P060F Jahutusvedeliku sisemise temperatuuri juhtimismoodul

P060F Jahutusvedeliku sisemise temperatuuri juhtimismoodul

OBD-II DTC andmeleht

Sisemise juhtimismooduli jahutusvedeliku temperatuuri omadused

Mida see tähendab?

Seda üldist jõuülekande diagnostika veakoodi (DTC) kasutatakse tavaliselt paljudel OBD-II sõidukitel. See võib hõlmata, kuid mitte ainult, Mazda, Fordi, Honda, Chevrolet'i, Jeepi, Dodge'i jne.

Kui P060F kood püsib, tähendab see, et jõuülekande juhtimismoodul (PCM) on tuvastanud jahutusvedeliku temperatuuri (ECT) anduri vooluringis sisemise jõudlusvea. Teised kontrollerid võivad tuvastada ka sisemise PCM -i jõudlusvea (ECT anduri vooluringis) ja aidata kaasa P060F säilitamisele.

Sisemise juhtimismooduli jälgimisprotsessorid vastutavad erinevate kontrollerite enesekontrolli funktsioonide ja sisekontrollimooduli üldise vastutuse eest. ECT-anduri sisendeid ja väljundeid kontrollivad ja kontrollivad pidevalt PCM ja muud asjakohased kontrollerid. Ülekande juhtimismoodul (TCM), veojõukontrollimoodul (TCSM) ja muud kontrollerid saavad ECT -anduriga suhelda.

ECT-andurid koosnevad kõvavaikusse sukeldatud termistorist, mis on paigutatud metall- või plastkorpusesse. Messing on kõige levinum metall, mida kasutatakse ECT-anduri korpuse materjalina. ECT-korpus on ette nähtud kruvimiseks mootori sisselaskekollektori, silindripea või ploki jahutusvedeliku kanalisse. Kui soe jahutusvedelik voolab läbi kanalite ja läbi ECT-anduri, väheneb ECT-anduri soojustakistuse tase. Kui mootori jahutusvedeliku temperatuur langeb, suureneb takistus ja selle tulemusena väheneb ECT anduri ahela pinge. Neid takistuse kõikumisi (mille tulemuseks on pinge kõikumine vooluringis) tõlgendab PCM kui muutusi mootori jahutusvedeliku temperatuuril. ECT anduri sisend on kütuse tarnimise ja süüte ajastuse strateegia arvutamisel kriitilise tähtsusega.

Kui süüde on sisse lülitatud ja PCM on pingestatud, käivitatakse ECT-ahela sisemine enesetest. Lisaks sisekontrolleri enesetestimisele võrdleb kontrollerpiirkondade võrk (CAN) ka iga üksiku mooduli signaale, et kõik kontrollerid töötaksid ootuspäraselt. Need testid viiakse läbi samal ajal.

Kui PCM tuvastab mõne rongisisese kontrolleri vahel mittevastavuse, mis viitab sisemisele ECT -anduri veale, salvestatakse P060F -kood ja võib süttida rikkeindikaator (MIL). Sõltuvalt tõrke tõsidusest võib MIL -i valgustamiseks kuluda mitu ebaõnnestumistsüklit.

Foto PKM -ist, mille kate on eemaldatud:

Mis on selle DTC tõsidus?

Sisemise juhtimismooduli protsessorikoodid klassifitseeritakse rasketeks. Salvestatud P060F kood võib ootamatult ja ette hoiatamata põhjustada tõsiseid käsitsemis- ja kütusesäästlikkuse probleeme.

Millised on koodi mõned sümptomid?

P060F veakoodi sümptomid võivad hõlmata järgmist:

• Probleemide lahendamine (eriti käivitamisel)
• Järsud või ebaregulaarsed automaatkäigukastid
• Vähenenud kütusesäästlikkus
• Kare jõudeolek või kioskid (eriti tühikäigul)
• Võnkumine kiirendusel

Millised on koodi levinumad põhjused?

• Selle koodi põhjused võivad olla järgmised:
• Viga kontrolleris või programmeerimisviga
• Avatud või lühis CAN -rakmete vooluahelas või pistikutes
• Juhtimismooduli ebapiisav maandus
• Defektne ECT andur
• Korrodeerunud elektripistik (ECT)
• Avatud või lühis ahelas ECT anduri ja PCM vahel

Millised on mõned sammud P060F tõrkeotsinguks?

Isegi kõige kogenumate ja hästi varustatud professionaalsete tehnikute jaoks võib P060F koodi diagnoosimine olla keeruline. Samuti on probleem ümberprogrammeerimisel. Ilma vajalike ümberprogrammeerimisseadmeteta on vigase kontrolleri asendamine ja edukas remont võimatu.

Kui on olemas ECM / PCM toiteallika koodid, tuleb need enne P060F diagnoosimist ilmselgelt parandada. Lisaks tuleb ECT -andurite koodide olemasolul need kõigepealt diagnoosida ja parandada.

Enne individuaalse kontrolleri vigaseks tunnistamist saab teha mõned esialgsed testid. Teil on vaja diagnostilist skannerit, digitaalset volt-oommeetrit (DVOM) ja sõiduki kohta usaldusväärse teabe allikat. Kasuks võib tulla laserpointeriga infrapunatermomeeter.

