P0061 Hapnikuanduri (HO2S) küttetakistuse andur, pank 2, andur 3

P0061 Hapnikuanduri (HO2S) küttetakistuse andur, pank 2, andur 3

OBD-II DTC andmeleht

Hapnikuanduri soojendustakistus (plokk 2, andur 2)

Mida see tähendab?

See diagnostiline veakood (DTC) on üldine edastuskood, mis tähendab, et see kehtib kõikidele 1996. aasta sõidukitele (Chevrolet, Ford, GMC, Mazda, Pontiac, Isuzu jne). Kuigi need on üldise iseloomuga, võivad konkreetsed remondietapid sõltuvalt kaubamärgist / mudelist erineda.

Minu isikliku kogemuse kohaselt tähendab salvestatud kood P0061, et jõuülekande juhtimismoodul (PCM) on avastanud tõrke esimese mootoririda allavoolu (või eelkatalüüsmuunduri) hapniku (O2) anduri kütteahelas. Pank 2 näitab, et rike puudutab mootorirühma, mille silinder number üks puudub. Andur 3 näitab, et probleem on alumises anduris.

Tüüpilise O2 -anduri süda on õhutatud terasest korpusega kaitstud tsirkooniumoksiidi andur. Andur on ühendatud plaatinaelektroodidega O2 anduri rakmete juhtmetega. O2 -anduri andmed saadetakse PCM -i kontrollerpiirkondvõrgu (CAN) kaudu. Need andmed sisaldavad teavet hapnikuosakeste protsendi kohta mootori heitgaasis võrreldes hapnikusisaldusega välisõhus. Neid andmeid kasutab PCM kütuse kohaletoimetamise ja süüte aja arvutamiseks. PCM kasutab aku pinget O2 anduri eelsoojendamiseks külma käivitamise tingimustes. O2 anduri signaaliahelaid täiendab vooluahel, mis on ette nähtud anduri eelsoojendamiseks. Kütteseade koosneb tavaliselt aku pingetraadist (vähemalt 12.6 V) ja süsteemi maandusjuhtmest. Kui mootori jahutusvedeliku temperatuur on madal, võtab PCM meetmeid, et toita aku pinget O2 anduri küttekehale. Tavaliselt juhtub see seni, kuni PCM läheb suletud ahela režiimi. Pinge antakse PCM -i kaudu, mõnikord releede ja / või kaitsmete kaudu. Ahel on pingestatud, kui süütevõti külmkäivituse tingimustes sisse lülitatakse. PCM on programmeeritud lülitama O2 kütteseadme pingest välja niipea, kui mootor saavutab normaalse töötemperatuuri.

Kui PCM tuvastab O2 anduri kütteahela takistuse taseme, mis ületab programmeeritud piire; P0061 salvestatakse ja rikkeindikaator (MIL) võib süttida. Mõned sõidukid võivad hoiatustule süttimiseks nõuda mitu süütetsüklit (rikke korral). Kui see kehtib teie sõiduki kohta, peate remondi õnnestumiseks kasutama OBD-II valmisrežiimi. Pärast remonti sõitke sõidukiga, kuni PCM lülitub valmisoleku režiimi või kood kustutatakse.

Raskusaste ja sümptomid

P0061 koodi salvestamisel tuleks seda pidada tõsiseks, kuna see tähendab, et ülemine O2 anduri küttekeha ei tööta. Selle mootorikoodi sümptomiteks võivad olla:

• Lahja külmkäivituse tõttu hiline start
• Vähendatud kütusesäästlikkus
• Must heitgaasisuits rikkaliku külma käivitamise tõttu
• Samuti võib salvestada muid seotud DTC -sid.

Põhjustab

DTC P0061 võimalikud põhjused võivad olla järgmised:

• Põlenud, katki või lahti ühendatud juhtmestik ja / või pistikud
• Vigane O2 andur
• Põlenud kaitse või läbipõlenud kaitse
• Mootori juhtseade on vigane

Võimalikud lahendused

Hea lähtepunkt on alati kontrollida teie konkreetse sõiduki tehnilise teeninduse bülletääne (TSB). Teie probleem võib olla teadaolev probleem tootja teadaoleva parandusega ning säästa tõrkeotsingu ajal aega ja raha.

P0061 koodi diagnoosimisel proovisin saada juurdepääsu diagnostika skannerile, digitaalsele oomimeetrile (DVOM) ja usaldusväärsele sõidukiteabe allikale, nagu All Data DIY.

Alustaksin ilmselt süsteemi juhtmestike ja pistikute visuaalse kontrollimisega. Pööraksin erilist tähelepanu rakmetele, mida juhitakse kuumade väljalasketorude ja kollektorite lähedusse, aga ka nendele, mis on teravate servade lähedal, näiteks heitgaasikatetel.

Seejärel saaksin kasutada DVOM -i, et testida kõiki süsteemi kaitsmeid ja kaitsmeid. Kvalifitseeritud tehnikud kontrollivad neid komponente koormuse ajal, sest tühjad kaitsmed võivad tunduda korras olevat; kukub siis alglaadimisel kokku. Selle vooluahela tõhusaks laadimiseks aktiveerige O2 anduri küttekeha.

Minu järgmine samm on kõigi salvestatud DTC -de toomine ja kaadriandmete külmutamine. Seda saab teha, ühendades skanneri sõiduki diagnostikaporti. Salvestan selle teabe, sest see võib olla kasulik, kui P0061 osutub katkendlikuks. Nüüd kustutaksin koodid ja prooviksin sõiduki, et näha, kas P0061 lähtestatakse kohe.

Kui mootor on piisavalt jahe, et aktiveerida O2 anduri küttekeha ja kood on kustutatud, jälgige skanneri andmevoo abil O2 anduri küttekeha sisendit. Võimalik, et soovite andmevoo kuvamist kitsendada, et see hõlmaks ainult asjakohaseid andmeid, kuna see toob kaasa kiirema andmereaktsiooni. Kui mootor on õiges temperatuurivahemikus, peaks O2 anduri kütteseadme pinge olema ligikaudu sama kui aku pinge. Kui takistuse probleem põhjustab O2 anduri kütteseadme pinge aku pingest erinevuse, salvestatakse P0061.

Saate ühendada DVOM-i testjuhtmed anduri maanduse ja aku pinge signaali juhtmetega, et jälgida reaalajas andmeid O2 anduri kütteahelast. Kontrollige OOM -anduri takistust DVOM -i abil. Pidage meeles, et enne süsteemi silmuse takistuse testimist DVOM -iga tuleb kõik seotud kontrollerid välja lülitada.

Täiendavad diagnostilised näpunäited ja märkused:

• O2 -anduri kütteahel peab olema pingestatud, kui mootori temperatuur on alla normaalse töötemperatuuri.
• Kui leitakse läbipõlenud kaitsmeid, kahtlustage, et kõnealune O2 kütteseadme ahel on maandatud.

Seotud DTC arutelud

• Meie foorumites pole praegu seotud teemasid. Postitage nüüd foorumisse uus teema.

Vajad lisateavet koodi p0061 kohta?

Kui vajate endiselt abi DTC P0061 puhul, postitage küsimus selle artikli all olevatesse kommentaaridesse.

MÄRGE. See teave on esitatud ainult informatiivsel eesmärgil. Seda ei ole ette nähtud remondisoovituseks ja me ei vastuta mis tahes toimingute eest, mida te sõidukiga teete. Kogu sellel saidil olev teave on autoriõigusega kaitstud.