P00B6 Radiaatori jahutusvedeliku temperatuuri / mootori jahutusvedeliku temperatuuri korrelatsioon

P00B6 Radiaatori jahutusvedeliku temperatuuri / mootori jahutusvedeliku temperatuuri korrelatsioon

OBD-II DTC andmeleht

Radiaatori jahutusvedeliku temperatuuri ja mootori jahutusvedeliku temperatuuri vaheline seos

Mida see tähendab?

Seda üldist jõuülekande diagnostika veakoodi (DTC) kasutatakse tavaliselt paljudel OBD-II sõidukitel. See võib hõlmata paljusid autotootjaid, kuid kummalisel kombel tundub see DTC olevat tavalisem Chevrolet / Chevy ja Vauxhall sõidukitel.

Iga kord, kui ma P00B6 diagnostikaga kokku puutusin, tähendas see, et jõuülekande juhtimismoodul (PCM) tuvastas radiaatorijahutusvedeliku temperatuurianduri ja mootori jahutusvedeliku temperatuuri (ECT) anduri korrelatsioonisignaalides mittevastavuse.

Jahutusvedeliku nõuetekohase voolamise tagamiseks radiaatori ja mootori jahutuskanalite vahel jälgitakse mõnikord jahutusvedeliku temperatuuri radiaatoris oleva mootori jahutusvedeliku temperatuuri suhtes.

ECT-anduri konstruktsioon koosneb tavaliselt kõvavaikusse sukeldatud termistorist, mis on paigutatud metall- või plastkorpusesse. Messing on nendest kerematerjalidest kõige populaarsem tänu oma vastupidavusele. Enamasti on ECT-andur keermestatud, nii et seda saab kruvida mootori sisselaskekollektoris, silindripeas või plokis olevasse jahutusvedeliku kanalisse. ECT-anduri soojustakistuse tase väheneb, kui jahutusvedelik soojeneb ja voolab läbi selle. Selle tulemuseks on pinge suurenemine PCM-i ECT-anduri ahelas. Mootori jahtudes suureneb anduri takistus ja selle tulemusena väheneb ECT anduri ahela pinge (PCM-il). PCM tuvastab need pinge kõikumised mootori jahutusvedeliku temperatuuri muutustena. Kütuse tarnimise ja sädeme edasiandmise strateegia on funktsioonid, mida mõjutavad mootori jahutusvedeliku tegelik temperatuur ja ECT-anduri sisend.

Radiaatoris olev jahutusvedeliku temperatuuriandur jälgib jahutusvedeliku temperatuuri umbes samamoodi nagu jahutusvedeliku temperatuuriandur. Tavaliselt sisestatakse see ühte radiaatori paaki, kuid seda saab paigaldada ka survestatud jahutusvedeliku mahutisse.

Kui PCM tuvastab ECT anduri ja jahutusvedeliku temperatuurianduri pingesignaalid, mis erinevad üksteisest rohkem kui lubatud maksimaalne parameeter, salvestatakse P00B6 kood ja võib süttida rikkeindikaator (MIL). MIL -i valgustamata jätmine võib võtta mitu sõidutsüklit.

Radiaatori jahutusvedeliku temperatuurianduri näide:

Mis on selle DTC tõsidus?

Kuna ECT -anduri sisend on kütuse kohaletoimetamise ja süüte ajastamise jaoks kriitilise tähtsusega, tuleb kiiresti lahendada tingimused, mis aitavad kaasa P00B6 koodi püsimisele.

Millised on koodi mõned sümptomid?

P00B6 mootorikoodi sümptomid võivad hõlmata järgmist:

• Liiga rikkalik heitgaas
• Küsimuste käsitlemine
• Halb tühikäigu kvaliteet
• Tugevalt vähenenud kütusesäästlikkus

Millised on koodi levinumad põhjused?

Selle mootori koodi põhjused võivad olla järgmised:

• Defektne ECT andur
• Vigane radiaatori jahutusvedeliku temperatuuriandur
• Jahutusvedeliku ebapiisav tase
• Lühis või avatud ahel või pistikud
• Halb PCM või PCM programmeerimisviga

Millised on mõned sammud P00B6 tõrkeotsinguks?

Enne ECT -anduriga seotud salvestatud koodide diagnoosimist veenduge, et mootor on jahutusvedelikku täis ja mitte ülekuumenenud. Enne jätkamist tuleb mootor täita õige jahutusvedelikuga ja mitte mingil juhul ei tohi see üle kuumeneda.

P00B6 koodi diagnoosimiseks on vaja kehtivat sõiduki teabeallikat, diagnostikaskannerit, digitaalset volt- / oommeetrit (DVOM) ja laserpointeriga infrapuna -termomeetrit.

Kui mootor ei kuumene üle, peaks järgmine samm olema jahutusvedeliku temperatuurianduri ja radiaatori jahutusvedeliku temperatuurianduri juhtmestiku ja pistikute visuaalne kontroll.