Ühendage skanner sõiduki diagnostikaporti ja hankige kõik salvestatud koodid ning külmutage kaadriandmed. Soovite selle teabe kirja panna igaks juhuks, kui kood osutub katkendlikuks. Pärast kogu asjakohase teabe salvestamist kustutage koodid ja proovige sõidukit, kuni kood on kustutatud või PCM lülitub valmisrežiimi. Kui PCM siseneb valmisrežiimi, on kood vahelduv ja seda on raskem diagnoosida. Seisund, mis põhjustas P060F salvestamise, võib enne diagnoosi panemist isegi süveneda. Kui kood lähtestatakse, jätkake selle lühikese eeltestide loendiga.

P060F diagnoosimisel võib teave olla teie parim tööriist. Otsige oma sõiduki teabeallikast tehnilise teeninduse bülletääne (TSB), mis vastavad salvestatud koodile, sõidukile (aasta, mark, mudel ja mootor) ning kuvatavatele sümptomitele. Kui leiate õige TSB, võib see pakkuda diagnostilist teavet, mis aitab teid suurel määral.

Kasutage oma sõiduki teabeallikat, et hankida konnektorivaateid, pistikute otsikuid, komponentide otsijaid, ühendusskeeme ja diagnostilisi plokkskeeme, mis on asjakohase koodi ja sõiduki jaoks asjakohased.

Kasutage DVOM -i kontrolleri toiteallika kaitsmete ja releede testimiseks. Kontrollige ja vajadusel vahetage läbipõlenud kaitsmed välja. Kaitsmeid tuleb kontrollida koormatud vooluahelaga.

Kui kõik kaitsmed ja releed töötavad korralikult, tuleb kontrolleriga seotud juhtmestik ja rakmed visuaalselt üle vaadata. Samuti soovite kontrollida šassii ja mootori maandusühendusi. Kasutage oma sõiduki teabeallikat seotud ahelate maanduskohtade leidmiseks. Kasutage maapinna terviklikkuse kontrollimiseks DVOM -i.

Kontrollige visuaalselt süsteemikontrollereid vee, kuumuse või kokkupõrke põhjustatud kahjustuste suhtes. Kõiki, eriti vee poolt kahjustatud kontrollereid peetakse vigaseks.

Kui kontrolleri toite- ja maandusahelad on terved, kahtlustage vigase kontrolleri või kontrolleri programmeerimisviga. Kontrolleri vahetamine nõuab ümberprogrammeerimist. Mõnel juhul saate ümberprogrammeeritud kontrollereid osta järelturult. Teised sõidukid / kontrollerid vajavad pardal ümberprogrammeerimist, mida saab teha ainult edasimüüja või muu kvalifitseeritud allika kaudu.

Anduri ja ECT ahelate kontrollimine

Kõik ECT -anduriga seotud salvestatud koodid tuleb kontrollida, et veenduda, et mootor ei kuumene üle. See peab olema täidetud jahutusvedelikuga ja töötama lubatud temperatuurivahemikus.

Kontrollige ECT anduri pistiku võrdlusahelat, kasutades DVOM -i positiivset testkaablit. Kasutage maandusnõela kontrollimiseks negatiivset mõõtejuhet.

Lülitage võti sisse ja mootor välja (KOEO), et kontrollida võrdluspinget (tavaliselt 5 V) ja maandada ECT anduri pistikus.

Kui pistiku vastavatel tihvtidel on nii võrdluspinge kui ka maandus, sisestage anduri pistik. Kontrollige ECT -anduri signaaliahelat positiivse testjuhtme DVOM -iga (negatiivne andur on ühendatud hästi tuntud mootori maandusega). Jahutusvedeliku tegeliku temperatuuri kontrollimiseks kasutage infrapunatermomeetrit. Vaadake temperatuuri ja pinge diagrammi (leitud sõiduki teabeallikast). Selle abil saate määrata, kas ECT -andur töötab korralikult, võrreldes tegelikku pinget soovitud pingega.

Kui ECT -andur ei näita õiget pinge väärtust (jahutusvedeliku tegeliku temperatuuri põhjal), kahtlustage, et see on vigane.

Kui ECT anduri signaaliahel kuvab õiget pingetaset, kasutage DVOM -i abil PCM -pistiku signaaliahela testimiseks. Kui PCM -pistikul pole andurisignaali, kuid see tuvastatakse anduri pistikus, on kahe komponendi vahel avatud ahel. 

• Erinevalt enamikust teistest koodidest on P060F tõenäoliselt põhjustatud vigasest kontrollerist või kontrolleri programmeerimisveast.
• Kontrollige süsteemi maanduse järjepidevust, ühendades DVOM -i negatiivse testjuhtme maandusega ja positiivse testjuhtme aku pingega.

Seotud DTC arutelud

• Meie foorumites pole praegu seotud teemasid. Postitage nüüd foorumisse uus teema.

Kas vajate P060F koodi osas rohkem abi?

Kui vajate endiselt abi veakoodi P060F osas, postitage küsimus selle artikli all olevatesse kommentaaridesse.

MÄRGE. See teave on esitatud ainult informatiivsel eesmärgil. Seda ei ole ette nähtud remondisoovituseks ja me ei vastuta mis tahes toimingute eest, mida te sõidukiga teete. Kogu sellel saidil olev teave on autoriõigusega kaitstud.