P02AB Kütusesilindri 5 torustik minimaalsel piiril

P02AB Kütusesilindri 5 torustik minimaalsel piiril

OBD-II DTC andmeleht

Silindri 5 kütusetaseme reguleerimine miinimumpiiril

Mida see tähendab?

See on üldine jõuülekande diagnostika veakood (DTC) ja seda kasutatakse tavaliselt kõigi bensiinimootoriga OBD-II sõidukite puhul. See võib hõlmata, kuid mitte ainult, Mazda, Land Rover, Jaguar, Subaru, Ford, BMW, Dodge jne. Vaatamata üldisele iseloomule võivad täpsed remondietapid sõltuvalt tootmisaastast, margist, mudelist ja konfiguratsioonist erineda. .

Salvestatud P02AB -kood tähendab, et jõuülekande juhtimismoodul (PCM) on mootori konkreetses silindris, antud juhul silindris nr 5, tuvastanud äärmiselt rikkaliku segu.

PCM kasutab kütusevarustussüsteemi kütuse tarnimise suurendamiseks või vähendamiseks vastavalt vajadusele. Hapnikuanduri sisendid annavad PCM -ile kütusevarustuse reguleerimiseks vajalikud andmed. PCM kasutab õhu ja kütuse suhte muutmiseks kütusepihusti impulsi laiuse modulatsiooni (PWM) variatsioone.

PCM arvutab pidevalt lühiajalist kütusekulu. See kõigub kiiresti ja on üks võtmetegureid kütusekulu pikaajalise korrigeerimise arvutamisel. Igal sõidukil on PCM -i programmeeritud minimaalne ja maksimaalne kütusekulu protsent. Kütuse lühiajalise reguleerimise parameetrid on palju laiemad kui pikaajalise kütusevarustuse parameetrite spetsifikatsioonid.

Väikesed kõrvalekalded kütusevarustuses, mida mõõdetakse tavaliselt positiivse või negatiivse protsendina, on normaalsed ega põhjusta P02AB koodi salvestamist. Maksimaalsed kütusevarustuse seaded (positiivsed või negatiivsed) jäävad tavaliselt kahekümne viie protsendi vahemikku. Kui see maksimaalne lävi on ületatud, salvestatakse seda tüüpi kood.

Kui mootor töötab optimaalse kasuteguriga ja igasse silindrisse tarnitava kütuse kogust pole vaja suurendada ega vähendada, peaks kütusekulu reguleerimine kajastuma nullist kümne protsendini. Kui PCM tuvastab lahja heitgaasi, tuleb kütust suurendada ja kütusekulu korrigeerimine näitab positiivset protsenti. Kui heitgaasid on liiga rikkad, vajab mootor vähem kütust ja kütusekulu reguleerimine peaks kajastama negatiivset protsenti.

Vaata ka: Kõik, mida soovite kütusekatete kohta teada saada.

OBD-II sõidukid peavad looma mustri pikaajaliseks kütuse kärpimise strateegiaks, mis nõuab mitut süütetsüklit.

OBD-II näidatud kütuse korrastamise graafikud:

Mis on selle DTC tõsidus?

P02AB tuleks liigitada raskeks, kuna rikkalik kütus võib põhjustada arvukalt juhitavuse probleeme ja katalüüsmuunduri kahjustusi.

Millised on koodi mõned sümptomid?

P02AB veakoodi sümptomid võivad hõlmata järgmist:

• Vähendatud mootori jõudlus
• Vähendatud kütusesäästlikkus
• Hiline mootori käivitamine
• Salvestatud küllastunud heitgaasikoodide olemasolu
• Samuti saab salvestada süütekoode

Millised on koodi levinumad põhjused?

Selle P02AB kütusekulu koodi põhjused võivad olla järgmised:

• Defektne kütusepihusti
• Halb kütuse rõhuregulaator
• Vigane hapnikuandur
• Massiõhuvoolu (MAF) või kollektori õhurõhu (MAP) anduri rike

Millised on P02AB tõrkeotsingu sammud?

Kui MAF -i või MAP -iga on seotud koode, diagnoosige ja parandage need enne selle P02AB -koodi diagnoosimist.

