P0026 Sisselaskeklapi reguleerimise solenoidivahemik / perf. B1

P0026 Sisselaskeklapi reguleerimise solenoidivahemik / perf. B1

OBD-II DTC andmeleht

Sisselaskeklapi juhtimissolenoidiahel väljaspool tööpiirkonda / jõudluspank 1

Mida see tähendab?

See diagnostiline veakood (DTC) on üldine edastuskood, mis tähendab, et see kehtib OBD-II-ga varustatud sõidukite kohta, sealhulgas, kuid mitte ainult, Toyota, VW, Ford, Dodge, Honda, Chevrolet, Hyundai, Audi, Acura jne. Spetsiifilised remonditoimingud võivad olenevalt mudelist erineda.

Muutuva klapiajastusega (VVT) varustatud sõidukitel juhitakse nukkvõlli hüdrauliliste ajamite abil, mida toidavad mootoriõlisüsteem mootori juhtimismooduli/jõuülekande juhtimismooduli (ECM/PCM) juhtsolenoidide kaudu. ECM/PCM tuvastas, et sisselaske nukkvõlli liikumisulatus plokil 1 on spetsifikatsioonist väljas või ei tööta käsul. Plokk 1 viitab mootori #1 silindripoolele – kontrollige kindlasti õiget poolt vastavalt tootja spetsifikatsioonidele. Sisselaskeklapi juhtsolenoid asub tavaliselt silindripea sisselaskekollektori küljel.

Märge. See kood võib olla seotud ka koodidega P0075, P0076 või P0077 – kui mõni neist koodidest on olemas, tehke enne vooluringi ulatuse/jõudlusprobleemi diagnoosimist solenoidiprobleemi tõrkeotsing. See kood sarnaneb koodidega P0027, P0028 ja P0029.

sümptomid

P0026 veakoodi sümptomid võivad hõlmata järgmist:

• MIL -valgustus (rikkeindikaator)
• Halb kiirendus või mootori jõudlus
• Vähendatud kütusekulu

Põhjustab

DTC P0026 võimalikud põhjused võivad olla järgmised:

• Madal mootoriõli või saastunud õli
• Ummistunud õlisüsteem
• Vigane solenoid
• Vigane nukkvõlli ajam
• Hammaskett / rihm on lahti või valesti reguleeritud
• Defektne ECM / PCM

Võimalikud lahendused

Mootoriõli – kontrollige mootoriõli taset, veendumaks, et mootoriõli tase on piisav. Kuna täiturmehhanismid töötavad õlirõhu all, on õige õlikogus VVT-süsteemi nõuetekohase toimimise tagamiseks ülioluline. Määrdunud või saastunud vedelik võib põhjustada kogunemist, mis võib põhjustada juhtsolenoidi või nukkvõlli täiturmehhanismi rikke.

Juhtsolenoid – nukkvõlli juhtsolenoidi järjepidevust saab testida digitaalse volti/oommeetriga (DVOM), kasutades takistuse mõõtmise funktsiooni, lahutades solenoidi juhtmestiku pistiku ja kontrollides solenoidi takistust, kasutades mõlemal (+) ja (-) DVOM-i juhtmeid. terminal. Veenduge, et sisetakistus vastaks tootja spetsifikatsioonidele, kui see on olemas. Kui takistus on spetsifikatsioonide piires, eemaldage juhtsolenoid, et see ei oleks saastunud, või kui O-rõngad on kahjustatud, et põhjustada õlirõhu langust.

Nukkvõlli ajam – nukkvõlli ajam on mehaaniline seade, mida juhib sisemine vedru rõhk ja mida reguleerib juhtsolenoidi abil toidetav õli. Kui õlirõhku ei rakendata, läheb see vaikimisi "turvalisse" asendisse. Vaadake tootja soovitatud protseduuri nukkvõlli asendi täiturmehhanismi eemaldamiseks mootori nukkvõllilt, et veenduda, et pole lekkeid, mis võivad põhjustada õlirõhu kaotust täiturmehhanismi toite-/tagasivoolu hüdraulikatorudes või täiturmehhanismis endas. Kontrollige hammasketti/rihma ja komponente veendumaks, et need on töökorras ja paigaldatud nukkvõlli hammasrattale õigesse asendisse.

