P050E Liiga madal mootori heitgaaside temperatuur külma käivitamise ajal

P050E Liiga madal mootori heitgaaside temperatuur külma käivitamise ajal

OBD-II DTC andmeleht

Mootori heitgaasi temperatuur külmkäivituse ajal liiga madal

Mida see tähendab?

Seda üldist jõuülekande diagnostika veakoodi (DTC) kasutatakse tavaliselt paljude OBD-II sõidukite puhul. See võib hõlmata, kuid mitte ainult, Fordi sõidukeid (Mustang, Escape, EcoBoost jne), Dodge, Jeep, Land Rover, Nissan, VW jne.

Kui kood P050E on salvestatud, tähendab see, et jõuülekande juhtimismoodul (PCM) on tuvastanud heitgaasi temperatuuri, mis on madalam kui külmkäivituse miinimumlävi. Külmkäivitus on termin, mida kasutatakse sõidustrateegia kirjeldamiseks, mida kasutatakse ainult siis, kui mootor on ümbritseva õhu temperatuuril (või sellest madalam).

Minu erialase kogemuse kohaselt jälgitakse heitgaaside temperatuuri ainult puhta kütusega diiselmootoriga sõidukites.

See kood on tavalisem väga külma kliimaga geograafilistes piirkondades.

Heitgaaside temperatuuri muutused on heitmete vähendamiseks kriitilise tähtsusega kaasaegsetes puhta põlemisega diiselmootorites. PCM peab jälgima heitgaaside temperatuuri, et tagada soovitud toimingud nende järskude temperatuurimuutuste saavutamiseks.

Diislikütuse heitgaaside (DEF) sissepritsesüsteemid vastutavad DEF -i süstimise eest katalüüsmuundurisse ja muudesse heitgaasisüsteemi piirkondadesse. Need DEF -segud põhjustavad kõrgendatud heitgaasitemperatuuri põlemisel kahjulikke süsivesinikke ja heitgaasisüsteemi kinni jäänud lämmastikdioksiidi osakesi. DEF -i sissepritsesüsteemi juhib PCM.

Külmkäivituse ajal peaks heitgaaside temperatuur olema ümbritseva õhu temperatuuril või selle lähedal. Kui PCM tuvastab, et heitgaaside temperatuur on ümbritsevast temperatuurist madalam, salvestatakse kood P050E ja võib süttida rikkeindikaator (MIL). Enamikul juhtudel kulub MIL -i valgustamiseks mitu ebaõnnestumist.

Külm masin:

Mis on selle DTC tõsidus?

P050E koodi salvestamisel on DEF -i süstimine tõenäoliselt keelatud. See kood tuleks liigitada tõsiseks ja see tuleks kiiresti parandada.

Millised on koodi mõned sümptomid?

P050E mootorikoodi sümptomid võivad hõlmata järgmist:

• Vähendatud mootori jõudlus
• Vähendatud kütusesäästlikkus
• Väljalasketorust liigne must suits
• Kaasnevad DEF -koodid

Millised on koodi levinumad põhjused?

Selle koodi põhjused võivad olla järgmised:

• Vigane heitgaasi temperatuuriandur
• Põlenud või kahjustatud heitgaasi temperatuurianduri juhtmestik
• Väljalasketoru sees olev niiskus on külmunud
• PCM või PCM programmeerimisviga

Millised on mõned sammud P050E tõrkeotsinguks?

Alustaksin oma diagnoosi ilmselt vastavate tehniliste teenistuste bülletäänide (TSB) otsimisest. Kui leian sellise, mis sobib sõidukiga, millega töötan, näidatud sümptomite ja salvestatud koodidega, aitab see tõenäoliselt mul P055E täpselt ja kiiresti diagnoosida.

Selle koodi diagnoosimiseks vajan diagnostikaskannerit, laserpointeriga infrapuna -termomeetrit, digitaalset volt- / oommeetrit (DVOM) ja usaldusväärset sõiduki teabeallikat.

