Bensiinimootori rike. 5 kuluka remondi märki

Bensiinimootoreid peetakse väiksemaks probleemiks ja paljud juhid valivad need, kuna linnas on nendega sõitmine odavam. Tõsi, maanteel põlevad nad veidi rohkem kui diiselmootoriga kolleegid, kuid lühikesed vahemaad linnas ei avalda neile muljet. Siiski tuleb meeles pidada, et bensiinimootoritel pole puudusi ja paljud elemendid võivad meie rahakotti kõvasti tabada. Mis läheb kõige sagedamini katki ja kuidas kulukaid rikkeid vältida?

Kui vanades bensiiniagregaatides pole tahkete osakeste filtrit ega "topeltmassi" praktiliselt, siis kaasaegsetes mootorites on see üsna tavaline. Paljud elemendid on levinud ka diiselmootoritel, näiteks turboülelaadur, mis võib tühjendada nii bensiiniomaniku kui ka “hõõguja” rahakotti. Mis võiks veel valesti minna? Millele erilist tähelepanu pöörata?

Mootori rike. Ajastusahela pikendus

Paljude "spetsialistide" sõnul on ajastusahel igavene ja te ei tohiks seda uurida, et mitte midagi ära rikkuda. Kui teie mehaanikul on need küsimused, tasub otsida mõni teine, kes pole otse tootjatelt õppust võtnud. Põhimõtteliselt pidi selline lahendus vähendama mootori takistust ja tagama igavese vastupidavuse, paraku kinnitas tegelikkus kiiresti auto- ja ajamite tootjate plaane ja lubadusi. Jah, keti ajastus kestab kauem kui lindil, kuid kui see lõpeb ja juht jätab hoolduse hooletusse, jätab ta varem või hiljem mootoriga hüvasti. Lisaks on paljudel juhtudel hammasketi asendamine ketiga väga kulukas ja paljud juhid, kes soovivad probleemist vabaneda, müüvad auto kohe, kui kuulevad häirivaid helisid. Seetõttu tuleks hammasketiga kasutatud autot ostes hoolikalt kontrollida selle seisukorda, et vältida kulukat õnnetust.

Vaata ka: pidurivedelik. Murettekitavad testitulemused

Paljude mootorite puhul on kõige problemaatilisem ketipinguti. Selle töö, õigemini spetsiaalse kolvi, mis selle pinget reguleerib, oleneb õlirõhust. Kui survet ei ole piisavalt, kipub pinguti tagurpidi liikuma (enamasti paigal olles), mis nõrgendab ketti. Kui mootori käivitamisel kostub lühikest metallihelinat, pole kett pingutatud. Kui auto kasutaja riket õigeaegselt ei kõrvalda, võib kett katkeda või hammasrihm hüpata, mis omakorda on seotud klappide ja kolbide kokkusaamisega.

Ainus retsept selliste tõsiste tagajärgede vältimiseks pole mitte ainult regulaarne ülevaatus, vaid ka kõigi komponentide väljavahetamine, kui avastatakse rikkumisi. Loomulikult tuleb välja vahetada kogu komplekt, sh pingutid, juhikud, hammasrattad jne. Hind? See sõltub suuresti mootorist ja ajastusmehhanismile juurdepääsu raskusest. Tavaliselt peate arvesse võtma vähemalt 1500 zlotti, kuigi paljudel juhtudel võivad kulud ulatuda 10 000 zlotti.

Mootori rike. Kulunud ja defektsed sõrmused

Veel üks element, mis pidi pikendama ajami tööiga ja muutma need praktiliselt "hooldusvabaks" ning põhjustas selle tulemusena juhile probleeme ja peavalu. Me räägime kolvirõngastest, mis on mootori sisetakistuse vähendamiseks kitsendatud. Jah, hõõrdetegurit vähendati, kuid see osutus kiiresti kõrvalmõjuks - väga suur õlikulu. Lisaks põhjustasid väike osa ja õrn konstruktsioon õli vale imemise, mis omakorda viis selle murettekitava kiirusega ammendumiseni - isegi liiter iga 1000 läbitud kilomeetri kohta. Kui juht ei reageerinud õigeaegselt ega kontrolli regulaarselt õlitaset ning kolbide, silindrite ja rõngaste seisukorda, võib see kaasa tuua jõuallika kiire kinnikiilumise.

Sümptomid? See on ilmne – kiire õlikadu lekete puudumisel, hilisem väljalasketoru sinine suits, jõuallika valjem töö ja oluliselt suurem kütusekulu. Kui aga need viimased sümptomid ilmnevad, on mootori krambistaadium tõenäoliselt üsna tõsine. Seetõttu tasub eelnevalt reageerida. Et probleemist igaveseks lahti saada, tasub näiteks TSI üksustel kolvid ümber ehitada suuremateks rõngasteks, millel pole probleeme õli äravooluga. Kahjuks on sellise operatsiooni maksumus vahemikus 5000 kuni 10 000 tuhat zlotti.