Alustaksin oma diagnoosi kütusepiirkonna üldise kontrollimisega. Keskendun kütuse rõhuregulaatorile ja kütuse rõhuregulaatori vaakumiallikale (kui see on olemas). Ma kontrolliksin regulaatori lekkeid. Kui regulaatori sees või väljaspool on gaasi, kahtlege, et see on korrast ära.

Kui mootoriruumis ei ole ilmseid mehaanilisi probleeme, on diagnoosimiseks vaja mitmeid tööriistu:

1. Diagnostiline skanner
2. Digitaalne volt / oommeeter (DVOM)
3. Kütuse manomeeter koos adapteritega
4. Sõiduki teabe usaldusväärne allikas

Seejärel ühendaksin skanneri auto diagnostikapordiga. Leidsin kõik salvestatud koodid ja külmutasin kaadriandmed ning kirjutasin need kõik edaspidiseks kasutamiseks üles. Nüüd kustutaksin koodid ja prooviksin autot, et näha, kas mõni neist on lähtestatud.

Juurdepääs skanneri andmevoole ja jälgige hapnikuanduri tööd, et näha, kas rikkalik heitgaas on tegelikult olemas. Mulle meeldib andmevoogu kitsendada, et see hõlmaks ainult asjakohaseid andmeid. See tagab andmete kiirema reageerimisaja ja täpsemad näidud.

Kui on olemas rikkalik heitgaaside seisund:

Samm 1

Kütuse rõhu kontrollimiseks ja tootja andmetega võrdlemiseks kasutage manomeetrit. Kui kütuse rõhk vastab spetsifikatsioonidele, jätkake 2. sammuga. Kui kütuse rõhk on kõrgem kui maksimaalsed spetsifikatsioonid, kasutage DVOM -i abil kütuse rõhuregulaatori ahelate ja regulaatori enda (kui see on elektrooniline) testimiseks. Enne DVOM -i kasutamist takistuse ja / või järjepidevuse testimiseks ühendage vooluahelast lahti kõik sellega seotud kontrollerid. Kontrolleri lahtiühendamata jätmine võib seda kahjustada.

Parandage või asendage süsteemi ahelad või komponendid, mis ei vasta tootja spetsifikatsioonidele. Kui kütuse rõhuregulaator töötab mootori vaakumiga, tuleb see asendada, kui kütuse rõhk on liiga kõrge.

Samm 2

Avage pihusti pistik (kõnealuse pihusti jaoks) ja kasutage DVOM -i (või noodlampi, kui see on olemas), et kontrollida injektori pinget ja maanduspulssi (viimane PCM). Kui pihusti pistikus ei tuvastata maandusimpulssi või kui maandus on püsiv (mootor töötab), jätkake punktist 3.

Pinge ja maandusimpulsi olemasolul ühendage pihusti uuesti, kasutage stetoskoopi (või muud kuulamisseadet) ja kuulake seda töötava mootoriga. Kuuldavat klõpsatavat heli tuleks korrapäraste ajavahemike järel korrata. Kui heli ei ole või see on katkendlik, kahtlustage, et vastava silindri pihusti on korrast ära või ummistunud. Iga tingimus nõuab tõenäoliselt pihusti väljavahetamist.

Samm 3

Enamik kaasaegseid kütuse sissepritsesüsteeme tagab igale kütusepihustile pideva aku pinge, PCM edastab maandusimpulsi sobival ajal vooluringi sulgemiseks ja kütuse ballooni pritsimiseks. Kasutage DVOM -i, et kontrollida injektori impulsi PCM -pistikul. Kui PCM -pistikul pole maandusimpulsi (või püsivat maandust) ja muid koode pole, kahtlustage vigast PCM -i või PCM -i programmeerimisviga.

Märge. Olge kõrgsurve kütusesüsteemi osade kontrollimisel / vahetamisel ettevaatlik.

Seotud DTC arutelud

• Meie foorumites pole praegu seotud teemasid. Postitage nüüd foorumisse uus teema.

Kas vajate P02AB koodi osas rohkem abi?

Kui vajate endiselt abi DTC P02AB puhul, postitage küsimus selle artikli all olevatesse kommentaaridesse.

MÄRGE. See teave on esitatud ainult informatiivsel eesmärgil. Seda ei ole ette nähtud remondisoovituseks ja me ei vastuta mis tahes toimingute eest, mida te sõidukiga teete. Kogu sellel saidil olev teave on autoriõigusega kaitstud.