Remontida või asendada?
Ostes kasutatud autot, mille arvestil on umbes 200 XNUMX miili, peate olema valmis selleks, et lähitulevikus on vaja palju remonti.
Ostes kasutatud auto, mis on 10 aastat vana ja mille letis on umbes 200 XNUMX. km on seotud olulise riskiga ja peate olema valmis selleks, et lähitulevikus on vaja palju remonditöid. Kahjuks on mootor sageli ebarahuldavas seisukorras ja siis esitavad paljud autojuhid endale küsimuse - kas kapitaalremont või asendamine kasutatud vastu?
Mõned aastad tagasi oli sellisele küsimusele praktiliselt ainult üks vastus: loomulikult remont. Need olid polonezede ja väikelaste ajad, nii et remondikulud olid vastuvõetavad ja kasutatud mootorite saadavus väga piiratud. Lisaks oli suur tõenäosus osta meie omaga samas seisukorras mootor. 
Kui toona räägiti mootori kapitaalremondist, siis mehaanika pidas silmas täielikku remonti, st. silindrid nn. lihvimine, kolvid, rõngad ja puksid vahetamiseks, väntvõll lihvimiseks. Pea parandati ka, klapid lihviti sisse ja sadulad freesiti. Täna on olukord kindlasti erinev. Kapitaalremont on minevik, kuid mitte sellepärast, et me sõidame üha rohkem uute autodega, vaid seetõttu, et remondikulud on väga kõrged ja mõnel juhul isegi ületavad auto maksumust (auto keskmine vanus Poolas on 14 aastat vana). Töö ise on kulukas, sest mootor tuleb eemaldada, lahti võtta, diagnoosida, üksikud elemendid viiakse spetsialiseeritud töökodadesse, ostetakse palju uusi detaile ja monteeritakse tagasi. Sellise populaarse bensiinimootori remondi maksumus võib olla 3 kuni 4 tuhat. zlott. Diiselmootori puhul saab aga remontida lisaks vänt-kolvisüsteemile ka sissepritsesüsteemi ja turbolaadurit. Siis kasvavad kulud plahvatuslikult ja kogu remont võib ületada isegi 10 tuhat. zlott. Samuti peate remondiks lisama minimaalselt ühe nädala.
Kui mootor ei näita täieliku kulumise märke, võib teha osalise, mittetäieliku kapitaalremondi, mis peaks parandama mootori seisukorda. Kui mootor "võtab" õli, saate lihtsalt vahetada kolvirõngad (kolve vahetamata), klapivarre tihendid ja võib-olla ka puksid, ilma võlli lihvimata. Sellised remonditööd maksavad 800–1500 zlotti ega ole alati tõhusad, kuna tehnilise seisukorra paranemine sõltub silindri kulumisastmest.
Ümbertöötlemise alternatiiviks on kasutatud mootori ostmine. Sellise operatsiooni maksumus võib olla poole suurem kapitaalremondi maksumusest. Kasutatud bensiinimootor populaarsele Euroopa autole mahuga 1.0–1.4 liitrit ilma lisaseadmeteta maksab 800–1000 zlotti. Suurem mootor (bensiin 1.8) koos täieliku lisavarustusega maksab 1300–1700 zlotti. Diisel on palju kallim. Pumbapihustitega VW mootor maksab umbes 3 tuhat. zlott. See on suur summa, kuid siiski palju vähem kui remont. Näidatud hinnad on ligikaudsed ja konkreetse mootori maksumus sõltub selle vanusest, läbisõidust, seisukorrast ja konfiguratsioonist. Kahjuks kaasneb kasutatud mootori ostmisega oht, et ostetav mootor on heas korras. Eemaldatud mootori tehnilist seisukorda on väga raske kindlaks teha. Selle seisukorrast saame teada alles pärast masinasse installimist ja käivitamist. Midagi millegi eest. Paljudel juhtudel on need mootorid siiski korralikud ja võite riskida.
Mootori vahetamine ei nõua registreerimistunnistuse väljavahetamist, kui uuel mootoril on sama võimsus ja sama kütus. Kui meil on vana ID, siis tuleb muudatusest teada anda sideosakonda, kuna see sisaldab mootori numbrit ja peale vahetust ei vasta tegelikule olekule.
