Juhtide peamised vead "kiiruspuudusest" sõitmisel
"Kõrud" on pikka aega muutunud sõidutee lahutamatuks osaks, vahendina hoovides, lasteaedade ja koolide ees ringi sõitvate inimeste vastu võitlemiseks ning lihtsalt vahendina liikluskiiruse vähendamiseks teatud lõigul. tee. Kuid neil takistustel on ka puudusi. Ja väga tõsine.
Kunstkünkad kõnniteel tegid peavalu tavalistele autojuhtidele, kes oma teadmatuse piires sunnivad takistust kas kõndides või sõna otseses mõttes roomates, tehes palju õnnetusjuhtumit suurendavaid vigu. Kuidas mitte ületada kiirpuhangut, uuris portaal AvtoVzglyad.
Me ei arvesta sellega, et kiirustõkete efektiivsus on ühekülgne. Kes need välja mõtles, lendab ilmselt helikopteriga. Muidu oleks ta kindlalt teadnud, et teel olevate takistuste tõttu kogunevad tohutud ummikud sinna, kus neid kunagi polnud. Selle tulemusena halveneb juhtide valvsus. Eelkõige lõdvestuvad "tüürimehed", jättes end ilma vajadusest olla kõrgendatud tähelepanu all. Ja sageli sirutavad autojuhid liiklusreegleid eirates oma vidinaid.
Tähelepanematud ja väheteadlikud juhid omakorda mitte ainult ei märka tehispiiretele eelnevaid märke, vaid teevad ka mitmeid vigu, mis toovad kaasa terve hunniku tagajärgi.
Esimene viga, mille juhid üle kiirusmuhkru joostes teevad, on piirkiiruse mittejärgimine ja auto vedrustuse mitteteadmine pidurdamisel. Keegi eelistab sõita läbi asfaltkünkadest, keegi roomab, peaaegu peatudes, ja keegi püüab ühe rattaga tee äärde sõita.
Vahepeal peitub vihje, kuidas “politseinikust” õigesti mööduda, tehistakistusest möödumise kiirust piiravas märgis, millel lehvib punases ringis number 20 km/h. Samas tasub aeglustada aegsasti, et ühtlasel gaasil, piduripedaali kasutamata, etteantud kiirusel asfaldimäest üle saada. Kui pidurdada otse takistuse ees või otse selle peal, siis niigi kokkusurutud vedrustus kogeb massikeskme nihkumise tõttu esisilla suunas veelgi suuremat koormust. Täielikult kokkusurutud amortisaatoritega on kuulda iseloomulikku ebameeldivat heli.
Kui möödute liikvel olles "politseinikest", on see täis deformeerunud vedrustushoobasid ja vaiksete klotside kiiret kulumist. Lisaks võib kogenematu juht kaotada juhitavuse ja lennata rajalt välja koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega.
Paljud autojuhid eelistavad ületada kiirustõkkeid nii, et sõidavad ühe rattaga vastu takistust ja teise rattaid keerates paremale ja siis uuesti vasakule, nagu maost möödudes. Ilmselt ei selgitanud neile keegi, et lisaks vedrustuse liigsele koormusele ähvardab selline takistuste pealesundimise meetod äärekivile kriimustatud kettaga. Lisaks ei pruugi juht sellise manöövri tegemisel tähelepanu pöörata sellele, et jalgrattur või muu “iserullija” sõidab mööda teeäärt. Järsult paremale pöörates riskib ta mitte ainult välise tahavaatepeegli kaotamisega, vaid ka teistele liiklejatele raskete vigastustega.
Mööda kiirustõkkeid õigesti – düüni ületades otse pidurit vajutamata, hoides rattad sirged. Nii et te ei lühenda vähemalt oma auto vedrustuse ega selle pidurisüsteemi eluiga, rääkimata laagritest, amortisaatoritest ja muudest komponentidest ja koostudest.
