P0075 B1 Sisselaskeklapi juhtimise solenoidventiili ahel

P0075 B1 Sisselaskeklapi juhtimise solenoidventiili ahel

OBD-II DTC andmeleht

Sisselaskeklapi juhtimissolenoidide ahel (pank 1)

Mida see tähendab?

See kood on üldine OBD-II jõuülekande kood, mis tähendab, et see kehtib kõikide sõidukite markide ja mudelite kohta (1996 ja uuemad), kuigi konkreetsed remondietapid võivad olenevalt mudelist erineda.

Muutuva klapiajastuse (VVT) süsteemiga sõidukitel jälgib mootori juhtimismoodul / jõuülekande juhtimismoodul (ECM / PCM) nukkvõlli asendit, reguleerides mootoriõli taset nukkvõlli asendi reguleerimise solenoidi abil. Juhtsolenoidi juhib ECM / PCM -i impulsslaiusmoduleeritud (PWM) signaal. ECM / PCM jälgib seda signaali ja kui pinge ei vasta spetsifikatsioonile või on ebastabiilne, määrab see DTC ja lülitab sisse mootori kontroll- / rikkeindikaatori (CEL / MIL).

Plokk 1 viitab mootori #1 silindripoolsele küljele – kontrollige kindlasti vastavalt tootja spetsifikatsioonidele. Sisselaskeklapi juhtsolenoid asub tavaliselt sisselaskekollektori küljel silindripeas. See kood sarnaneb koodidega P0076 ja P0077. Selle koodiga võib kaasneda ka P0026.

sümptomid

Sümptomiteks võivad olla:

• Kontrollige, kas mootori tuli (rikke indikaatorlamp) põleb
• Auto võib kannatada halva kiirenduse ja väiksema kütusekulu pärast.

Võimalikud põhjused

DTC P0075 võimalikud põhjused võivad olla järgmised:

• Halb juhtmestiku ühendus või korrodeerunud klemmid
• Defektne juhtimissolenoid
• Toite lühis
• Lühis maandusega
• Defektne ECM

Diagnostilised sammud

Juhtmestikud – kontrollige, kas juhtmestiku ühendused on lahti, otsige korrosiooni või lahtisi juhtmeid pistikutesse. Ühendage juhtmestiku pistikud solenoidi ja PCM-i küljest lahti, kasutades ühendusskeemi, leidke solenoidi + ja - juhtmed. Solenoidi saab olenevalt rakendusest juhtida maapinnalt või toiteküljelt. Toitevoolu määramiseks vooluringis vaadake tehase juhtmestiku skeeme. Kasutades digitaalset volti/oommeetrit (DVOM), mis on seatud oomi seadistusele, kontrollige takistust juhtme mõlema otsa vahel. DVOM-i piirangu ületamine võib olla juhtmestiku avanemine, lahtine ühendus või klemm. Takistus peaks olema umbes 1 oomi või vähem, kui takistus on liiga kõrge, võib solenoidi ja PCM/ECM vahel olla korrosioon või halb juhtmestik.

Juhtsolenoid – kui elektrijuhtmestik on solenoidist lahti ühendatud, kontrollige DVOM-i, mis on seatud oomidele, takistust juhtsolenoidi enda elektriklemmide vahel. Kasutage tehase spetsifikatsioone või teadaolevalt head juhtsolenoidi, kui see on saadaval, et teha kindlaks, kas solenoidis on ülemäärane takistus. Kui DVOM-il on üle piiri või liigne takistus, on solenoid tõenäoliselt halb. Kontrollige juhtsolenoidi maanduslühise olemasolu, ühendades DVOM-i ühe juhtme teadaoleva hea maandusega ja teise juhtsolenoidi iga klemmiga. Kui takistus on olemas, võib solenoidil olla sisemine lühis.