Sõiduki teabeallikas annab mulle P055E diagnostilised plokkskeemid, ühendusskeemid, pistikute vaated, pistikute pistikute skeemid ja komponentide testimise protseduurid / spetsifikatsioonid. See teave aitab täpset diagnoosi teha.

Pärast heitgaaside temperatuurianduri juhtmestiku ja pistikute visuaalset kontrollimist (pöörates erilist tähelepanu juhtmetele kõrgtemperatuuriliste tsoonide lähedal) ühendasin skanneri sõiduki diagnostikaporti ja hankisin kõik salvestatud koodid ja nendega seotud andmed. Skanneri koodiandmed võivad tulevikus diagnoosi seadmisel kasuks tulla. Kirjutan selle üles ja hoian seda kindlas kohas. Nüüd kustutaksin koodid ja prooviksin autot (külmkäivitusel), et näha, kas kood kustutatakse. Proovisõidu ajal tuleks välja tõrjuda ka niiskus, mis võis varem väljalaskesüsteemi jääda.

Kasutage heitgaaside temperatuurianduri testimiseks DVOM -i:

• Seadke DVOM Ohmi seadistusele
• Ühendage andur juhtmestikust lahti.
• Anduri kontrollimiseks kasutage tootja spetsifikatsioone ja katsemenetlusi.
• Visake andur ära, kui see ei vasta tootja spetsifikatsioonidele.

Kui heitgaasi temperatuuriandur on korras, kontrollige heitgaasi temperatuuri anduri võrdluspinget ja maandust:

• Kui võti on sisse lülitatud ja mootor välja lülitatud (KOEO), pääsete juurde heitgaasi temperatuuri anduri pistikule.
• Seadke DVOM -ile sobiv pinge (võrdluspinge on tavaliselt 5 volti).
• Kontrollige heitgaasi temperatuuri pistiku katsenõela DVOM -i positiivse testjuhtmega.
• Kontrollige sama pistiku maandusnõela DVOM -i negatiivse testjuhtmega.
• DVOM peaks näitama 5-voldist võrdluspinget (+/- 10 protsenti).

Kui tuvastatakse võrdluspinge:

• Heitgaaside temperatuuri jälgimiseks kasutage skanneri andmevoo kuva.
• Võrrelge skanneril kuvatavat heitgaaside temperatuuri tegeliku temperatuuriga, mille määrasite IR -termomeetriga.
• Kui need erinevad rohkem kui lubatud piirmäärad, kahtlustage heitgaasi temperatuurianduri rikkeid.
• Kui need vastavad spetsifikatsioonidele, kahtlustage defektset PCM -i või programmeerimisviga.

Kui pinge viiteid ei leita:

• KOEO -ga ühendage DVOM -i negatiivne testjuhe aku maandusega (positiivne testijuhe uurib endiselt sama pistiku võrdluspinge tihvti), et näha, kas teil on pinge- või maandusprobleem.
• Pingeprobleem tuleb leida PCM -ist.
• Maaprobleem tuleb leida sobiva maaühendusega.

• Heitgaaside temperatuuriandurit segatakse sageli hapnikuanduriga.
• Kuuma heitgaasiga töötamisel olge ettevaatlik

Seotud DTC arutelud

• Meie foorumites pole praegu seotud teemasid. Postitage nüüd foorumisse uus teema.

Kas vajate oma P050E koodi osas rohkem abi?

Kui vajate endiselt abi DTC P050E puhul, postitage küsimus selle artikli all olevatesse kommentaaridesse.

MÄRGE. See teave on esitatud ainult informatiivsel eesmärgil. Seda ei ole ette nähtud remondisoovituseks ja me ei vastuta mis tahes toimingute eest, mida te sõidukiga teete. Kogu sellel saidil olev teave on autoriõigusega kaitstud.