P0078 B1 Väljalaskeklapi juhtimise solenoidventiili ahel

P0078 B1 Väljalaskeklapi juhtimise solenoidventiili ahel

OBD-II DTC andmeleht

Väljalaskeklapi juhtimissolenoidide ahel (pank 1)

Mida see tähendab?

See kood on üldine OBD-II jõuülekande kood, mis tähendab, et see kehtib kõikide sõidukite markide ja mudelite kohta (1996 ja uuemad), kuigi konkreetsed remondietapid võivad olenevalt mudelist erineda.

Muutuva klapiajastuse (VVT) süsteemiga sõidukitel jälgib mootori juhtimismoodul / jõuülekande juhtimismoodul (ECM / PCM) nukkvõlli asendit, reguleerides mootoriõli taset nukkvõlli asendi reguleerimise solenoidi abil. Juhtsolenoidi juhib ECM / PCM -i impulsslaiusmoduleeritud (PWM) signaal. ECM / PCM jälgib seda signaali ja kui pinge ei vasta spetsifikatsioonile või on ebastabiilne, määrab see DTC ja lülitab sisse mootori kontroll- / rikkeindikaatori (CEL / MIL).

Plokk 1 viitab mootori #1 silindripoolsele küljele – kontrollige kindlasti vastavalt tootja spetsifikatsioonidele. Väljalaskeklapi juhtsolenoid asub tavaliselt silindripea väljalaskekollektori küljel. See kood sarnaneb koodidega P0079 ja P0080. Selle koodiga võib kaasneda ka P0027.

sümptomid

Sümptomiteks võivad olla:

• Kontrollige, kas mootori tuli (rikke indikaatorlamp) põleb
• Auto võib kannatada halva kiirenduse ja väiksema kütusekulu pärast.

Võimalikud põhjused

DTC P0078 võimalikud põhjused võivad olla järgmised:

• Halb juhtmestiku ühendus või korrodeerunud klemmid
• Defektne juhtimissolenoid
• Toite lühis
• Lühis maandusega
• Defektne ECM

Diagnostilised sammud

Juhtmestikud – kontrollige, kas juhtmestiku ühendused on lahti, otsige korrosiooni või lahtisi juhtmeid pistikutesse. Ühendage juhtmestiku pistikud solenoidi ja PCM-i küljest lahti, kasutades ühendusskeemi, leidke solenoidi + ja - juhtmed. Solenoidi saab olenevalt rakendusest juhtida maapinnalt või toiteküljelt. Toitevoolu määramiseks vooluringis vaadake tehase juhtmestiku skeeme. Kasutades digitaalset volti/oommeetrit (DVOM), mis on seatud oomi seadistusele, kontrollige takistust juhtme mõlema otsa vahel. DVOM-i piirangu ületamine võib olla juhtmestiku avanemine, lahtine ühendus või klemm. Takistus peaks olema umbes 1 oomi või vähem, kui takistus on liiga kõrge, võib solenoidi ja PCM/ECM vahel olla korrosioon või halb juhtmestik.

Juhtsolenoid – kui elektrijuhtmestik on solenoidist lahti ühendatud, kontrollige DVOM-i, mis on seatud oomidele, takistust juhtsolenoidi enda elektriklemmide vahel. Kasutage tehase spetsifikatsioone või teadaolevalt head juhtsolenoidi, kui see on saadaval, et teha kindlaks, kas solenoidis on ülemäärane takistus. Kui DVOM-il on üle piiri või liigne takistus, on solenoid tõenäoliselt halb. Kontrollige juhtsolenoidi maanduslühise olemasolu, ühendades DVOM-i ühe juhtme teadaoleva hea maandusega ja teise juhtsolenoidi iga klemmiga. Kui takistus on olemas, võib solenoidil olla sisemine lühis.

Toite lühis – Ühendage juhtmestik PCM-i/ECM-i küljest lahti ja leidke juhtsolenoidi juhtmed. Kui DVOM on seatud voltidele, ühendage negatiivne juhe maandusega ja positiivne juhe juhtsolenoidi juhtme(te)ga. Kontrollige pinge olemasolu, kui see on olemas, võib juhtmestikus esineda lühis. Leidke voolulühis, eemaldades juhtmestiku pistikud ja kontrollides juhtmeid tagasi solenoidi külge.

Lühis maandusega – ühendage juhtmestik PCM-i/ECM-i küljest lahti ja leidke juhtsolenoidi juhtmed. Kui DVOM on seatud voltidele, ühendage positiivne juhe teadaoleva hea pingeallikaga, näiteks akuga, ja negatiivne juhe juhtsolenoidi juhtme(te)ga. Kontrollige pinget, kui see on olemas, võib juhtmestikus olla maanduslühis. Leidke maanduslühis, eemaldades juhtmestiku pistikud ja kontrollides juhtmestikku tagasi solenoidi külge. Kontrollige juhtsolenoidi kaudu maanduslühise olemasolu, ühendades DVOM-i ühe juhtme teadaoleva hea maandusega ja teise juhtsolenoidi iga klemmiga. Kui takistus on madal, võib solenoidi sisemine lühis olla.

PCM/ECM – kui kõik juhtmestik ja juhtsolenoid on korras, tuleb mootori töötamise ajal jälgida solenoidi, kontrollides PCM/ECM-i juhtmeid. Täiustatud skannimistööriista abil, mis loeb mootori funktsioone, jälgige juhtsolenoidi seatud töötsüklit. Solenoidi on vaja juhtida, kui mootor töötab erinevatel mootori pööretel ja koormustel. Kasutades ostsilloskoopi või graafilist multimeetrit, mis on seatud töötsüklile, ühendage negatiivne juhe teadaoleva hea maandusega ja positiivne juhe solenoidi enda mis tahes juhtmeklemmiga. Multimeetri näit peaks ühtima skanneri töötsükliga. Kui need on vastupidised, võib polaarsuse olla vastupidine – ühendage juhtme teises otsas olev positiivne juhe solenoidiga ja korrake kontrollimiseks testi. Kui PCM-ist signaali ei leita, võib PCM ise olla vigane.

Seotud DTC arutelud

• P0014 / p0078Nukkvõlli ajastusjuhtimise solenoidklapp B1. Väljalaskeklapi juhtimissolenoidiahela plokk 1. Vahetasin solenoidi uue vastu, aga mul on neid 2, seega ei tea, kas tegin vale. Lugesin, et see võib olla juhtmestik. Ma ei tea, mida praegu teha…. 
• Nissa Versa 2013 – heitgaasi solenoid – veakood P0078Tere foorum, head uut aastat ..! Vajan abi 2013. aasta Nissan Versa Sedan SV heitgaasi VVT solenoidanduri leidmisel. Minu insener töötab halvasti, ta ei kiirenda ja ma pean kiiruse saavutamiseks rohkem kiirendama, samuti bensiini halb jõudlus. Käik ei lülitu üldse ... 

Vajad lisateavet koodi p0078 kohta?

Kui vajate endiselt abi DTC P0078 puhul, postitage küsimus selle artikli all olevatesse kommentaaridesse.

MÄRGE. See teave on esitatud ainult informatiivsel eesmärgil. Seda ei ole ette nähtud remondisoovituseks ja me ei vastuta mis tahes toimingute eest, mida te sõidukiga teete. Kogu sellel saidil olev teave on autoriõigusega kaitstud.