklamber.
4. Saate eemaldada tagastusvedru ja hoova koos vardaga.
   

   Kui te ei eemalda vedru kohe töö alguses, on seda hiljem võimatu teha.
5. Keerake drosselventiilide kruvid lahti ja eemaldage need korpusest.
   

   Drosselklapi korpuse eemaldamiseks tuleb eemaldada kaks kruvi.
6. Keerake kütusejoa korpus lahti.
7. Eemaldage kütusejuga korpusest.
8. Pärast kummitihendi eemaldamist joalt asetage joa atsetooni. Pärast puhastamist puhuge pind suruõhuga ja asendage tihend uuega.
9. Eemaldage termopadi.
10. Keerake lahti gaasipumba ventiil.
    

    Kiirenduspump eemaldatakse koos kõigi kinnitusdetailidega
11. Eemaldage ventiil, millel pihusti asub.
12. Loputage pihusti atsetooniga ja puhuge see suruõhuga välja.
13. Keerake õhupihustid lahti.
14. Eemaldage emulsioonitorud.
15. Keerake peamised kütusepihustid korpusest välja.
16. Keerake gaasipumba reguleerimiskruvi lahti.
17. Eemaldage pumba kate, keerates lahti selle ülemises osas olevad kinnituskruvid.
18. Eemaldage diafragma koos vedru ja kattega.
    

    Kõik karburaatori metallelemendid pestakse ja kuivatatakse

See lõpetab karburaatori lahtivõtmise. Metallosad pestakse süsiniku ladestustest ja mustusest atsetooni või karburaatorite puhastamiseks mõeldud spetsiaalse vedelikuga ning kuivatatakse suruõhuvooluga. Tihendid ja muud kummielemendid vahetatud uute vastu.

Kõikide komponentide terviklikkust tuleb kontrollida – ei tohiks olla nähtavaid kulumismärke ega mehaanilisi kahjustusi. Uued osad paigaldatakse lahtivõtmisele vastupidises järjekorras. Igal juhul tuleb asendada järgmine:

• kiirenduspumba membraanid;
• tagastusvedrud;
• kütuseventiili mehhanism;
• kõik kummitihendid;
• enamik paroniidist tihendeid.

Video: karburaatori remont ise

karburaatori remont, kus on joad.mp4

Elektropneumaatiline ventiil

Tühikäiguklapp (või ökonomaiser) on loodud mootori stabiliseerimiseks madalatel pööretel. Tühikäigu stabiilsuse tagab ökonomaiseris sisalduv elektropneumaatiline klapp.

Elektropneumaatiline klapp ise töötab juhtseadme kaudu. Sõltuvalt mootori pöörete arvust annab seade signaali klapi avamiseks või sulgemiseks. Klapp omakorda suurendab või vähendab kütuse rõhku süsteemis, mis tagab tühikäigu stabiilsuse. Lisaks võib selline skeem oluliselt vähendada kütusekulu.

elektropneumaatiline klapp on mõeldud mootori stabiliseerimiseks madalatel pööretel

Elektropneumaatilise klapi kontrollimine ja vahetamine

Elektropneumaatilise klapi testimiseks vajate lihtsat voolikut, mis sobib läbimõõduga klapi enda külge. Vooliku kiireks eemaldamiseks on soovitatav kasutada kruvikeerajaid. Klapi kontrollimiseks peate:

1. Veenduge, et mootor oleks külm.
2. Avage auto kapott.
3. Puhastage elektropneumaatilise klapi pind tolmust ja mustusest.
4. Eemaldage ventiililt kõik toitetorud.
5. Ühendage voolik klapi keskel oleva liitmikuga.
6. Pumba abil tekita voolikusse vaakum (seda saab teha ka ilma pumbata, voolikust suuga õhku imedes, kuid ole ettevaatlik).
7. Lülitage süüde sisse ja veenduge, et klapp töötab avamisel ja sulgemisel iseloomulike klõpsatustega. Töökorras klapp ei tohi õhku läbi lasta. Kui see on vigane, hakkab isegi väljalülitatud süüte korral õhk sellest kohe läbi minema.

Video: elektropneumaatilise ventiili kontrollimine

Tavaliselt on VAZ 2107 elektropneumaatilise klapi remont ebapraktiline. Olles kulutanud palju aega väikeste osade (eriti nõelte) asendamisele, ei saa autoomanik tühikäigu stabiilsuse garantiid. Seetõttu asendatakse vigane ventiil enamasti uuega. Asendusprotseduur on üsna lihtne. Selleks toimige järgmiselt.

1. Eemaldage klapi küljest kõik toitevoolikud.
2. Ühendage toitekaabel lahti.
3. 8-pesalise mutrivõtmega keerake lahti mutter, mis kinnitab ventiili korpusel oleva naastu külge.
4. Tõmmake solenoidklapp välja.
5. Puhastage iste mustusest ja tolmust.
6. Paigaldage uus ventiil.
7. Ühendage kõik voolikud ja juhtmed.

Elektropneumaatilise klapi vahetamine on lihtne - vana klapp keeratakse pesast välja ja selle asemele sisestatakse uus

Oluline on mitte segi ajada maanteede ühenduspunkte: voolik kollektorist sisendisse pannakse keskliitmikule ja ökonomaiserist täiendavale.

Seega ei ole VAZ 2107 karburaatori iseparandamine tavaliselt kuigi keeruline. Vana auto kapitaalremonti tehes on siiski soovitav pöörduda spetsialistide poole.