P0193 Kütusetoru rõhuandur “A” Kõrge

OBD-II veakood – P0193 – andmeleht

Kütusetoru rõhuandur "A" kõrge.

P0193 on diagnostika veakoodi (DTC) kütusetoru rõhuanduri vooluringi kõrge sisend. See võib juhtuda mitmel põhjusel ja mehaaniku ülesanne on diagnoosida selle koodi käivitamise konkreetne põhjus teie olukorras.

Mida tähendab veakood P0193?

See üldine käigukasti / mootori DTC kehtib tavaliselt enamiku bensiini- ja diislikütuse sissepritsega mootorite kohta alates 2000. aastast. Kood kehtib kõikidele tootjatele nagu Volvo, Ford, GMC, VW jne.

See kood tagab rangelt, et kütusesiini rõhuanduri sisendsignaal püsiks kalibreeritud aja jooksul üle kalibreeritud piiri. See võib olla mehaaniline rike või elektriline rike, sõltuvalt sõiduki tootjast, kütuse tüübist ja kütusesüsteemist.

Tõrkeotsingu sammud võivad varieeruda sõltuvalt tootjast, rööpa rõhusüsteemi tüübist, rööpa rõhuanduri tüübist ja traadi värvist.

 Sümptomid

P0193 mootorikoodi sümptomid võivad hõlmata järgmist:

• Rikke indikaatorlamp (MIL) põleb
• Võimu puudumine
• Mootor käivitub, kuid ei käivitu

P0193 koodi põhjused

Selle koodi määramise võimalikud põhjused:

• FRP signaali lühis PWR -i
• FRP signaali avatud ahel
• Kahjustatud FRP andur
• Vähe või üldse mitte kütust
• Avatud, purunenud, lühises või korrodeerunud juhtmestik
• Korrodeerunud pistikud
• Ummistunud kütusefilter
• Vigane kütusepumba relee
• Halb kütusetoru andur
• Defektne kütusepump

Diagnostika- ja remondiprotseduurid

Hea lähtepunkt on alati kontrollida teie konkreetse sõiduki tehnilise teeninduse bülletääne (TSB). Teie probleem võib olla teadaolev probleem tootja teadaoleva parandusega ning säästa tõrkeotsingu ajal aega ja raha.

Seejärel leidke konkreetse sõiduki kütuseraudtee rõhuandur. See võib välja näha umbes selline:

Kui olete avastanud, kontrollige visuaalselt pistikuid ja juhtmeid. Otsige kriimustusi, kriimustusi, avatud juhtmeid, põletusjälgi või sula plastikut. Ühendage pistikud lahti ja kontrollige hoolikalt klemmid (metallosad) pistikute sees. Vaadake, kas need näevad välja roostes, põletatud või võib -olla rohelised võrreldes tavalise metallvärviga, mida olete ilmselt harjunud nägema. Kui terminali puhastamine on vajalik, saate elektrilise kontaktpuhastusvahendi osta mis tahes varuosade kauplusest. Kui see pole võimalik, leidke nende puhastamiseks 91% hõõrumispiiritust ja kergeid plastikust harjastega pintslit. Seejärel laske neil õhu käes kuivada, võtke dielektriline silikoonühend (sama materjal, mida nad kasutavad pirnipesade ja süüteküünlajuhtmete jaoks) ja asetage klemmid kokku.

Seejärel kontrollige, et andurit sisselaskekollektoriga ühendav vaakumvoolik ei lekiks (kui seda kasutatakse). Kontrollige kõiki rööpa rõhuanduri ja sisselaskekollektori vaakumvooliku ühendusi. Pange tähele, kas vaakumvoolikust väljub kütus. Kui jah, siis on kütusetoru rõhuandur vigane. Vajadusel vahetage välja.

Kui teil on skannimisriist, kustutage diagnostika veakoodid mälust ja vaadake, kas kood naaseb. Kui see nii ei ole, on tõenäoliselt ühendusprobleem.

Kui kood tuleb tagasi, peame testima andurit ja sellega seotud vooluringe. Tavaliselt on FRP anduriga ühendatud 3 juhet. Ühendage juhtmestik FRP anduri küljest lahti. Selle koodi jaoks on kõige lihtsam teha kaitsme hüppaja (see on liinil olev kaitsme hüppaja; see kaitseb testitavat vooluringi) ja ühendada SIG RTN juhe FRP signaali sisendjuhtmega. Kui skanner on ühendatud, jälgige FRP anduri pinget. Nüüd peaks see näitama nullilähedast volti. Kui andmevooga skannimistööriist pole saadaval, kontrollige, kas P0192 FRP Sensor Circuit Input Low on seatud. Kui midagi juhtus, on juhtmestik ja PCM korras. Kõige tõenäolisem probleem on andur ise.

Kui kõik testid on siiani läbitud ja saate pidevalt koodi P0193, näitab see tõenäoliselt vigase FRP -anduri olemasolu, kuigi ebaõnnestunud PCM -i ei saa välistada enne, kui andur on asendatud.