Valmistuge kõigi salvestatud koodide toomiseks ja kaadriandmete külmutamiseks, ühendades skanneri sõiduki diagnostikaportiga. Niipea, kui olete selle teabe saanud, kirjutage see üles, kuna see võib diagnoosimise jätkamisel olla kasulik. Seejärel kustutage koodid ja proovige sõita, et veenduda, kas kood on kustutatud.

Teie sõiduki teabeallikas pakub teile ühendusskeeme, pistikute pistikuid, komponentide testimise spetsifikatsioone ja pistikutüüpe. Need asjad aitavad teil testida individuaalseid ahelaid ja andureid DVOM -iga. Kontrollige individuaalseid süsteemiahelaid DVOM -iga alles pärast PCM -i (ja kõigi sellega seotud kontrollerite) lahtiühendamist. See aitab kaitsta kontrolleri kahjustuste eest. Pistiku pistikdiagrammid ja ühendusskeemid on eriti kasulikud üksikute vooluahelate pinge, takistuse ja / või järjepidevuse kontrollimiseks.

Radiaatori jahutusvedeliku temperatuurianduri ja jahutusvedeliku temperatuurianduri kontrollimine:

• Leidke oma sõiduki teabeallikast õiged komponentide testimise protseduurid / spetsifikatsioonid ja ühendusskeem.
• Ühendage testitav andur lahti.
• Asetage DVOM seadele Ohm
• Kasutage iga anduri testimiseks DVOM -testjuhtmeid ja komponentide testimise spetsifikatsioone.
• Mis tahes andurit, mis ei vasta tootja spetsifikatsioonidele, tuleks lugeda defektseks.

Radiaatori jahutusvedeliku temperatuurianduri ja jahutusvedeliku temperatuurianduri võrdluspinge ja maanduse mõõtmine:

• Lülitage võti sisse ja mootor välja (KOEO), ühendage DVOM -i positiivne testijuhe iga anduri pistiku võrdluspinge tihvtiga (katsetage üks andur korraga)
• Kasutage sama pistiku (samal ajal) maandusnõela testimiseks negatiivset mõõtejuhet
• Kontrollige anduripistikute võrdluspinget (tavaliselt 5 V) ja maandust.

Radiaatori jahutusvedeliku temperatuurianduri ja ECT anduri signaalipinge kontrollimine:

• Ühendage andurid uuesti
• Kontrollige iga anduri signaaliahelat DVOM -i positiivse testjuhtmega.
• Negatiivne testjuhe tuleb ühendada sama pistiku maandusnõelaga või tuntud hea mootori / aku maandusega.
• Kasutage infrapuna termomeetrit, et kontrollida jahutusvedeliku tegelikku temperatuuri igal anduril.
• Temperatuuri ja pinge diagrammi (sõiduki teabeallikast) või skanneri andmete kuvamise abil saate kindlaks teha, kas iga andur töötab korralikult.
• Võrrelge tegelikku pinget / temperatuuri soovitud pinge / temperatuuriga
• Iga andur peaks kajastama jahutusvedeliku tegelikku temperatuuri või pinget. Kui mõni neist ei tööta, kahtlustage, et see on vigane.

Kontrollige PCM -pistiku üksikuid signaaliahelaid, kui üksikud andurisignaalide ahelad peegeldavad anduri pistiku õiget pingetaset. Seda saab teha DVOM -i abil. Kui anduri pistikust leitud andurisignaali pole vastaval PCM -pistiku ahelal, on kõnealuse anduri ja PCM -i vahel avatud ahel. 

Alles pärast kõigi muude võimaluste ammendamist ning kui kõik radiaatori jahutusvedeliku temperatuuri ja ECT temperatuuriandurid ja ahelad on spetsifikatsioonide piires, võite kahtlustada PCM -i tõrget või PCM -i programmeerimisviga.

• Sõiduki margi ja mudeli, sümptomite ja salvestatud koodide jaoks kasutatavate tehnilise teeninduse bülletäänide (TSB) leidmine aitab teil diagnoosida.

Seotud DTC arutelud

• 2011 Chevy Aveo P00B6P00B6 Radiaatori jahutusvedeliku temperatuuri / mootori jahutusvedeliku temperatuuri korrelatsioon. Kas keegi oskab öelda, mida see kood tähendab ja miks ma seda ei leia? ... 

Kas vajate P00B6 koodiga rohkem abi?

Kui vajate endiselt abi DTC P00B6 puhul, postitage küsimus selle artikli all olevatesse kommentaaridesse.

MÄRGE. See teave on esitatud ainult informatiivsel eesmärgil. Seda ei ole ette nähtud remondisoovituseks ja me ei vastuta mis tahes toimingute eest, mida te sõidukiga teete. Kogu sellel saidil olev teave on autoriõigusega kaitstud.