P063E Automaatse gaasihoovastiku sisendi konfiguratsioon puudub

P063E Automaatse gaasihoovastiku sisendi konfiguratsioon puudub

OBD-II DTC andmeleht

Automaatne gaasihoova sisendi konfiguratsioon puudub

Mida see tähendab?

See on üldine diagnostika tõrkekood (DTC), mida kohaldatakse paljudele OBD-II sõidukitele (1996 ja uuemad). See võib hõlmata, kuid mitte ainult, Nissan, Toyota, Mazda, Hyundai, Kia jne. Kuigi üldiselt, võivad täpsed remondietapid varieeruda olenevalt mudeliaastast, margist, mudelist ja käigukasti konfiguratsioonist.

Kui teie OBD-II-ga varustatud sõiduk on salvestanud koodi P063E, tähendab see, et jõuülekande juhtimismoodul (PCM) ei tuvastanud gaasipedaali automaatse konfigureerimise sisendsignaali.

Kui süüte silinder on SISSE lülitatud ja mitmesugused pardakontrollerid (sealhulgas PCM) on pingestatud, käivitatakse mitu enesetesti. PCM tugineb mootori andurite sisenditele, et reguleerida automaatselt mootori väntamisstrateegiat ja sooritada neid eneseteste. Drosselklapi asend on üks peamisi sisendeid, mida PCM vajab automaatseks häälestamiseks.

Drosselklapi asendiandur (TPS) peab PCM-ile (ja teistele kontrolleritele) automaatse häälestamise eesmärgil andma gaasipedaali sisendi. TPS on muutuva takistusega andur, mis on paigaldatud drosselklapi korpusele. Drosselvõlli ots libiseb TPS-i sees. Kui drosselvõlli liigutada (kas läbi gaasikaabli või juhtsüsteemi kaudu), liigutab see ka TPS-i sees olevat potentsiomeetrit ja põhjustab ahela takistuse muutumise. Tulemuseks on pingemuutus PCM-i TPS-i signaaliahelas.

Kui PCM ei suuda tuvastada gaasihoovastiku asendi sisendahelat, kui süütelüliti on asendis ON ja PCM on pingestatud, salvestatakse P063E kood ja rikke indikaatortuli võib süttida. Automaatse konfiguratsiooni süsteemi saab ka keelata; mis toob kaasa tõsiseid käsitsemisprobleeme.

Tüüpiline gaasihoova korpus:

Mis on selle DTC tõsidus?

Automaatse konfiguratsiooni koode tuleks võtta tõsiselt, kuna tühikäigu kvaliteet ja käsitsemine võivad ohtu sattuda. Klassifitseerige salvestatud P063E kood tõsiseks ja laske see sellisena parandada.

Millised on koodi mõned sümptomid?

P063E veakoodi sümptomid võivad hõlmata järgmist:

• Mootor seiskub tühikäigul (eriti käivitamisel)
• Hiline mootori käivitamine
• Küsimuste käsitlemine
• Muud TPS-iga seotud koodid

Millised on koodi levinumad põhjused?

Selle koodi põhjused võivad olla järgmised:

• Defektne TPS
• Avatud või lühis TPS-i ja PCM-i vahelises ahelas
• Korrosioon TPS-pistikus
• Halb PCM või PCM programmeerimisviga

Millised on mõned sammud P063E tõrkeotsinguks?

Kui on olemas muid TPS-iga seotud koode, diagnoosige ja parandage need enne P063E diagnoosimist.

P063E koodi täpseks diagnoosimiseks on vaja diagnostilist skannerit, digitaalset volti / oomimeetrit (DVOM) ja usaldusväärset sõidukiteabe allikat.

Asjakohaste tehniliste teenuste bülletäänide (TSB) saamiseks pöörduge oma sõiduki teabeallika poole. Kui leiate selle, mis vastab teie sõidukile, sümptomitele ja koodidele, millega teil probleeme on, võib see aidata õiget diagnoosi panna.