ECM/PCM – ECM/PCM käsutab juhtsolenoidi, kasutades impulsi laiusmoduleeritud (PWM) signaali, et reguleerida sisse-/väljalülitamise ajastust, mille tulemuseks on rõhu juhtimine, mida kasutatakse nukkvõlli täiturmehhanismi liigutamiseks. PWM-signaali vaatamiseks on vaja graafilist multimeetrit või ostsilloskoopi, et tagada ECM/PCM-i õige töö. PWM-signaali testimiseks ühendatakse positiivne (+) juhe juhtsolenoidi maandusküljega (kui see on varustatud alalispingega, maandatud) või juhtsolenoidi toitepoolega (kui see on püsivalt maandatud, positiivne juhtseade) ja negatiivne (-) juhe, mis on ühendatud tuntud maandusega. Kui PWM-signaal ei ole kooskõlas mootori pöörete arvu muutustega, võib probleemiks olla ECM/PCM.

Seotud DTC arutelud

• 2007 Hyundai Santa Fe p0026, p2189, p2187, jne.Mul on 2007. aasta Hyundai Santa Fe, mis loeb järgmisi koode ja mul pole õrna aimugi, kust otsida, kus neid osi ise vahetada. Koodid on järgmised: + p0026 / + p0011 / + poo12 + p0441 / + p2189 / + p2187 / + p2189. Kas keegi saaks mind palun aidata? Meeleheitel…. 
• Hyundai Santa Fe 2008 p0026 p0012 p0011Mul on hyundia santa fe 2008 135000 0026 miili ja koodilugejas kuvatakse koodid P0012 p0011 pXNUMX, mul on õli-, filtri- ja tihendusrõnga vahetused, muud ideed ... 
• P0026 alaline kood 2011 Subaru OutbackKas alalist koodi P0026 saab kustutada ja kui jah, siis kuidas? See on 2011. aasta Subaru Outbackil. Mõlema silindrirea andurid vahetatud. Müüja ei aidanud. Piduri- ja püsikiiruse hoidja ikoonid armatuurlaual vilguvad…. 
• 2009 Hyundai koodid P0026, P0012, P0028 ja P0022Auto tagastati partiisse 3 päevaks ilma tagatisrahata. Neisse sattudes ei süttinud õli ega mootorid. Õlivahetus tehtud nädal varem. Koju sõites süttisid õlilamp ja mootori lamp. Kas kõik need koodid on seotud sama probleemiga .. Milline on seos kõigi nende koodidega? Mingeid ideid… 
• Hyundai Santa Fe 2008 3.3L P0011 P0012 P0026 P0300Sõitsin just oma Hyundai Santa Fe 2008L 3.3 -ga ja ta viskas 6 koodi korraga. P0011, P0012, P0026, P0300, P0302 ja P0306. Eemaldasin ja tegin OCV oomilise testi pangas 1 ja pangas 2, nagu soovitatud. Tulemused olid 7.2 ja 7.4 oomi. Ma rakendasin kummalegi 12 volti ja need aktiveerusid nagu ... 

Vajad lisateavet koodi p0026 kohta?

Kui vajate endiselt abi DTC P0026 puhul, postitage küsimus selle artikli all olevatesse kommentaaridesse.

MÄRGE. See teave on esitatud ainult informatiivsel eesmärgil. Seda ei ole ette nähtud remondisoovituseks ja me ei vastuta mis tahes toimingute eest, mida te sõidukiga teete. Kogu sellel saidil olev teave on autoriõigusega kaitstud.