Põhilised kereparanduse tehnikad

Kahjuks on auto välised vigastused sagedane ja isegi väiksemate kereparanduste maksumus autoteeninduses on üsna kõrge. Kuid mõnda korpuse kahjustust on üsna võimalik ise parandada.

Vene autojuhtide kiituseks tuleb öelda, et paljudel neist, erinevalt välismaistest kolleegidest, on head oskused oma kätega autokere remontida. Tõsi, see väärikus põhineb meie reaalsuse negatiivsetel aspektidel. Teede seisukord pole pehmelt öeldes kaugeltki ideaalne ning palgatase pole veel jõudnud sellisele tasemele, mille juures ühegi mõlgiga autoteenindusse minna saaks.

Ükski auto pole "vigastuse" eest kaitstud. Isegi kui omanik järgib reegleid laitmatult, jääb õnnetuse tõenäosus püsima; Kahjuks pole kõik autojuhid teedel kehtestatud liikluskorralduse pooldajad. Samuti võib kahjustusi (kriimud, mõlgid, laastud) saada lihtsalt auto parklasse jättes.

Autodel on veel üks hirmuäratav vaenlane: aeg, mis teraskeredele ei andesta. Arvestades enamiku meie autoomanike kiindumust oma autodesse, on korrosioonimõjude kõrvaldamine saamas kereremondi üheks peamiseks ülesandeks.

Tasub kohe mainida, et kere remont professionaalsete oskuste ja erivarustuse puudumisel on võimalik ainult väikeste kahjustustega, mis ei mõjuta auto kandvaid konstruktsioonielemente.

Rooste eemaldamine

Korrosioonivastane võitlus on üks aeganõudvamaid protsesse, kuid kui see tähelepanuta jätta, kaotab auto, mis pole isegi avariisse sattunud, üsna lühikese aja jooksul oma visuaalse välimuse. Noh, kui aeg on juba kadunud ja rooste annab tunda punaste laikudega, on vaja kiiresti võtta meetmeid korrosioonikollete lokaliseerimiseks ja kõrvaldamiseks.

Kere puhastamine roostest hõlmab selle rakendamise kahte etappi: mehaaniline puhastus ja töötlemine spetsiaalsete kemikaalidega. Esimese tööetapi jaoks on teil vaja

• metallharjad (käsitsi või puuri- või veskiseadmete kujul),
• hea kogus liivapaberit teralisusega 60-80,
• pehmed koed

Keemilise rooste eemaldamise läbiviimiseks peate ostma sobiva reaktiivi. Oksiidmuundurite valik on üsna lai, need on peamiselt valmistatud fosforhappe baasil. Saadaval vedeliku, geeli ja aerosooli kujul. Loomulikult on kõigil modifikaatoritel oma konkreetne koostis, seetõttu nõuavad nad kohustuslikku põhjalikku tutvumist nende kasutamise reeglitega ja soovitatud ohutusmeetmete järgimisega.

• Kõigepealt tuleb auto põhjalikult pesta ja tuvastada selle pinnal korrosioonitaskud.

• Roostekohad puhastatakse mehaaniliselt (harja või liivapaberiga) “tervislikuks” metalliks. Ärge kasutage kohe korrosioonivastast ainet; kahjustuse sügavust on raske ennustada.

• Ükskõik kui kõvasti proovite, jäävad väikesed roostetaskud pooridesse või õõnsustesse, kuhu mehaaniline tungimine pole enam võimalik. Just selles etapis toodetakse (vastavalt selle kasutusjuhendile) roostemuundur, mis mitte ainult ei peaks seda täielikult lahustama, vaid katma kahjustatud ala edasiseks pahteldamiseks sobiva kruntvärviga. Siin ei saa anda üldist nõu: mõned ravimvormid nõuavad pärast teatud reaktsiooniaega kohustuslikku loputamist, teised, vastupidi, jäävad kasutuskohta kuni täieliku kuivamiseni.

• Tihti juhtub, et korrosioon sööb metalli õhukeseks "võrguks" või lausa läbi. Läbivad augud saab muidugi klaaskiuga tihendada, kasutades epoksiidsegusid, kuid siiski oleks parim lahendus ala tinatamine ja metallplaastri jootmine. Tinatud ala ei korrodeeru rohkem ja kaasasolevat plaastrit saab kergesti läbi torgata, et peale kanda vajalik õhuke kiht pahtlit.
• Ei tohi unustada, et puhastatud kohti tuleb koheselt töödelda korrosioonivastase seguga. Töö vahepealsetes etappides on vaja välistada isegi vähimgi võimalus veepinnale pihta saada.

