P062C Sõiduki sisemine kiiruse reguleerimise moodul

P062C Sõiduki sisemine kiiruse reguleerimise moodul

OBD-II DTC andmeleht

Sisemise juhtimismooduli sõiduki kiirus

Mida see tähendab?

See on üldine jõuülekande diagnostika veakood (DTC) ja seda kasutatakse tavaliselt OBD-II sõidukite puhul. See võib hõlmata, kuid mitte ainult, sõidukeid jne. Vaatamata üldisele iseloomule võivad remondi täpsed etapid varieeruda sõltuvalt aastast, tootest, mudelist ja käigukasti konfiguratsioonist.

Kui kood P062C püsib, tähendab see, et jõuülekande juhtimismoodul (PCM) on tuvastanud sõiduki kiiruseanduri (VSS) signaaliga sisemise jõudlusvea. Teised kontrollerid võivad tuvastada ka sisemise PCM -i jõudlusvea (VSS -signaalis) ja põhjustada P062C salvestamise.

Sisemise juhtimismooduli jälgimisprotsessorid vastutavad erinevate kontrollerite enesekontrolli funktsioonide ja sisekontrollimooduli üldise vastutuse eest. VSS-i sisend- ja väljundsignaale kontrollivad ise ja neid jälgivad pidevalt PCM ja teised asjakohased kontrollerid. Ülekande juhtimismoodul (TCM), veojõukontrollimoodul (TCSM) ja muud kontrollerid saavad VSS -signaaliga suhelda.

VSS on tavaliselt elektromagnetiline andur, mis interakteerub teatud tüüpi hammastega reaktsioonirõnga, ratta või hammasrattaga, mis on mehaaniliselt kinnitatud telje, jõuülekande / ülekandekasti väljundvõlli või veovõlli külge. Telje pöörlemisel pöörleb ka reaktorirõngas. Kui reaktor andurist mööda läheb (selle vahetus läheduses), tekitavad reaktori rõngases olevad sälgud elektromagnetilise anduri vooluringis katkestusi. Neid katkestusi võtab PCM (ja teised kontrollerid) vastu lainekuju kujul. Mida kiiremini lainekuju mustrid kontrollerisse sisestatakse, seda suurem on sõiduki projekteerimiskiirus. Kui sisendlainekujud aeglaselt muutuvad, väheneb sõiduki kiiruse hinnang (kontroller tajub). Neid sisendsignaale võrreldakse (moodulite vahel) kontrollerpiirkondliku võrgu (CAN) kaudu.

Kui süüde on sisse lülitatud ja PCM on pingestatud, käivitatakse VSS-signaali enesekontroll. Lisaks sisekontrolleri enesetestimisele võrdleb kontrollerpiirkondade võrk (CAN) ka iga üksiku mooduli signaale, et tagada iga kontrolleri ootuspärane töö. Need testid viiakse läbi samal ajal.

Kui PCM tuvastab VSS I / O mittevastavuse, salvestatakse kood P062C ja võib süttida rikkeindikaator (MIL). Lisaks, kui PCM tuvastab mõne rongisisese kontrolleri vahel mittevastavuse, mis näitab sisemist VSS -i tõrget, salvestatakse P062C -kood ja võib süttida rikkeindikaator (MIL). Sõltuvalt tõrke tõsidusest võib MIL -i valgustamiseks kuluda mitu ebaõnnestumistsüklit.

Foto PKM -ist, mille kate on eemaldatud:

Mis on selle DTC tõsidus?

Sisemise juhtimismooduli protsessori koodid klassifitseeritakse rasketeks. Salvestatud P062C kood võib põhjustada ebaühtlase automaatkäigukasti käiguvahetusmoodulite ja spidomeetri / läbisõidumõõdiku ebaühtlase toimimise.

Millised on koodi mõned sümptomid?

P062C DTC sümptomid võivad hõlmata järgmist:

• Spidomeetri / odomeetri ebastabiilne töö
• Ebaregulaarsed käiguvahetusmustrid
• Süttib mootori hädatuli, veojõukontrolli lamp või mitteblokeeruva pidurisüsteemi lamp
• Mitteblokeeruva pidurisüsteemi ootamatu aktiveerimine (kui see on varustatud)
• Veojõukontrolli koode ja / või ABS -koode saab salvestada
• Mõnel juhul võib ABS -süsteem ebaõnnestuda.

Millised on koodi levinumad põhjused?

Selle P062C DTC põhjused võivad olla järgmised:

• Viga kontrolleris või programmeerimisviga
• Metallipuru liigne kogunemine VSS -ile
• Kahjustatud või kulunud hambad reaktorirõngal
• Halb VSS
• Vigane kontrolleri toiterelee või põlenud kaitse
• Avatud või lühis CAN -rakmete vooluahelas või pistikutes
• Juhtimismooduli ebapiisav maandus
• Avatud või lühis ahelas VSS ja PCM vahel

Millised on mõned P062C tõrkeotsingu sammud?

Isegi kõige kogenumate ja hästi varustatud professionaalsete tehnikute jaoks võib P062C koodi diagnoosimine olla üsna keeruline. Samuti on probleem ümberprogrammeerimisel. Ilma vajaliku ümberprogrammeerimisseadmeta on vigase kontrolleri asendamine ja edukas remont võimatu.

