Küte autos - kõige sagedasemad rikked, remondikulud
Auto kütmine pole keeruline süsteem, kuid selle parandamine võib võtta kaua aega. Süsteemi eest tasub hoolt kanda, sest talvel pole sõitmine mõnus ja ohutu ilma tõhusa ventilatsiooni või klaasisoojenduseta.
Jahutussüsteem vastutab kaudselt auto salongi soojendamise eest. See võib olenevalt auto mudelist töötada õhu või vedelikuga. Õhkjahutussüsteem on lahendus, mida praegu kasutatakse palju harvemini. Varem kasutati neid näiteks Fiat 126p, Zaporožetsi, Trabanti või populaarsete Volkswagen Beetlesi, aga ka vanemate Skoda ja Porsche 911 mudelite puhul.
Praegu on populaarseim lahendus kahes suletud ahelas ringleva vedelikuga täidetud süsteemid. Esimesel etapil voolab jahutusvedelik ainult spetsiaalsete kanalite kaudu plokis ja peas, kust see torude kaudu välja juhitakse. Kui mootor saavutab kõrgema temperatuuri, avab termostaat tee nn kõrgele tsirkulatsioonile. Seejärel läbib vedelik läbi jahuti. See lisameetod selle temperatuuri alandamiseks hoiab ära mootori ülekuumenemise. Väga sageli toetab jahutamist täiendav ventilaator.
Autoküte – probleem üks: autosoojendus
Jahutussüsteem on vastupidiselt oma nimele suuresti seotud autosalongi soojendamisega. See on jahutusvedelik, mis kuumutatakse temperatuurini 80-90 kraadi Celsiuse järgi, mis võimaldab sooja õhu tootmist. Selle eest vastutab kütteseade. See on paljude õhukeste torude seade, mis meenutab väikest radiaatorit. Läbi selle kanalite voolab kuumutatud vedelik, soojendades õhku, mis seejärel läbi deflektorite siseneb sõitjateruumi.
Turbo autos – rohkem jõudu, aga ka vaevusi – juhend
Eriti vanemate autode puhul algavad probleemid kütmisega siis, kui see seade üles ütleb. Väga sageli kütteelement voolab. Samuti on probleeme vedelikku viiva torude läbilaskvusega. Diagnoosimine on mõnikord keeruline, kuna paljudes mudelites on kütteelement väga sügavale peidetud.
Kütteseade autos – rikke diagnoosimine võib olla keeruline
- Seejärel kontrollime küttekehast vedelikku tarnivate ja sealt väljuvate torude temperatuuri. Kui esimene on soe ja teine palju külmem, tähendab see tavaliselt halba kuumutusseadet. Kui mõlemad on külmad, siis on häda põhjus kusagil varem, näiteks ummistunud torustikus. Kahjuks võtab selle osa väljavahetamine tavaliselt väga kaua aega, kuna tihtipeale tuleb see peaaegu kogu salongi lahti võtta, selgitab Rzeszowi automehaanik Lukasz Plonka.
Jahutussüsteemi talvine hooldus – millal vedelikku vahetada?
Õnneks on uued kaablid tavaliselt odavad – enamiku populaarsete mudelite puhul maksavad need 100–150 zlotti. Maksame küttekeha enda eest rohkem. Näiteks diiselmootoriga Skoda Octavia I põlvkonna alghind on umbes 550 zlotti. Asendamine läheb maksma umbes 100-150 zł.
Küte autos – termostaat: teine kahtlusalune
Auto soojendamisega seotud probleemide põhjuseks võib olla vigane termostaat. Esimesed sümptomid on kuumutamise puudumine liikumise ajal. Kui klapp jääb lahti, ringleb vedelik pidevalt ainult läbi suure ahela ja seda jahutab pidevalt radiaator. Siis ei suuda mootor seda piisavalt soojendada. Sellisel ebaõnnestumisel võivad olla muud negatiivsed tagajärjed. Alasoojenenud mootor tähendab ka suuremat kütusekulu. Paksuse tõttu määrib ka külm õli kehvemini.
– Olenevalt mootoritüübist peaks termostaat avanema ainult 75–85 kraadi Celsiuse järgi, et vältida ajami ülekuumenemist. Sellest madalamal temperatuuril peab see olema suletud, et mootor soojust ei kaotaks. Kõrgem avanemistemperatuur esineb tavaliselt võimsamates mootorites, mis vajavad täisvõimsusel laadimiseks rohkem soojust, selgitab Miroslav Kwasniak, Rzeszowi autokoolide kompleksi lektor.
Starter ja generaator - tüüpilised talitlushäired ja remondikulud
Termostaadi vahetus õnneks tavaliselt palju ei maksa. Näiteks Volkswageni kontserni 2,0 TFSI mootorite puhul maksab see umbes 100 zlotti. VI põlvkonna Honda Civicu puhul on see isegi odavam - umbes 40-60 PLN. Kuna asendamine on tavaliselt seotud jahutusvedeliku osalise kaoga, tuleb lisada selle täitmise kulud.
Kolmas võimalus kütteelemendi ja termostaadi järel on juhtseade
Juhtub, et auto kütteprobleemide eest vastutavad ka nupud ja hoovad, mis juhivad süsteemi otse sõitjateruumist. Väga sageli avab üks neist kütteseadme klapi. Sageli juhitakse õhuvoolu ja temperatuuri reguleerivaid siibreid ka ebausaldusväärsete elektroonikasüsteemide abil. Rike saab sageli diagnoosida, kui kuulata, kuidas õhuvool käitub pärast etteantud nupu vajutamist või kangi liigutamist. Kui õhuvool puhub sama jõuga ja te ei kuule, kuidas klapid sees liiguvad, võib eeldada, et need tekitavad probleeme.
Probleemid akende soojendusega - sageli remondime tagaklaasi soojenduse
Kahjuks on aja jooksul ka aknasoojendussüsteem üha vastuvõtlikum kahjustustele. Probleemid on kõige sagedamini seotud tagaaknaga, mis on kaetud sisepinnal soojendusribadega. Kõige sagedamini on probleemide põhjuseks küttekiudude katkematus, näiteks klaasi pühkides lapi või käsnaga.
Paljud rikked on samuti tingitud vananevatest komponentidest, mis aja jooksul lihtsalt kuluvad ja sageli korrodeeruvad. Kui klaasil on mitu triipu, on parem asendada see uuega. Üksikute kiudude tagaklaasi soojenduse parandamine spetsialisti poolt on kulukas ja ei garanteeri, et järgnev lähiajal mõnes teises kohas kütmist ei lõpeta. Ja liistude defekte pole alati võimalik iseseisvalt parandada, kasutades juhtivaid liime ja lakke. Ostame kõige populaarsematele mudelitele uue tagaakna umbes 400-500 PLN eest.
Sulataja või jääkaabits? Autoklaasidelt jää eemaldamise viisid
Pidage meeles, et kahjustatud küttega sõitmine võib põhjustada klaasi purunemist. Eriti tõenäoline on see nn kohtkütte puhul. Saate need ära tunda jäätunud klaasi kuumade kohtade järgi. Selle tulemuseks on temperatuuri erinevustest tingitud pinged. Seetõttu on vaja parandada või välja vahetada tagaklaasi soojendus.