Võitle kriimustuste vastu

Kriimud auto kerel on tavaline peavalu. Selle väljanägemisel on palju põhjuseid, isegi kui õnnetust mitte arvestada: rataste alt välja lendavad kivid ja võõrkehad, põõsaste ja puude lõikamata oksad, mängulised lastekäed või kellegi pahatahtlik kavatsus. Kuidas sellise kahjustusega keha oma kätega parandada?

Kui rümba deformatsioon puudub, on kõigepealt vaja täpselt määrata kriimustatud kihi sügavus; see võib olla pealmise lakikihi kerge kahjustus, värvikihi terviklikkuse rikkumine või sügav auk metallis, mille värv on lõhenenud. Reeglina heas valguses on see palja silmaga näha, soovi korral võib kasutada suurendusklaasi.

Pindmiste kahjustuste korral, kui kriimustatakse vaid kaitselakikihti, võib kergete kriimude eemaldamiseks kasutada spetsiaalseid poleerimisvahendeid (vedelik või pasta) või poleerimispulki, mida soovitavad näiteks paljud autoomanikud Fix it Pro või Scratch Free. Selle kasutamise põhimõte on lihtne:

1. Pind pestakse põhjalikult mustusest ja tolmust pesuvahendiga ning kuivatatakse.
2. Kahjustatud kohale kantakse lakk ja hõõrutakse ringjate liigutustega pinnale puhta kuiva puuvillase lapiga.
3. Pärast kompositsiooni täielikku kuivamist (vastavalt tootele lisatud juhistele) viiakse läbi lõplik poleerimine.

Kui kriimustus on sügavam, on probleeme palju rohkem. Teil on vaja taastamispliiatsit (nt NEW TON) või väikest kogust värvi; raske hetk mõlemal juhul on soovitud tooni õige valik.

1. Pind pestakse põhjalikult autošampooniga, kuivatatakse ja rasvatustatakse. Et vältida värvi sattumist kahjustamata alale, on kõige parem katta kriimustuse ümbrus maalriteibiga.
2. Pliiatsi abil kantakse peale värvikompositsioon. Kui neid pole, siis täidetakse kriimustus tavalise hambatikuga ettevaatlikult värviga, kuid mitte pinnale, vaid nii, et jääks ruumi poleerimissegu pealekandmiseks.
3. Pärast värvi täielikku kuivamist teostatakse poleerimine ülalkirjeldatud viisil.

Väga häid hinnanguid sai kriimustuste eemaldamise meetod 3M Scratch and Swirl Remover, mis ei nõua vajalikku värvivalikut. Põhimõtteliselt lahustab see ühend veidi kriimustuse ümber olevat värvi ja täidab selle. Pärast poleerimist muutub kahjustus peaaegu nähtamatuks.

Kui pinna kriimustamine metalli külge on viinud värvi hävimiseni (purunemine, pragunemine), siis lihtsatest taastamismeetoditest ei saa loobuda. Tuleb kriimustus välja lõigata, korrosioonivastast segu peale kanda, kahjustatud koht pahteldada, tasandada ja värvimiseks ette valmistada. Sageli nõuab see kogu kehaelemendi värvimist.

Mõlkide parandamine, sirgendamine

See protsess on üks raskemaid ja enne selle töö alustamist peaksite oma võimeid hoolikalt hindama.

Esiteks on teil vaja spetsiaalset tööriista, mida kõigil pole. Teiseks nõuab töö kõrget kvalifikatsiooni - meister peab metalli "tunnetama". Kolmandaks, ärge lootke liiga palju veebis postitatud autokere remontimise videotele ise; see, mis näib ekraanil lihtne ja selge, ei pruugi praktikas nii olla. Kui aga valitseb soov oma jõudu proovile panna, võib proovida mitut moodi.