Kui on olemas ECM / PCM toiteallika koodid, tuleb need ilmselgelt enne P062C diagnoosimist parandada. Lisaks tuleb VSS -koodide olemasolul need kõigepealt diagnoosida ja parandada.

Enne individuaalse kontrolleri vigaseks tunnistamist saab teha mõned esialgsed testid. Teil on vaja diagnostilist skannerit, digitaalset volt-oommeetrit (DVOM) ja sõiduki kohta usaldusväärse teabe allikat. Ostsilloskoop osutub kasulikuks ka VSS- ja VSS -ahelate testimisel.

Ühendage skanner sõiduki diagnostikaporti ja hankige kõik salvestatud koodid ning külmutage kaadriandmed. Soovite selle teabe kirja panna igaks juhuks, kui kood osutub katkendlikuks. Pärast kogu asjakohase teabe salvestamist kustutage koodid ja proovige sõidukit, kuni kood on kustutatud või PCM lülitub ooterežiimi. Kui PCM lülitub valmisrežiimi, on kood vahelduv ja seda on raskem diagnoosida. Seisund, mis põhjustas P062C püsimise, võib enne diagnoosi panemist isegi süveneda. Kui kood lähtestatakse, jätkake selle lühikese eeltestide loendiga.

P062C diagnoosimisel võib teave olla teie parim tööriist. Otsige oma sõiduki teabeallikast tehnilise teeninduse bülletääne (TSB), mis vastavad salvestatud koodile, sõidukile (aasta, mark, mudel ja mootor) ning kuvatavatele sümptomitele. Kui leiate õige TSB, võib see pakkuda diagnostilist teavet, mis aitab teid suuresti.

Kasutage oma sõiduki teabeallikat, et hankida konnektorivaateid, pistikute otsikuid, komponentide otsijaid, ühendusskeeme ja diagnostilisi plokkskeeme, mis on asjakohase koodi ja sõiduki jaoks asjakohased.

VSS -väljundi kontrollimiseks saateühendusega saate kasutada skannerit (andmevoogu) või ostsilloskoopi. Kui kasutate skannerit, parandab andmevoo kitsendamine (ainult asjakohaste väljade kuvamiseks) nõutavate andmete kuvamise täpsust. Jälgige ebajärjekindlaid või ekslikke VSS -i näitu.

Ostsilloskoop annab täpsema andmekogumise. Kasutage positiivset testkaablit VSS -signaaliahela testimiseks (negatiivne testjuht on maandatud aku külge). Jälgige VSS -signaaliahela lainekuju katkestusi või tõusu.

Vajadusel saab DVOM -i abil testida VSS -anduri (ja VSS -ahelate) takistust. Asendage andurid, mis ei vasta tootja spetsifikatsioonidele.

Kasutage DVOM -i kontrolleri toiteallika kaitsmete ja releede testimiseks. Kontrollige ja vajadusel vahetage läbipõlenud kaitsmed välja. Kaitsmeid tuleb kontrollida koormatud vooluahelaga.

Kui kõik kaitsmed ja releed töötavad korralikult, tuleb kontrolleriga seotud juhtmestik ja rakmed visuaalselt üle vaadata. Samuti soovite kontrollida šassii ja mootori maandusühendusi. Kasutage oma sõiduki teabeallikat seotud ahelate maanduskohtade leidmiseks. Kasutage maapinna terviklikkuse kontrollimiseks DVOM -i.

Kontrollige visuaalselt süsteemikontrollereid vee, kuumuse või kokkupõrke põhjustatud kahjustuste suhtes. Kõiki, eriti vee poolt kahjustatud kontrollereid peetakse vigaseks.

Kui kontrolleri toite- ja maandusahelad on terved, kahtlustage vigase kontrolleri või kontrolleri programmeerimisviga. Kontrolleri vahetamine nõuab ümberprogrammeerimist. Mõnel juhul saate ümberprogrammeeritud kontrollereid osta järelturult. Teised sõidukid / kontrollerid vajavad pardal ümberprogrammeerimist, mida saab teha ainult edasimüüja või muu kvalifitseeritud allika kaudu.

• Erinevalt enamikust teistest koodidest on P062C tõenäoliselt põhjustatud vigase kontrolleri või kontrolleri programmeerimisveast.
• Kontrollige süsteemi maanduse järjepidevust, ühendades DVOM -i negatiivse testjuhtme maandusega ja positiivse testjuhtme aku pingega.

Seotud DTC arutelud

• 2008 Ford Crown P062c кодTöötasin selle autoga paar päeva, sain koodi p062c, vahetasin mootori juhtmestiku kontrollitud vastu, vahetasin PCM -i, vahetasin käigukasti, sukeldun endiselt hästi, kuni jõuate ülekoormuseni, siis mutrivõtme tuli ilma OD -ta süttib, kui OD välja lülitan, läheb auto hästi, aga mitte õigesti ?? Kellelgi on… 

Vajad lisateavet koodi P062C kohta?

Kui vajate endiselt abi DTC P062C puhul, postitage küsimus selle artikli all olevatesse kommentaaridesse.

MÄRGE. See teave on esitatud ainult informatiivsel eesmärgil. Seda ei ole ette nähtud remondisoovituseks ja me ei vastuta mis tahes toimingute eest, mida te sõidukiga teete. Kogu sellel saidil olev teave on autoriõigusega kaitstud.