Toite lühis – Ühendage juhtmestik PCM-i/ECM-i küljest lahti ja leidke juhtsolenoidi juhtmed. Kui DVOM on seatud voltidele, ühendage negatiivne juhe maandusega ja positiivne juhe juhtsolenoidi juhtme(te)ga. Kontrollige pinge olemasolu, kui see on olemas, võib juhtmestikus esineda lühis. Leidke voolulühis, eemaldades juhtmestiku pistikud ja kontrollides juhtmeid tagasi solenoidi külge.

Lühis maandusega – ühendage juhtmestik PCM-i/ECM-i küljest lahti ja leidke juhtsolenoidi juhtmed. Kui DVOM on seatud voltidele, ühendage positiivne juhe teadaoleva hea pingeallikaga (nt akuga) ja negatiivne juhe juhtsolenoidi juhtme(te)ga. Kontrollige pinget. Kui pinge on olemas, võib juhtmestikus olla maanduslühis. Leidke maanduslühis, ühendades lahti juhtmestiku pistikud ja kontrollides juhtmestikku tagasi solenoidi külge. Kontrollige juhtsolenoidi maanduse lühist, ühendades DVOM-i ühe juhtme teadaoleva hea maandusega ja teise juhtsolenoidi iga klemmiga. Kui takistus on madal, võib solenoidi sisemine lühis olla.

PCM/ECM – kui kõik juhtmestik ja juhtsolenoid on korras, tuleb mootori töötamise ajal jälgida solenoidi, kontrollides PCM/ECM-i juhtmeid. Täiustatud skannimistööriista abil, mis loeb mootori funktsioone, jälgige juhtsolenoidi seatud töötsüklit. Solenoidi on vaja juhtida, kui mootor töötab erinevatel mootori pööretel ja koormustel. Kasutades ostsilloskoopi või graafilist multimeetrit, mis on seatud töötsüklile, ühendage negatiivne juhe teadaoleva hea maandusega ja positiivne juhe solenoidi enda mis tahes juhtmeklemmiga. Multimeetri näit peaks ühtima skanneri töötsükliga. Kui need on vastupidised, võib polaarsuse olla vastupidine – ühendage juhtme teises otsas olev positiivne juhe solenoidiga ja korrake kontrollimiseks testi. Kui PCM-ist signaali ei leita, võib PCM ise olla vigane.

Seotud DTC arutelud

• Veakood P0075 Peugeot 206Kes saab mind aidata? Mul on 206. aasta Peugeot 1.4 2004 bensiin, nädala jooksul on sõidu ajal katkestusi, nagu oleksin mootori seiskanud ja tühikäigul 5 minuti pärast peatub see järsult, siis kui uuesti käivitan, töötab see veel 5 minutit ....... 
• Peugeot 407 P0480 P0075 P0267 P0273 P0264 P0081 P0443 P0204Ma tõesti vajan abi. Sõidan 2006-aastase Peugeot 407 V6 bensiinimootoriga ja paar kuud tagasi tekkis mul prahipuhastussüsteemi rike, millele järgnes tõsine tõrge. Külastasin oma edasimüüjat ja kuna seda pidi hooldama, anti talle tõsist hooldust ja vahetati välja 4 süütepooli. Vein ei läinud ... 
• Infiniti J2007 P35 0075 mudeliaastaei oska hästi tulistada ... 
• Veakoodid P0075 ja P0410Kontrollisin neid koode obd ja android skanneriga ning see ei näidanud mulle armatuurlaual kollast märgutuld. Mis on p0075? P0410? Kust otsida mootorit MINU MOOTORIks on clk200 kompressor 🙄 😥: cry:… 

Vajad lisateavet koodi p0075 kohta?

Kui vajate endiselt abi DTC P0075 puhul, postitage küsimus selle artikli all olevatesse kommentaaridesse.

MÄRGE. See teave on esitatud ainult informatiivsel eesmärgil. Seda ei ole ette nähtud remondisoovituseks ja me ei vastuta mis tahes toimingute eest, mida te sõidukiga teete. Kogu sellel saidil olev teave on autoriõigusega kaitstud.