Mootori rike. Süsiniku ladestumine

Veel üks mootorite täiustamise kõrvalmõju keskkonna seisukohast. Kui diiselmootorites on neid lisandeid üsna palju, siis vanemates bensiinimootorites hoitakse neid minimaalselt. Küll aga kasutatakse intensiivset heitgaaside regenereerimist, näiteks suunates heitgaasid tagasi sisselaskesüsteemi, et vähendada nende temperatuuri ning tõrva- ja tahmaheidet. Kui kaudsissepritsega mootorites uhuvad saasteained minema kollektorisse pritsitud bensiin, siis otsesissepritsega see enam võimalik ei ole. Mõju? Sisselaske kogunemine ja õhuvoolu piiramine, mille tulemuseks on mootori kompressiooni kadu, võimsuse ja töökultuuri kadu. Kokkuvõtteks: mootor kaotab kiiresti oma esialgsed omadused ja töötab igas mõttes palju halvemini.

Sümptomeid on lihtne diagnoosida, sest nagu juba mainisime, töötab mootor kehvemini - valjemini, väiksema võimsusega, vibreerib jne. Et olla kindel, tasub sisendit professionaalses töökojas endoskoobiga uurida ja siis sisselaskeava puhastamine või asendamine. Esimene võimalus on lihtsam ja seisneb tahma pehmendamises spetsiaalsete kemikaalidega ja seejärel lisandite välja imemises. See on odavam meetod, kuid ebausaldusväärne ja üsna riskantne. Palju parem on demonteerida puhastamiseks mõeldud elemendid, st sisselaskeava, pea, ventiilid jne. Esimese meetodi maksumus on mitusada PLN, teine ​​meetod on usaldusväärsem, kuid kallim - kuni 2000 PLN. .

Mootori rike. Vigane elektroonika nagu andurid, mootori juhtseade, süütepoolid

Arvukad andurid on autojuhtide nuhtlus. Neid on palju ja igaüks vastutab erinevate parameetrite eest ning kui üks neist ebaõnnestub, lakkab toiteplokk tavaliselt normaalselt töötamast, kustub, läheb avariirežiimi jne. Me räägime väntvõlli asendi anduritest, nukkvõlli asendist, detonatsioonist, õhumassi nimetatakse tavaliselt voolumõõturiks või lambda-sondiks. Kahjuks ebaõnnestuvad andurid suhteliselt sageli, eriti kui neid kasutatakse karmides keskkondades.

Anduri rikke korral ärge alahinnake seda, eemaldage vead, pistikud jne. Kahjustatud andur tuleb välja vahetada, kuna regenereerimine ja parandamine on võimatu. Lisaks ei ole asenduskulu ülemäärane – see jääb tavaliselt vahemikku 100–300 zlotti. Anduri rikke tähelepanuta jätmise ja sellest mööda hiilimise tagajärjed võivad olla palju tõsisemad, mis võib põhjustada mootori ja selle seadmete muude komponentide kahjustamist.

Kui me räägime elektroonikast, siis palju tõsisem ja kulukam rike on mootori kontrolleri rike. Sümptomid ilmnevad tavaliselt ootamatult ja seisnevad probleemides seadme käivitamisel, mittetöötamises, lainetuses jne Põhjuseid on palju: HBO uuest paigaldusest, kulumisest tingitud kahjustustest, kokkupuudetest kahjulike teguritega nagu kuumus või niiskus jne. Draiveri saab taastada, kui probleem on näiteks -1500 PLN.

Süütepooli rikked on samuti kulukad, mis avalduvad tavaliselt mootori tühikäigul (rpm), võimsuskadudes, mootoritule süttimises või ajami käivitamise probleemides. Kui poolid on kahjustatud, tuleks need asendada uutega – tüki hind on umbes mitusada zł.

Mootori rike. Probleemid turboülelaaduriga

Saate kirjutada raamatuid turboprobleemidest. Nõuetekohase töö ja hoolduse korral võivad need vastu pidada sadu tuhandeid kilomeetreid, selline auto kogenematu käsitsemine, jõupingutused muudetud programmiga, korraliku jahutuse ja määrimise eest hoolitsemata jätmine võivad turboülelaaduri mitme tuhande kilomeetri pärast "lõpetada". kilomeetrit. Kuidas turbolaaduriga autot õigesti juhtida? Ärge käivitage mootorit suurtel pööretel, vältige auto kohest seiskamist pärast pikka või dünaamilist sõitu, kasutage õigeid määrdeaineid, vahetage regulaarselt õli jne.

Esimesed sümptomid, mida saab sõidu ajal ära tunda, on sisselülitamisel suurenenud mootorimüra. Tavaliselt ilmub heli umbes 1500-2000 pööret minutis. Kui see on selgelt kuuldav, metalne, tasub turbiini professionaalses töökojas kontrollida. Esialgsete lünkade kõrvaldamine või turbiini taastamine maksab 500–1500 PLN. Kui turbiin tuleb välja vahetada, suurenevad kulud mitu korda. Kui aga turbiin on kahjustatud ja selle komponendid satuvad ajami sisse, võib mootor täielikult kahjustada saada.

Vaata ka: Kia Stonic meie testis