P0170 Kütuse korrastamise tõrge (pank 1)

Veakoodi P0170 OBD-II andmeleht

Kütusesüsteemi korrektori tõrge (pank 1)

Mida see tähendab?

See diagnostiline veakood (DTC) on üldine edastuskood, mis tähendab, et see kehtib OBD-II-ga varustatud sõidukite kohta. Kuigi need on üldise iseloomuga, võivad konkreetsed remondietapid sõltuvalt kaubamärgist / mudelist erineda.

See kood on mõnedel automarkidel tavalisem kui teistel. Olen seda artiklit kirjutades lisanud Mercedes-Benzi spetsiifilist teavet, kuna tundub, et MB (ja VW) omavad seda P0170 pinda koos vigase tule või muude kütuseviimistluskoodidega kõige rohkem. P0170 tähendab, et arvuti õhu ja kütuse vahekorras on ilmnenud tõrge.

Samuti näitab see, et kütuse lisad on saavutanud kütuse lisamise piiri, püüdes kompenseerida tegelikku või näilist rikkalikku seisundit. Kui kütusekomplektid jõuavad rikkaliku trimmerdamispiirini, määrab PCM (jõuülekande juhtimismoodul) P0170, et näidata probleemi või rikkeid kütusevarustuses. Samale rikkele võib viidata ka P0173, kuid teisel real.

Vea P0170 sümptomid

P0170 veakoodi sümptomid võivad hõlmata järgmist:

• MIL (rikkeindikaator) taustvalgus
• Alustage ja lõpetage
• Halb kütusekulu
• Must suits väljalasketorul
• Lobumine / tõrge tühikäigul või koormuse all

Põhjustab

Võimalike põhjuste hulka kuuluvad vaakumlekke, mõõtmata õhuleke. Kütusega täidetud mootoriõli Leke turbokompressori laadimisvoolikutes (kui on varustus) Potentsiaalselt vigane O2-andur (Mercedes võib vajada kohandamist M-Benzi ühilduva skanneriga). Õlireostus MAF -pistikus või O2 -anduri pistikutes. Kontrollige ka süütepooli, nuki ja vända andureid ning õlisensorit lekete suhtes, mis võimaldaksid õli juhtmestikku sattuda. Vigane MAF (MAF) andur (eriti Mercedez-Benzi ja teiste Euroopa sõidukite puhul. Valikuliste MAF-anduritega on palju probleeme). Defektne kütuse rõhuregulaator Lekk klapi ajastusregulaatori solenoidides (Mercedes-Benz).

MÄRKUS. Mõne Mercedes-Benzi mudeli puhul on sisselaskekollektori all asuva karteri õhutusvooliku hooldus tagasi kutsutud. Kontrollige lekkeid / pragusid ja kontrollige vooliku tagasilöögiklapi funktsiooni. Kontrollklapp peaks voolama ainult ühes suunas.

P0170 võimalikud lahendused

Peaks kohe ütlema, et selle koodiga seotud kõige levinum probleem on MAF -andur või õhuvoolumõõtur. See kehtib eriti Mercedes-Benzi, Volkswageni ja teiste Euroopa autode kohta. Kirjutamise ajal ei näe tavaliselt seda koodi Ameerika autode ja vähemalt Aasia autode puhul ning ausalt öeldes pole mul aimugi, miks. Mulle tundub, et PCM (Powertrain Control Module) loogikat, mida mõned Euroopa autotootjad kasutavad DTC P0170 (või P0173) seadistamiseks, Ameerika autotootjad lihtsalt ei kasuta. Kõige tavalisemad koodid on P0171, 0174, 0172, 0175, mis on seatud Ameerika sõidukite kütusevarustuse rikete suhtes. P0170 või P0173 häälestamistingimuste kohta on väga vähe teavet, kuid olemasolev teave tundub häälestamistingimuste P0171,4,2 ja 5 puhul peaaegu üleliigne. Olen kindel, et sellel on põhjus, kuid ma ei saa kedagi öelda mulle, mis see on. Nende sarnasus võib olla põhjus, miks me ei näe seda koodi sageli kodumaistel autodel. See on lihtsalt tarbetu. Lihtsamalt öeldes, kui teil on P0170, on teie PCM märganud, et kütusevarustus on jõudnud oma rikkaliku trimmeri piirini. Põhimõtteliselt on see kütuse lisamine, et püüda kompenseerida tegelikku või tajutavat halba olukorda.

Kui teil on see kood ja teil on juurdepääs skannimisriistale, pange tähele MAF -anduri gramm / s näit. Näidud on sõidukiti erinevad, nii et saate hea jõudluse. Ma jään selle juurde, mis oleks tavaline Mercedes (1.8L), kuna neil on põhiprobleem. Oodata näha tühikäigul 3.5–5 g / s (ideaaljuhul). Kiirusel 2500 p / min ilma koormuseta peaks see olema vahemikus 9–12 g / s. WOT (Wide Open Throttle) maanteekatsel peaks see olema 90 g / s või palju suurem. Kui seda spetsifikatsioonis pole, vahetage see välja. Olge Ebay MAF -iga ettevaatlik. Sageli ei tööta need vastavalt OE spetsifikatsioonidele. Kui MAF on kontrollitud ja õli ei sisene pistikusse, kontrollige kütuse rõhku ja veenduge, et regulaatori sees või väljaspool poleks lekkeid. Kontrollige kõiki vaakumvoolikuid ja veenduge, et need pole pragunenud, lahti ühendatud või puuduvad. Kontrollige, kas sisselaskekollektori tihenditest ei leki vaakumit ega purune õhu sissevooluvoolikus. Kui mootor on turbolaaduriga, kontrollige, kas voolikud on heas seisukorras ja lekkedeta. Turbo voolikute lekkimine võib põhjustada rikkuse. Kontrollige karteri õhutusvooliku seisukorda sisselaskekollektori all ja voolikus oleva tagasilöögiklapi tööd. (Mis põhjusel?) Kui kütuse rõhu, MAF -i või vaakumvoolikutega pole probleeme, kontrollige, kas O2 -anduri pistikud on õli sisse tunginud. Halb O2 -andur võib põhjustada koodi P0170 või P0173. Parandage õli lekke põhjus ja vahetage õliga saastunud O2 andur välja.

Veakood P0170

Vajad lisateavet koodi p0170 kohta?

Kui vajate endiselt abi DTC P0170 puhul, postitage küsimus selle artikli all olevatesse kommentaaridesse.

MÄRGE. See teave on esitatud ainult informatiivsel eesmärgil. Seda ei ole ette nähtud remondisoovituseks ja me ei vastuta mis tahes toimingute eest, mida te sõidukiga teete. Kogu sellel saidil olev teave on autoriõigusega kaitstud.