P0187 Kütuse madala temperatuuri andur B

OBD-II DTC andmeleht

Madal sisendsignaal kütuse temperatuurianduri B ahelas

Mida see tähendab?

See diagnostiline veakood (DTC) on üldine edastuskood, mis tähendab, et see kehtib OBD-II-ga varustatud sõidukitele (Nissan, Ford, Fiat, Chevrolet, Toyota, Dodge jne). Kuigi need on üldise iseloomuga, võivad konkreetsed remondietapid sõltuvalt kaubamärgist / mudelist erineda.

Minu kogemus tähendab, et salvestatud kood P0187 tähendab, et jõuülekande juhtimismoodul (PCM) on tuvastanud kütuse temperatuuriandurist (või vooluringist) oodatust madalama pingesignaali. Kütuse temperatuuri andurid (millega olen tegelenud) on integreeritud kütuse koostise andurisse. "B" viitab ahela ulatusele, mitte konkreetsele vooluahelale või komponendile.

Kütuse koostise andur on loodud pakkuma PCM -ile kütuse koostise ja kütuse temperatuuri täpset analüüsi. Tavaliselt on väikese kütuse koostise andur arvutipõhine seade, mis asub kütusepaagi ja kütusetoru vahel.

Etanooli, vee ja muude saasteainete protsenti kütuses jälgib läbimisel kütuse koostise andur. Ruutlaine pinge esitused sisestatakse PCM-i vastavalt kütuse saastatuse tasemele. Lühem piiksumissagedus näitab suurt kütuse saastumise protsenti. Lainekuju sagedust võib kirjeldada ka kui proovi vertikaalset jälgimist.

Etanooli osakaal kütustes klassifitseeritakse tavaliselt teistest saasteainetest sõltumatult. Paindkütusega sõidukid võivad tõhusalt töötada isegi siis, kui kütus sisaldab kaheksakümmend viis protsenti etanooli. Kütuse temperatuur arvutatakse impulsi laiuse või lainekuju horisontaalse osana. Mida laiem on impulsi laiuse signaal, seda kõrgem on kütuse koostise andurit läbiva kütuse temperatuur. Enamik süsteeme kasutab impulsi laiust vahemikus üks kuni viis millisekundit (sajandikku sekundist).

Kui kütuse temperatuur on väljaspool määratud vahemikku või kui kütuse temperatuur on palju madalam kui ümbritsev temperatuur, salvestatakse kood P0187 ja võib süttida rikkeindikaator (MIL). Mõned sõidukid nõuavad hoiatustule sisselülitamiseks mitu süütetsüklit (rikke korral).

Koodi raskusaste ja sümptomid

Kuna paindliku kütusega sõidukid kasutavad kütuse kohaletoimetamise strateegia arvutamiseks kütuse temperatuuri, tuleks seda koodi pidada tõsiseks.

P0187 koodi sümptomid võivad hõlmata järgmist:

Võimalik MIL -valgustus
Ilmsed sümptomid ei pruugi olla
Võib esineda ka muid kütuse koostise koode.

Põhjustab

Selle koodi määramise võimalikud põhjused:

Sisselaskeõhu temperatuuriandur on vigane
Halb ümbritseva õhu temperatuuriandur
Defektne temperatuuri / kütuse koostise andur
Avatud, lühike või kahjustatud juhtmestik või pistikud
PCM või PCM programmeerimisviga

Diagnostika- ja remondiprotseduurid

Hea lähtepunkt on alati kontrollida teie konkreetse sõiduki tehnilise teeninduse bülletääne (TSB). Teie probleem võib olla teadaolev probleem tootja teadaoleva parandusega ning säästa tõrkeotsingu ajal aega ja raha.

Minu arvates on P0187 koodi diagnoosimiseks kõige täiuslikum tööriist sisseehitatud DVOM-i ja ostsilloskoobiga diagnostiline skanner. Abiks oleks ka infrapunatermomeeter ja sõidukiteabe allikas (nt All Data DIY).

Mis tahes diagnoosi suurepärane lähtepunkt on kõigi seotud juhtmestike ja pistikute visuaalne kontroll. Kahjustatud või põlenud juhtmestik ja pistikud tuleb parandada või asendada. Kui see on tehtud, soovite koodid kustutada ja süsteemi uuesti testida. Oma kogemusest olen leidnud, et isegi OBD II valmisrežiim võib aidata, kui MIL -i valgustamiseks kulub mitu rikke tsüklit. Remonti on lihtne lõpule viia ja koodid lähtestada ning seejärel normaalselt sõita. Kui PCM läheb valmisoleku režiimi, oli teie remont edukas. Kuid teate, et viga on endiselt olemas, kui kood lähtestatakse.

Kütuse koostise andur on tavaliselt varustatud viie voldise võrdlussignaaliga ja maandusega. Muutuva takistusega andur, kütuse koostise andur sulgeb vooluringi ja annab PCM -ile kütuse temperatuuri kõikumise pingesignaali. Seejärel kontrolliksin DVOM -i abil võrdluspinget ja maandust kütuse temperatuurianduri pistikus. Kui kütuse temperatuurianduri pistikul pole võrdluspinget, kasutaksin DVOM -i abil PCM -pistiku vastavaid ahelaid. Kui PCM -pistikust pingeviidet ei leita, tean, et viga võib olla vigane PCM või PCM -i programmeerimisviga.

Kasutage ostsilloskoopi, et jälgida lainekuju mustrites reaalajas andmeid, ühendades katsejuhtmed maa- ja signaaliahelatega, kui kütuse temperatuurianduri pistikus on nii võrdlus- kui ka maandus. Võrrelge tegelikku kütuse temperatuuri (saadud infrapuna termomeetriga) ostsilloskoobi graafikutel kuvatava temperatuuriga. Kui kütuse temperatuur (mida peegeldab kütuse temperatuuriandur) ei ühti termomeetri temperatuuriga, kahtlustan, et kütuse temperatuuriandur on vigane.

Täiendavad diagnostilised märkused:

MÄRKUS. Enne vooluahela takistuse testimist DVOM -iga ühendage lahti kõik sellega seotud kontrollerid.
Kasutage DVOM -i kütuse temperatuurianduri takistuse kontrollimiseks vastavalt tootja soovitustele.

Seotud DTC arutelud

Meie foorumites pole praegu seotud teemasid. Postitage nüüd foorumisse uus teema.

Vajad lisateavet koodi p0187 kohta?

Kui vajate endiselt abi DTC P0187 puhul, postitage küsimus selle artikli all olevatesse kommentaaridesse.

MÄRGE. See teave on esitatud ainult informatiivsel eesmärgil. Seda ei ole ette nähtud remondisoovituseks ja me ei vastuta mis tahes toimingute eest, mida te sõidukiga teete. Kogu sellel saidil olev teave on autoriõigusega kaitstud.