Kui mõlk ei ole moodustanud metallvolti ("muhk"), võite proovida selle seest õrnalt välja pigistada. Kui keha sees on jõu rakendamiseks peatumispunkt, kasutage selleks hoobasid või konkse. Mõnikord piisab mõlgi sirgendamiseks vähesest pingutusest või mõnest kergest koputusest haamriga (kummihaamriga).

Mõned käsitöölised kasutavad "kickeri" väljapressimiseks autokambreid (pallikambreid). Meetod on vana, kuid sageli väga tõhus. Kaamera asetatakse mõlgi alla, kaetakse papist või vineerist padjakestega, et see katki ei läheks, või asetatakse lõuendikaanele. Õhuga pumpamisel võib see mahu suurendamise tõttu metalli oma kohale sirgendada.

Soovitatav on proovida ümbermõõtu olevat mõlki soojendada fööniga ja seejärel järsult jahutada veeldatud süsihappegaasiga (äärmisel juhul ainult niiske lapiga). Mõnikord annab see väga hea efekti.

Kui teie käsutuses on vaakum-iminapp või vaakum, on probleemi veelgi lihtsam lahendada. Mõlgi välisküljelt rakendatav jõud võimaldab kere geomeetriat võimalikult palju sirgendada, isegi värvikihti kahjustamata. Seda meetodit saab aga kasutada ainult autode puhul, mida pole varem pahteldatud ja üle värvitud. Vaatleja kasutamise näide on näidatud pakutud videos.

Kui mõlk on suur, sügav ja seotud metalli ilmse kortsuga, tuleb see sirgeks ajada.

• Algab ka remonditava detaili maksimumtõmbest. Kui mõni jäigastest (toed või ribid) on kahjustatud, peate alustama nendega.

• Kortsunud ala silumine algab servadest, liikudes järk-järgult keskkoha poole. Pärast suurte mõlkide väljapressimist võite jätkata detaili geomeetria jämedat taastamist, kasutades sirgendamiseks haamreid ja alasi. Võimalik, et peate sirgendatava ala ümbrust soojendama; seda saab teha hoone fööniga.

• Antialiase kvaliteeti kontrollitakse töö käigus pidevalt. Sügavad konarused ja süvendid ei ole lubatud, mis ei võimalda kahjustatud ala kvaliteetset pahteldamist. Pärast töö lõpetamist tuleb sirgendatud ala põhjalikult värvist metallini puhastada.

Kuidas autot puhastada? Põhireeglid ja võimalikud raskused.

Pahteldamine ja värvimiseks ettevalmistamine

Kahjustatud kehaosa lõplik välimus on kitt. Enne töö alustamist pestakse pind põhjalikult, kuivatatakse ja puhastatakse tolmust. Erilist tähelepanu tuleks pöörata üleminekutele kahjustamata alale: pahtel ei pudene läikivale kattekihile, see tuleb peene liivapaberiga puhastada mati viimistluseni. Vahetult enne pahtlikihi pealekandmist pind rasvatustatakse lahustiga.

Esimese kihi jaoks kasutatakse kõvendiga jämedateralist pahtlit. Kandke ühtlaselt kummist spaatliga. Ärge proovige kohe kuvada detaili geomeetriat; paks kiht võib kokkutõmbumisel praguneda. Vajalik on lasta pealekantud kihil kuivada ja seejärel kanda järgmine. Kasutatava pahtli maksimaalne paksus ei tohiks reeglina ületada 1-2 mm.

Peale peale kantud jämedateralise pahtli kuivamist lihvitakse detaili pind ettevaatlikult ja lihvitakse, kuni kahjustatud koht omandab soovitud kuju. Alles peale pinna lihvimist ja põhjalikku puhastamist tekkivast tolmust võib peale kanda õhukese kihi viimistluspahtlit, mis peaks katma kõik väiksemad riskid ja kriimud. Pärast selle kihi täielikku kuivamist lihvitakse pind ettevaatlikult liivapaberiga, mille karedus ei ületa 240. Kui saadud detaili välimus sobib meistrile, võite jätkata kruntimise ja värvimisega.

Seetõttu on pisikereremont usinale autojuhile üsna teostatav. Alustuseks tasub aga ehk mõnel vanal ja mittevajalikul kehaosal harjutada, et vähemalt kätt natukenegi “täita”. Kui tulemus pole ootuspärane, oleks mõistlikum usaldada remont spetsialistide hooleks.