P0661 Madal signaal sisselaskekollektori häälestusklapi juhtimisahelas, pank 1

OBD-II veakood - P0661 - tehniline kirjeldus

P0661 – sisselaskekollektori juhtventiili juhtahel, plokk 1, madal signaalitase.

Kood P0661 tähendab, et PCM või mõni muu sõiduki juhtmoodul on tuvastanud sisselaskekollektori reguleerimisventiili juhtahela pinge, mis on allpool autotootja seadeid.

Mida tähendab veakood p0661?

See on üldine jõuülekande diagnostika veakood (DTC) ja seda kasutatakse tavaliselt OBD-II sõidukitel. Automarkide hulka võivad kuuluda Saturn, Land Rover, Porsche, Vauxhall, Dodge, Chrysler, Mazda, Mitsubishi, Chevy, Honda, Acura, Isuzu, Ford jne.

ECM (mootori juhtimismoodul) vastutab teie sõiduki kasutamisega seotud arvukate andurite ja süsteemide jälgimise ja reguleerimise eest. Rääkimata vigade avastamisest määratud süsteemides ja ahelates. Üks süsteemidest, mille jälgimise ja korrelatsiooni eest teie ECM vastutab, on sisselaskekollektori juhtventiil.

Olen kuulnud, et neid kutsutakse paljude erinevate nimedega, kuid "snapback" klapid on remondimaailmas tavalised. Sisselaskekollektori häälestusklapil on mitu võimalikku eesmärki, mis aitavad teie mootoril töötada ja autot juhtida. Üks neist on rõhu reguleerimine sisselaskekollektorite vahel. Teine võimalus võib olla sisselaskeõhu suunamine eraldi sisselasketorude komplekti (või kombinatsiooni), et muuta mootori voolu ja võib-olla ka jõudlust. Klapp ise on minu kogemuse järgi enamasti plastikust, nii et võite ette kujutada võimalikke rikkeid koos kurikuulsalt kõrgete temperatuuridega mootoriruumis.

P0661 on DTC, mis on identifitseeritud kui "sisselaskekollektori reguleerimisventiili juhtimisahel, alumine plokk 1" ja see näitab, et ECM on tuvastanud 1. plokil liiga madalad elektriklapi näidud. Mitme plokiga (nt V6, V8) mootoritel on plokk nr 1 mootori pool, mis sisaldab silindrit nr 1.

Selle koodi põhjuseks võib olla sisselaskekollektori juhtventiili mehaaniline või elektriline rike. Kui viibite piirkonnas, kus on äärmiselt külm ilm, võib see põhjustada klapi tõrkeid ja ei pöörle õigesti, nagu ECM nõuab.

Sisselaskekollektori reguleerimisventiil GM:

Mis on selle DTC tõsidus?

Sõltuvalt teie juhtumiga seotud tegelikust probleemist võib see ulatuda murettekitavast kuni üsna tõsise ja teie mootori sisemisi komponente kahjustava asjani. Mehaaniliste osade, näiteks sisselaskekollektori juhtventiili käsitsemisel oleks hea olla ettevaatlik. Võimalik, et soovimatud osad satuvad mootori põlemiskambrisse, nii et pidage seda meeles, kui mõtlesite selle mõne päeva võrra edasi lükata.

Millised on P0661 koodi sümptomid?

P0661 diagnostikakoodi sümptomid võivad hõlmata järgmist:

• Halb mootori jõudlus
• Mootoriruumist kostab valju klõpsatust
• Vähendatud kütusekulu
• Võimalik tõrge käivitamisel
• Vähendatud mootori võimsus
• Võimsusvahemik on muutunud
• Probleemid külma käivitamisega

Millised on koodi levinumad põhjused?

Selle P0661 mootorikoodi põhjused võivad olla järgmised:

• Halb draiver PCM-is (tõenäoliselt)
• Sisselaskekollektori reguleerimisventiili juhtahelas on avatud või lühis.
• Halb ühendus vooluringis
• Vigane kütusepihusti juhtmoodul
• Sisselaskekollektori reguleerimisventiil (liugur) vigane
• Katkised klapiosad
• Ventiil kinni
• Äärmiselt külm
• Juhtmestikuprobleem (näiteks kriimustus, pragunemine, korrosioon jne)
• Katkine elektripistik
• ECM probleem
• Määrdunud klapp

Millised on mõned sammud P0661 diagnoosimiseks ja tõrkeotsinguks?

Mis tahes probleemi tõrkeotsingu esimene samm on vaadata tehnilise teeninduse bülletäänid (TSB) teadaolevate probleemide kohta konkreetse sõidukiga.

Täpsemad diagnostikameetmed muutuvad väga sõidukipõhiseks ja võivad nõuda täpset teostamist asjakohase täiustatud varustuse ja teadmistega. Allpool kirjeldame põhilisi samme, kuid vaadake oma sõiduki / margi / mudeli / käigukasti remondi käsiraamatust oma sõiduki konkreetseid samme.