Koodi diagnoosimist alustan alati sellest, et ühendan skanneri sõiduki diagnostikapordiga ning hankin kõik salvestatud koodid ja nendega seotud fikseeritud kaadri andmed. Mulle meeldib see teave üles kirjutada (või võimalusel välja printida), kui mul seda hiljem (pärast koodide kustutamist) vaja läheb. Seejärel kustutan koodid ja proovin autot, kuni ilmneb üks kahest stsenaariumist:

A. Koodi ei kustutata ja PCM lülitub ooterežiimi B. Kood kustutatakse.

Kui stsenaarium A juhtub, on teil tegemist vahelduva koodiga ja selle põhjustanud tingimused võivad enne täpse diagnoosi seadmist halveneda.

Kui juhtub stsenaarium B, jätkake allpool loetletud toimingutega.

Samm 1

Kontrollige visuaalselt kõiki seotud juhtmeid ja pistikuid. Kontrollige PCM-i toiteallika kaitsmeid ja releed. Vajadusel remontida. Kui probleeme ei leita, jätkake järgmise sammuga.

Samm 2

Hankige oma sõiduki teabeallikast diagnostilisi plokkskeeme, ühendusskeeme, pistikute vaateid, pistikute väljalülitamise skeeme ja komponentide testimise spetsifikatsioone/protseduure. Kui teil on õige teave, kasutage DVOM-i, et testida TPS-i pinget, maandust ja signaaliahelaid.

Samm 3

Alustuseks kontrollige lihtsalt TPS-pistiku pinge- ja maandussignaale. Kui pinget pole, kasutage DVOM-i, et jälgida vooluahelat PCM-pistiku vastava klemmini. Kui sellel kontaktil pole pinget, kahtlustage, et PCM on vigane. Kui PCM-i pistiku tihvtil on pinge, parandage PCM-i ja TPS-i vaheline vooluahel. Kui maandus puudub, viige vooluahel tsentraalsesse maandusse ja vajadusel parandage. Kui TPS-pistikus tuvastatakse maandus ja pinge, jätkake järgmise sammuga.

Samm 4

Kuigi TPS-i andmetele pääseb juurde skanneri andmevoo kaudu, saab TPS-i signaaliahelast reaalajas andmeid koguda DVOM-i abil. Reaalajas saadavad andmed on palju täpsemad kui skanneri andmevoo ekraanil kuvatavad andmed. TPS-i signaaliahela testimiseks saab kasutada ka ostsilloskoopi, kuid see pole vajalik.

Ühendage DVOM-i positiivne testjuhe TPS-i signaaliahelaga (kui TPS-pistik on ühendatud ja võti on mootoril välja lülitatud). Ühendage DVOM-i negatiivne testjuhe aku või šassii maandusega.

Drosselklapi järkjärgulise avamise ja sulgemise ajal jälgige TPS-signaali pinget.

Kui leitakse tõrkeid või ülepingeid, kahtlustage, et TPS on defektne. TPS-i signaalipinge on tavaliselt vahemikus 5 V tühikäigul kuni 4.5 V täielikult avatud gaasipedaalini.

Kui TPS ja kõik süsteemiahelad on korras, kahtlustage vigast PCM-i või PCM-i programmeerimisviga.

• P063E saab kasutada elektriliste või tavaliste gaasihoova keresüsteemide jaoks.

Seotud DTC arutelud

• Meie foorumites pole praegu seotud teemasid. Postitage nüüd foorumisse uus teema.

Kas vajate oma P063E koodi osas rohkem abi?

Kui vajate endiselt abi DTC P063E puhul, postitage küsimus selle artikli all olevatesse kommentaaridesse.

MÄRGE. See teave on esitatud ainult informatiivsel eesmärgil. Seda ei ole ette nähtud remondisoovituseks ja me ei vastuta mis tahes toimingute eest, mida te sõidukiga teete. Kogu sellel saidil olev teave on autoriõigusega kaitstud.