TÄHELEPANU! Ühisanduriga kütusesüsteemidega diiselmootoritel: kui kahtlustate kütusetoru rõhuandurit, võite lasta professionaalil anduri enda eest paigaldada. Selle anduri võib paigaldada eraldi või olla osa kütusetorust. Igal juhul on nende diiselmootorite kütusetoru rõhk soojal tühikäigul tavaliselt vähemalt 2000 psi ja koormuse all võib see olla tublisti üle 35,000 XNUMX psi. Kui see ei ole korralikult suletud, võib see kütuserõhk nahka lõigata ja diislikütuses on baktereid, mis võivad põhjustada veremürgitust.

Kuidas mehaanik diagnoosib P0193 koodi?

• Mehaanik alustab juhtmestiku ja pistikute kontrollimisega sulanud juhtmete, purunenud juhtmete ja korrosiooni suhtes. Vajadusel elektrijuhtmete ja ühenduste remont.
• Nad kasutavad toitehaldusmoodulisse salvestatud külmkaadriandmete ja veakoodide toomiseks OBD-II skannerit.
• Pärast koodide kustutamist teevad nad proovisõidu, et näha, kas DTC P0193 naaseb.
• Kui DTC P0193 ei ilmu kohe, näitab see vahelduva probleemi võimalikkust. Enne õige diagnoosi seadmist võivad vahelduvad probleemid süveneda.
• Kui auto ei käivitu, on võimalus, et kütusepaagis pole kütust. Kütuse rõhu kontrollimiseks kasutage manomeetrit. Madal kütuserõhk on märk sellest, et sõidukis on kütust vähe või üldse mitte.
• Veendumaks, et kütusepump töötab korralikult, kuulab mehaanik seda. Kui auto ei käivitu, kuid kuulete endiselt kütusepumba heli, võib kütusepihusti vooluring olla rikkis või kütusefilter ummistunud.
• Kui auto ei käivitu ja nad ei kuule kütusepumba töötamist, proovivad nad autot käivitada, samal ajal kui teine ​​inimene kütusepaagi põhja tuksub. Kui auto käivitub, tähendab see, et kütusepump tuleb välja vahetada.
• Kui auto ei käivitu, kontrollivad nad kütusepumba pistiku aku pinget. Kui kütusepumba pistikul pole aku pinget, kontrollivad nad kaitsmeahelat, kütusepumba releeahelat ja toitejuhtimismooduli vooluringi rikete suhtes.
• Kui need komponendid on korras, kontrollige kütusetoru rõhuandurit. Kontrollige kütusetoru rõhuanduri võrdluspinget digitaalse volti/oommeetriga sõiduki liikumise ajal. Pinge näit peaks olema 5 volti. Kui see test on edukas, kontrollige maandusjuhet.
• Kui on olemas nii võrdlussignaal kui ka maandussignaal, kontrollige anduri takistust. Kui anduri takistuse testi tulemused ei vasta tootja spetsifikatsioonidele, tuleb kütusetoru rõhuandur välja vahetada.
• Kui vooluahel ja andurid töötavad korralikult, on tõenäoline, et toitehaldusmoodul on vigane. See on haruldane, kuid nõuab asendamist ja ümberprogrammeerimist.

Levinud vead koodi P0193 diagnoosimisel

Kõige tavalisem viga P0193 DTC diagnoosimisel on see, et jäetakse esmalt kütusetaseme kontrollimata, et veenduda, kas autos on gaas. Gaasi puudumine või madal gaasitase põhjustab sageli võimsuse juhtimismooduli selle DTC salvestamise. See peaks olema üks esimesi asju, mida lisaks muudele kütusesüsteemi komponentidele enne kütusetoru rõhuanduri vahetamist kontrollida.

Kui tõsine on P0193 kood?

DTC P0193 tuleks kohe diagnoosida ja parandada. Seda koodi peetakse tõsiseks, kuna see võib põhjustada sõiduprobleeme, nagu tõrkeid või käivitusprobleeme, muutes sõidu raskeks ja ohtlikuks.

Millised remonditööd võivad koodi P0193 parandada?

• Lisage kütusepaaki kütust
• Parandage katkised või lühises juhtmed
• Juhtmete ja/või pistikute korrosiooni parandamine
• Vahetage ummistunud kütusefilter
• Vahetage kütusepumba relee
• Vahetage kütusepumba kaitse
• Vahetage kütusepump välja
• Vahetage kütusetoru rõhuandur

Täiendavad kommentaarid koodi P0193 kohta

Enne kütusepumba või muude kütusesüsteemi komponentide vahetamist veenduge, et autol poleks lihtsalt gaas otsas. Samuti on oluline enne kütusetoru rõhuanduri vahetamist lõpetada kõik diagnostikaetapid.

P0193 Kütusetoru rõhuanduri vooluring kõrge sisend | P0193 Kütusetoru rõhuandur

Vajad lisateavet koodi p0193 kohta?

Kui vajate endiselt abi DTC P0193 puhul, postitage küsimus selle artikli all olevatesse kommentaaridesse.

MÄRGE. See teave on esitatud ainult informatiivsel eesmärgil. Seda ei ole ette nähtud remondisoovituseks ja me ei vastuta mis tahes toimingute eest, mida te sõidukiga teete. Kogu sellel saidil olev teave on autoriõigusega kaitstud.