Põhiline samm # 1

Iga kord, kui ECM aktiveerib DTC (diagnostika veakood), soovitatakse remonditehnikul kõik koodid kustutada, et näha, kas see ilmub kohe. Kui ei, tehke sõidukil pikki ja arvukaid proovisõite, et veenduda, et sõiduk on pärast mitut töötsüklit uuesti aktiivne. Kui see taasaktiveerub, jätkake aktiivse koodi (de) diagnoosimist.

Põhiline samm # 2

Esiteks peate leidma sisselaskekollektori juhtventiili. See võib olla keeruline, sest enamasti paigaldatakse need sisselaskekollektorisse sisemiselt. See tähendab, et klapi pistik peaks olema mõistlikult juurdepääsetav, nii et kontrollige, kas sellel pole katkiseid sakke, sulanud plastikut jne, et veenduda, et see teeb korraliku elektriühenduse.

Põhiline samm # 3

Sõltuvalt teie OBD2 koodiskanneri / skanneri võimalustest saate sellega ventiili elektrooniliselt juhtida. Kui leiate selle valiku, võib see olla hea viis kindlaks teha, kas klapp töötab kogu ulatuses. Samuti, kui kuulete sisselaskekollektorist klikke, võib see olla hea viis kindlaks teha, kas sisselaskekollektori juhtventiil on vastutav. Kui kuulete skanneriga andurit reguleerides õhu sisselaskeavast ebanormaalset klõpsatavat heli, on suur tõenäosus, et esineb takistusi või ventiil ise on ühel või teisel põhjusel kinni jäänud.

Siinkohal oleks hea ventiil eemaldada ja kontrollida seda ning sisselaskekollektori sees olevaid takistusi füüsiliselt. Kui takistusi pole ja klõpsatusi esineb, võite proovida ventiili välja vahetada, tõenäoliselt on see probleem. Pidage meeles, et see ei ole mõnel juhul lihtne ülesanne, nii et tehke uurimistööd enne tähtaega, et te ei satuks ilma õigete osade, tööriistade jms.

MÄRKUS. Enne sõiduki remondi või diagnostika tegemist lugege alati tootja spetsifikatsioone.

Põhiline samm # 4

Kindlasti pidage meeles kontrollida juhtventiiliga seotud rakmeid. Neid juhtmestikke saab vedada läbi mootori osade ja muude kõrge temperatuuriga alade. Rääkimata võimalikust kulumisest / pragunemisest, mis on seotud mootori vibratsiooniga.

Põhiline samm # 5

Kui olete proovinud kõike muud, vaadake oma ECM -i (mootori juhtimismoodulit), eriti kui mõni sõltumatu kood on praegu aktiivne või lülitub aeg -ajalt sisse ja välja.

See artikkel on mõeldud ainult informatiivsel eesmärgil ning teie konkreetse sõiduki tehnilised andmed ja teenusekirjeldused peaksid alati olema esikohal.

Levinud vead koodi P0661 diagnoosimisel

Üks levinumaid vigu on see, et proovitakse olukorda parandada, viidates vastavatele sümptomite koodidele. Näiteks võib esineda tõrgete kood, kuid see pole tegelik probleem ja selle parandamine ei leevenda olukorda, mis põhjustas koodi seadistamise. Täpse diagnoosi tegemiseks peab mehaanik alustama kõige varasemast koodist ja liikuma uusimale.

Kui tõsine on P0661 kood?

Teie sõidukiga võib siiski sõita isegi salvestatud koodiga P0661. Kuna see kood võib aga tähendada, et teil tekivad sõiduprobleemid, on oluline see võimalikult kiiresti parandada.

Millised remonditööd võivad koodi P0661 parandada?

P0661 kõige levinum remondikood sisaldab järgmist:

• Draiveri uuesti installimine PCM-is
• Asendamine rikkis sisselaskekollektori reguleerimisventiil
• Juhtmete lahtiste või korrodeerunud ühenduste parandamine sisselaskekollektori reguleerimisventiil

Täiendavad kommentaarid koodi P0661 kohta

P0661 koodi diagnoosimine võib olla aeganõudev, kuna võimalikke probleeme on palju ja vooluringi/juhtmestiku kontrollimine üksi võib olla ammendav. Siiski on oluline diagnoosida põhiprobleem, mitte "viskada üksikasju" probleemi.

Mazda3 p0661 parandus

Kas vajate abi P0661 koodiga?

Kui vajate endiselt abi DTC P0661 puhul, postitage küsimus selle artikli all olevatesse kommentaaridesse.

MÄRGE. See teave on esitatud ainult informatiivsel eesmärgil. Seda ei ole ette nähtud remondisoovituseks ja me ei vastuta mis tahes toimingute eest, mida te sõidukiga teete. Kogu sellel saidil olev teave on autoriõigusega kaitstud.